Gestion moteur - Fonctionnement

L'expression gestion moteur renvoie à l'ensemble des procédures nécessaires pour garantir un fonctionnement économique et écologique du moteur.

Les calculs nécessaires pour la gestion moteur sont effectués dans le calculateur gestion moteur (MCM) (A4).

Associée au bloc électronique post-traitement de gaz d'échappement (ACM) (A60).elle s'assure que le moteur tourne le plus efficacement, le plus silencieusement et en polluant le moins possible dans toutes les conditions de fonctionnement.

La régulation du système d'injection de carburant (Common Rail) est une des premières fonctions de base de la gestion moteur.

Pour cela, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) détermine en permanence l'état de marche du moteur (régime moteur, température du moteur, couple réel, etc.) et compare celui-ci ou les valeurs réelles déterminées avec les valeurs théoriques enregistrées dans les courbes caractéristiques.

Le bloc électronique de gestion de moteur (MCM) (A3) calcule enfin le début d'injection optimal ainsi que le débit d'injection nécessaire à la combustion en prenant en compte la consigne de régime par le bloc électronique de régulation de la conduite (CPC) (A4). Les deux valeurs permettent au calculateur gestion moteur (MCM) (A4) de déterminer quand et combien de temps il doit actionner les électrovannes dans les injecteurs de carburant du cylindre correspondant.

De plus, pour la régulation du système d'injection, la gestion moteur se charge de la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) et de la pression de suralimentation ainsi que de la commande du frein moteur.

À cela s'ajoutent, suivant l'équipement du véhicule, d'autres réglages, comme celui du régime de ventilateur ou de la pompe à liquide de refroidissement.

À la demande du calculateur de post-traitement des gaz d'échappement (ACM) (A60), le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) peut piloter le flux de liquide de refroidissement en direction des composants AdBlue® ou la régénération active du filtre à particules diesel (DPF).

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L'état de marche du moteur est toujours déterminé à partir des signaux d'entrée des capteurs suivants:

 Capteur de pression atmosphérique (dans calculateur gestion moteur (MCM) (A4))

 Capteur de position de vilebrequin (B600)

 Capteur de position arbre à cames (B601)

 Capteur de température de carburant (B602)

 Capteur de pression d’huile (B604)

 Capteur de température liquide de refroidissement échappement (B606)

 Capteur de température liquide de refroidissement admission (B607)

 Capteur de pression et de température air de suralimentation dans le tube d'air de suralimentation (B608)

 Capteur de température air de suralimentation dans le carter d'air de suralimentation (B617)

 Capteur de pression différentielle recyclage des gaz d'échappement (AGR) (B621)

 Capteur de pression rail (B622)

 Capteur de pression module de filtre à carburant (B638)

 Capteur de régime du ventilateur (Y616b1)

La position de l'actuateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621) est nécessaire uniquement pour réguler le recyclage des gaz d'échappement (AGR) et maximiser le cran de frein moteur.

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Le régime du turbocompresseur, la température de l'air à l'entrée du turbocompresseur et les pressions à l'intérieur du doseur de gazole à des fins de régénération active du filtre à particules diesel (DPF) ne sont déterminés qu'à bord des véhicules avec code (M5Z) Version de moteur Euro VI. Cela se fait à l'aide des capteurs suivants :

 Capteur de vitesse de rotation roue de turbine (B610)

 Capteur de température après filtre à air (B611)

 Capteur de pression carburant (sortie) (B625)

 Capteur de pression carburant (entrée) (B626)

Dans les véhicules avec code (M7T) Pompe à liquide de refroidissement régulée, le régime de pompe à liquide de refroidissement est également surveillé par le capteur de régime de la pompe à liquide de refroidissement (B640).

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La demande de couple calculée par le calculateur régulation de marche (CPC) (A3), notamment à partir de la position de la pédale d'accélérateur, est transmise au calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) via le CAN transmission (CAN 4). Le calculateur de gestion moteur transmet, de son côté, le couple réel momentané ainsi que le couple maximal possible au calculateur régulation de marche (CPC) (A3).

