Aufladung Funktion

W09.40-1213-79

Dargestellt Motor 471.9, Code (M5Z) Motorausführung Euro VI

1 Abgasturbolader

2 Ladeluftkrümmer

3 Turbinenrad

4 Druckdose

5 Verdichterrad

6 Welle

Y636 Ladedrucksteller

A Ansaugluft vom Luftfilter

B Ladeluft zum Ladeluftkühler

C Ladeluft vom Ladeluftkühler

D Abgas

7 Ventil

8 Bypassöffnung

B610 Drehzahlsensor Turbinenrad
(nur bei Code (M5Z) Motorausführung Euro VI)

Allgemeines

Die Aufladung an den Motoren der Baureihen OM 470 und OM 471 erfolgt durch einen Abgasturbolader (1).

Durch Verdichtung der angesaugten Luft im Abgasturbolader (1) gelangt eine größere Luftmasse in den Verbrennungsraum.

Dadurch ergeben sich folgende Vorteile:

 Erhöhung der Motorleistung und des Drehmoments

 Verringerung des Kraftstoffverbrauchs im Vergleich zu leistungsgleichen nicht aufgeladenen Dieselmotoren

 Verringerung der Schadstoffemission

Funktion

Der Abgasturbolader (1) besteht aus einer Turbine und einem Verdichter, die auf einer gemeinsamen Welle (6) angebracht sind.

Das Abgas (D) strömt über das Turbinenrad (3) und versetzt dieses in eine Drehbewegung. Über die Welle (6) wird diese Drehbewegung auf das Verdichterrad (5) übertragen.

Durch das Verdichterrad (5) wird die Ansaugluft vom Luftfilter (A) verdichtet und gelangt über ein Ladeluftrohr zum Ladeluftkühler.

Im Ladeluftkühler wird die verdichtete Luft gekühlt, wodurch sich die Luftdichte der Frischgasfüllung und somit die Leistung des Motors erhöht.

Anschließend gelangt die Ladeluft vom Ladeluftkühler (C) über den Ladeluftkrümmer (2) in die einzelnen Zylinder.

W09.40-1228-76

Ladedruckregelung und Abgasturboladerschutzfunktion, dargestellt Motor 471.9, Code (M5Z) Motorausführung Euro VI

A4 Steuergerät Motormanagement (MCM)

B608 Druck- und Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftrohr

B610 Drehzahlsensor Turbinenrad
(nur bei Code (M5Z) Motorausführung Euro VI)

B611 Temperatursensor nach Luftfilter (nur bei Code (M5Z) Motorausführung Euro VI)

Y636 Ladedrucksteller

Ladedruckregelung (über Wastegate)

Das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) ermittelt über den Druck- und Temperatursensor Ladeluft im Ladeluftrohr (B608) den momentanen Ladedruck.

Erkennt das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4), dass der momentane Ladedruck zu hoch ist, begrenzt es den Ladedruck, indem es den Ladedrucksteller (Y636) mit einem entsprechenden pulsweitenmodulierten Signal ansteuert. Über das Tastverhältnis dieses Signals kann das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) beeinflussen, mit wie viel Druck (bis zu 2,8 bar) die Druckdose (4) beaufschlagt wird. Entsprechend diesem Druck wird über ein Gestänge das Ventil (7) geöffnet, das, je nachdem wie weit es geöffnet ist, mehr oder weniger Abgas (D) über die Bypassöffnung (8) am Turbinenrad (3) vorbei leitet.

Da nur noch ein Teil des Abgases (D) auf das Turbinenrad (3) trifft, wird es nicht mehr so stark beschleunigt und der Ladedruck nimmt ab.

Abgasturboladerschutzfunktion

Zum Schutz des Abgasturboladers werden bei Fahrzeugen mit Code (M5Z) Motorausführung Euro VI zusätzlich die Läuferdrehzahl des Abgasturboladers (1) sowie die Temperatur der Ansaugluft vom Luftfilter (A) am Verdichtereintritt überwacht.

Dies geschieht mit Hilfe des Drehzahlsensors Turbinenrad (B610) und des Temperatursensors nach Luftfilter (B611).

Da diese Sensoren bei Fahrzeugen mit Code (M5R) Motorausführung EEV und bei Fahrzeugen mit Code (M5Y) Motorausführung Euro V nicht vorhanden sind, orientiert sich das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) dort an der Umgebungstemperatur und an der Höhenlage des Fahrzeugs. Letztere wird über den eingebauten Atmosphärendrucksensor ermittelt.

Abhängig von den ermittelten und den in den Kennfeldern für die Abgasturboladerschutzfunktion hinterlegten Werten passt das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) die Einspritzung an, was eine Senkung der Verbrennungstemperatur bewirkt.

Durch Ansteuerung des Ladedruckstellers (Y636) kann es zudem indirekt die Läuferdrehzahl des Abgasturboladers verringern.