Régulation du régime de travail - Fonctionnement

W07.16-1059-79

Généralités

La régulation du régime de fonctionnement se fait dès que la prise de force est activée. Pour cela, selon l'équipement du véhicule, jusqu'à trois prises de force peuvent être paramétrées différemment. Cela signifie que des directives de régulation différentes peuvent être établies pour chaque prise de mouvement : selon le domaine d'application du véhicule et selon les paramètres des fonctions de la prise de force dans le calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) (A7) ou dans le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22).

En plus d'une multitude d'autres paramètres, il est possible aussi de régler p. ex. des conditions de départ comme "frein de stationnement tiré" ou "boîte de vitesses au point mort" ou la plage de régime (régime moteur mini, régime moteur maxi) ainsi qu'une limitation de couple.

Le régime de travail peut par ailleurs être réglé individuellement dans une plage de 550 tr/min à 750 tr/min à l'aide de la pédale d'accélérateur ou les touches du volant pendant le fonctionnement d'une prise de force. Il est aussi possible de relever le régime de travail pour l'amener à une valeur paramétrée à l'aide du contacteur régime de ralenti (S900).

Régulation du régime de travail

Lorsqu'une prise de force est activée, ses paramètres de régulation du régime de travail sont envoyés du calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) (A7) et du calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22) au calculateur régulation de marche (CPC) (A3) via le système de bus de données CAN.

Le calculateur régulation de marche (CPC) (A3) transmet les paramètres au calculateur gestion moteur (MCM) (A4) via le CAN transmission (CAN 4). Il ne prend en compte d'abord que les paramètres enregistrés dans le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22), ces derniers recouvrant les paramètres enregistrés dans le calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) (A7).

En d'autres termes : sur les véhicules avec code (E3Y) PSM, CAN superstructure et remorque, ISO 11992 et les véhicules avec code (E3Z) PSM, CAN superstructure, ISO 11898 et non 11992, seuls les paramètres du calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22) sont pris en compte, indépendamment des paramètres enregistrés dans le calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) (A7).

Une fois les informations correspondantes reçues et l'état de service momentané du moteur pris en compte, le bloc électronique de gestion de moteur (MCM) (A4) calcule le début de pilotage nécessaire des injecteurs de carburant ainsi que la durée de déclenchement nécessaire (débit d'injection). Le calculateur commande la vanne de régulation de débit (Y642) et les injecteurs de carburant

cylindres 1 à 6 (Y608 à Y613) pour assurer qu'une quantité suffisante de carburant soit injectée au bon moment dans chaque chambre de combustion.

 Le régime de travail n'est réglé que lorsque la prise de force correspondante est enclenchée complètement.

Modification du régime de travail

En fonction de l'équipement du véhicule et du paramétrage des fonctions de prise de force, il est possible, pendant le fonctionnement d'une prise de force, de régler le régime de fonctionnement individuellement via la pédale d'accélérateur ou les touches sur le volant multifonctions sur un régime de travail entre 550 tr/min et 750 tr/min. Il est aussi possible de modifier le régime de travail pour l'amener à une valeur paramétrée à l'aide du contacteur régime de ralenti (S900) dans la mesure où les régimes de travail max. et min. ne sont pas dépassés.

 Modification du régime de travail avec la

pédale d'accélérateur

Lorsque la pédale d'accélérateur est actionnée, la position du capteur de pédale d'accélérateur (B44) est modifiée, amenant le calculateur régulation de marche (CPC) (A3) à changer la directive de régulation du régime de travail. Il envoie alors cette directive au calculateur gestion moteur (MCM) (A4) via le CAN transmission (CAN 4). Les paramètres enregistrés dans le calculateur module de saisie des signaux et de commande cabine (SCA) (A7) ou dans le calculateur module spécial paramétrable (PSM) (A22), selon l'équipement du véhicule, sont pris en compte ainsi que le régime réel au moment de la commande.

Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) augmente le régime de travail à la valeur souhaitée en commandant le débit d'injection de manière appropriée et maintient celui-ci à un niveau constant.

 Modification du régime de travail via le volant multifonction

Le régime de travail peut être modifié progressivement de 20 niveaux à l'aide des touches sur le volant multifonction. Les touches du volant multifonction sont raccordées au calculateur groupe de contacteurs modulaire (MSF) (A43) via un bus LIN. Le calculateur groupe de contacteurs modulaire transmet les entrées au calculateur passerelle centrale (CGW) (A2) via le CAN intérieur (CAN 2). Le CGW transmet les entrées à son tour au calculateur régulation de marche (CPC) (A3) via le CAN cadre (CAN 3). Le calculateur régulation de marche (CPC) (A3) compare alors le régime de travail souhaité à ceux max. et min. effectifs au moment de la demande (dans la mesure où ceux-ci ont été paramétrés). Il adapte la directive de régulation et l'envoie au calculateur gestion moteur (MCM) (A4).

Le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) modifie le régime de travail à la valeur souhaitée en commandant le débit d'injection de manière appropriée et maintient celui-ci à un niveau constant.

 Modification du régime de travail avec le contacteur du régime de ralenti (S900)

Un rôle à part pour la régulation du régime de travail est imparti au contacteur régime de ralenti (S900).

Il permet de maintenir le régime à une valeur constante, en d'autres termes, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) régule un régime moteur spécialement paramétré et le maintient constant, indépendamment de la charge.