Le CAN transmission (CAN 4) échange en outre des informations avec le calculateur de post-traitement des gaz d'échappement (ACM) (A60), le calculateur de commande de boîte (TCM) (A5) et le calculateur de commande du ralentisseur (RCM) (A11).

Il est en outre possible d'échanger des informations avec d'autres systèmes électroniques ou calculateurs reliés entre eux à l'aide du système de multiplexage CAN et LIN via le calculateur régulation de marche (CPC) (A3).

L'actionnement de la touche démarrage et arrêt du moteur (S600) indique au calculateur gestion moteur (MCM) (A4) si le moteur doit être démarré ou arrêté.

Si la touche est maintenue enfoncée pendant la procédure de démarrage, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) augmente de lui-même le régime moteur jusqu'au régime de coupure.

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Pour réguler le système d'injection, le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) commande les actuateurs suivants, en fonction de l'état de fonctionnement du moteur et de la demande de couple du calculateur régulation de marche (CPC) (A3) :

 Injecteur de carburant cylindre 1 (Y608)

 Injecteur de carburant cylindre 2 (Y609)

 Injecteur de carburant cylindre 3 (Y610)

 Injecteur de carburant cylindre 4 (Y611)

 Injecteur de carburant cylindre 5 (Y612)

 Injecteur de carburant cylindre 6 (Y613)

 Valve de régulation du débit (Y642)

Pour la régulation du recyclage des gaz d'échappement (AGR) et de la pression de suralimentation, il prend en charge la commande des composants suivants:

 Variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621)

 Variateur de pression de suralimentation (Y636)

Pour activer le frein moteur, le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) agit sur les électrovannes suivantes, en fonction du cran de frein moteur :

 Électrovalve frein moteur, position 1

 Électrovalve frein moteur, position 2

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Dans les crans de frein moteur les plus grands, le variateur de recyclage des gaz d'échappement (Y621) et le variateur de pression de suralimentation (Y636) sont actionnés en plus.

Si la température de l'AdBlue® descend en dessous de 8 °C dans le réservoir d'AdBlue® et que la température du liquide de refroidissement atteint 65 °C, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) commande l'électrovanne de liquide de refroidissement du chauffage AdBlue® (Y627) pour réchauffer l'AdBlue®.

Au cours de la phase active de la régénération du filtre à particules diesel (DPF) sur les véhicules avec code (M5Z) Version de moteur Euro VI, le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) commande les vannes suivantes en fonction des besoins :

 Vanne de dosage carburant (Y628)

 Vanne d'arrêt carburant (Y629)

La régulation de régime du ventilateur ou de la pompe à liquide de refroidissement passe par les composants suivants :

 Électrovanne de l'embrayage de ventilateur (Y616)

 Électrovanne de la pompe à liquide de refroidissement (Y631)

(seulement avec code (M7T) Pompe à liquide de refroidissement, régulée)

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Si un défaut se produit sur le CAN transmission (CAN 4) ou sur un composant du système pour la gestion moteur, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) réagit, selon la gravité du défaut, en fonction d'un schéma précisément défini. C'est ainsi qu'en cas de défauts moins graves, p.ex. en cas de défaillance d'un capteur, la gestion moteur va se contenter de valeurs de rechange alors qu'en cas de défaut grave, p.ex. en cas de défaillance du CAN transmission (CAN 4), elle se mettra en fonctionnement de secours.

Ainsi le conducteur a la possibilité, en cas de dysfonctionnement du système, de rouler au moins jusqu'à l'atelier le plus proche.

 Le calculateur de gestion moteur (MCM) (A4) fait partie du système d'autorisation à la conduite, au même titre que le contacteur d'allumage électronique (EIS) (S1) et le calculateur de commande de boîte (TCM) (A5). Si un de ces calculateurs ou le contacteur d'allumage électronique (EIS) (S1) est remplacé, il faut l'initialiser dans le système d'autorisation à la conduite via le Star Diagnosis.