Sürüş işletimi fonksiyonu

W07.16-1060-79

Sürüş regülasyonu kumanda cihazı (CPC) (A3) rölanti veya çalışma devir sayısı ayarı talebinde bulunmazsa, o zaman bu normal sürüş işletimi anlamına gelir. Sürüş işletiminde püskürtme miktarı ilk etapta sürücünün isteğine uyarlanır. Diğer bir ifadeyle motorun tork çıkışı ilk etapta gaz pedalının konumuna bağlıdır. Sadece belirli durumlarda, motor devir sayısının gaz pedalı konunumundan veya nominal tork talebinden bağımsız olarak uydurulması söz konusu olabilir, örn. ana mil ve grup mil arasında devir sayısı dengelemesi için aşağıya çalıştırmada.

Motorun gerçek işletim şartlarını oluşturan o andaki motorun gerçek torku ile birlikte bu ve diğerleri gaz pedalının konumundan türetilen ve tahrik-CAN (CAN 4) üzerinden hazırlanan sürüş işletiminde motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) bundan dolayı önce sürüş regülasyonu kumanda cihazından (CPC) (A3) gelen motor nominal torkunu karşılaştırır.

Talep edilen motor nominal torku şu anki motorun gerçek torkundan daha küçükse, o zaman motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) enjeksiyon miktarını azaltır, talep edilen motor nominal torku o andaki motor gerçek torkundan daha büyükse, o zaman enjeksiyon miktarını arttırır.

 Motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) sürüş regülasyonu kumanda cihazı (CPC) (A3) tarafından gönderilen motor nominal torku, motoru koruma nedenlerinden dolayı, örneğin soğutma maddesi sıcaklığı belirli bir değeri aşarsa veya motor nihai devir sayısına ve/veya ayar kısma devir sayısına ulaşırsa, izin verilen azami hıza uymak için veya anti blokaj sisteminin (ABS) ve/veya anti patinaj sisteminin (ASR) bir ayar müdahalesi nedeniyle sınırlandırabilir.

Motor nominal torkunun bir sınırlaması esas itibariyle her zaman enjeksiyon miktarının bir sınırlaması ile sonuçlanır.

Enjeksiyon miktarı ayrıca aşağıdaki giriş değerlerine bağlıdır:

 Motor devir sayısı

 Hava miktarı

 Soğutma maddesi sıcaklığı

 Yakıt sıcaklığı

Yükseklik düzeltme işlemi ve duman sınırlaması, enjeksiyon miktarını (kumanda süresi) ve de yakıt enjektörlerinin kumanda başlangıcını ilave olarak etkileyebilir.

Yükseklik düzeltmesi

Yükseklik düzeltmesi öncelikle, hareket parçası devir sayısı, kompresör çıkış sıcaklığı ve egzoz turboşarjının kompresör giriş sıcaklığı, ayrıca hava oranı λ (Lambda) belirlenen sınır değerlerini aşmayacak ve/veya altına düşmeyecek şekilde tasarlanmıştır. Bunun için egzoz gazı geri dönüş oranı (AGR oranı), silindir 1 ila 6 yakıt enjektörlerinin (Y608 ila Y613) kumanda başlangıcına ve kumanda süresine (püskürtme miktarı) uyarlanır.

Duman sınırlaması

Duman sınırlama karakteristik alanı üzerinden yakıt miktarı, neredeyse duman çıkmayacak şekilde sınırlandırılır.

Motor nominal torku negatif ise, örn. atalet sürüşü gaz kesme işletiminde ve motor devir sayısı 950 d/dak üzerindeyse, o zaman motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) silindir 1 ila 6 arası yakıt enjektörlerinin (Y608 ila Y613 arası) kumanda işlemini keser ve miktar ayar valfı (Y642) üzerinden Rail'deki yakıt basıncını düşürür.

Bu şekilde motorun fren etkisi kullanılabilir ve yakıt tüketimi azaltılabilir.

Fren etkisini güçlendirmek için motor freni aktif hale getirilebilir. Bu esnada sürücü 3 fren kademesi arasında seçim yapabilir.

Motor devir sayısı 950/dak altına düşerse, o zaman motor yönetimi kumanda cihazı (MCM) (A4) miktar ayar valfı (Y642) üzerinden Rail'deki yakıt basıncını yükseltir ve silindir 1 ila 6 arası (Y608 ila Y613 arası) yakıt enjektörlerini tekrar kumanda eder.

Azot oksit atımının (emisyonunun) azaltılması için tüm sürüş işletimi boyunca egzoz gazı geri dönüş sistemi (AGR) aktif durumdadır.

Egzoz gazı geri dönüş sisteminde (AGR) emilen veya şarj edilen temiz hava egzoz gazı iel karıştırılır. Bunun sonucunda, emilen veya şarj edilen havanın içindeki oksijen oranı düşer ve bunun özgül ısısı yükselir.

Böylelikle daha az bir yanma sıcaklığı ve böylelikle, oranı artan yanma sıcaklığı ile birlikte artan azot oksitlerin (NOX) daha az boşaltımı elde edilir. Ayrıca atılan egzoz gazı miktarı azaltılır.