Sobrealimentação - funcionamento

W09.40-1213-79

Representado o motor 471.9, Code (M5Z) modelo de motor Euro VI

1 Turbocompressor

2 Coletor do ar de sobrealimentação

3 Rotor da turbina

4 Recipiente de pressão

5 Rotor do compressor

6 Eixo

Y636 Posicionador da pressão do turbo

A Ar de admissão do filtro de ar

B Ar de sobrealimentação ao radiador do ar de sobrealimentação

C Ar de sobrealimentação do radiador do ar de sobrealimentação

D Gases de escape

7 Válvula

8 Abertura Bypass

B610 Sensor de rotação da roda da turbina
(apenas no Code (M5Z) versão de motor Euro VI)

Generalidades

A sobrealimentação nos motores das séries OM 470 e OM 471 ocorre através de um turbo compressor (1).

Através da compressão do ar sugado no turboalimentador (1) uma grande de massa chega na câmara de combustão.

Com isso são proporcionadas as seguintes vantagens:

 Elevação da potência do motor e do torque

 Redução do consumo de combustível em comparação com motores diesel não sobrealimentados com a mesma potência

 Diminuição da emissão de poluentes

Função

O turboalimentador (1) é composto de uma turbina e um compressor, que estão instalados em um eixo em conjunto (6).

O gás de escape (D) passa através da roda da turbina (3) e provoca um movimento giratório nela. Através do eixo (6) esse movimento giratório é transmitido para a roda do compressor (5).

Através da roda do compressor (5) o ar de aspiração é comprimido pelo filtro de ar (A) e chega por um tubo de ar de sobrealimentação ao radiador do ar de sobrealimentação.

No radiador do ar de sobrealimentação o ar comprimido é resfriado, onde a aumenta a densidade do ar do abastecimento de gás fresco e, com isso, a potência do motor.

Em seguida, o ar de sobrealimentação atinge do radiador do ar de sobrealimentação (C) através do coletor do ar de sobrealimentação (2) cada cilindro.

W09.40-1228-76

Regulagem de pressão do turbo e a função de proteção do turbocompressor, representado o motor 471.9, Code (M5Z) modelo de motor Euro VI

A4 Módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM)

B608 Sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação no tubo de sobrealimentação

B610 Sensor de rotação da roda da turbina
(apenas no Code (M5Z) versão de motor Euro VI)

B611 Sensor de temperatura após filtro de ar (apenas no Code (M5Z) versão de motor Euro VI)

Y636 Posicionador da pressão do turbo

Regulação da pressão do turbo (através de Wastegate)

O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) determina a pressão atual do turbo através do sensor de pressão e de temperatura do ar de sobrealimentação no tubo de ar de sobrealimentação (B608).

Quando o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) reconhecer que a pressão momentânea do turbo está muita alta, ele limita a pressão do turbo comandando o atuador de pressão (Y636) com um sinal modulado por largura de pulso correspondente. Através do fator de duração, esse sinal pode influenciar o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4), com que pressão (até 2,8 bar) a câmara de pressão (4) é submetida. Conforme essa pressão, a válvula (7) é aberta através de uma haste, que dependendo de quanto ela está aberta, alimenta mais ou menos gás de escape (D) através da abertura bypass (8) na roda da turbina (3).

Como apenas uma parte dos gases de escape (D) passa na roda da turbina (3), ela não é mais tão acelerada e a pressão do turbo diminui.

Função de proteção do turboalimentador

Para proteção do turboalimentador são monitorados nos veículos com Code (M5Z) versão de motor Euro VI adicionalmente a rotação do rotor do turboalimentador (1) como também a temperatura do ar de aspiração do filtro de ar (A) na entrada do compressor.

Isso ocorre com a ajuda do sensor de rotação da roda da turbina (B610) e do sensor de temperaturas após o filtro de ar (B611).

Esses sensores não são disponíveis em veículos com Code (M5R) versão de motor EEV e em veículos com Code (M5Y) versão de motor Euro V o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) se orienta pela temperatura ambiente e pela altitude do veículo. Por fim, é apurada pelo sensor da pressão atmosférica instalado.

Dependendo dos valores apurados e dos valores memorizados no campo característico para a função de proteção do turboalimentador o módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) ajusta a injeção, que leva a uma redução da temperatura de combustão.

Através do comando do atuador da pressão do turbo (Y636) pode diminuir indiretamente a rotação do rotor do turboalimentador.