Regulacja roboczej prędkości obrotowej, działanie

W07.16-1059-79

Informacje ogólne

Elektryczna regulacja roboczej prędkości obrotowej odbywa się natychmiast po włączeniu przystawki odbioru mocy. W zależności od wyposażenia pojazdu można ustawić do trzech różnych przystawek odbioru mocy. Oznacza to, że dla każdej przystawki odbioru mocy, można ustawić różnego rodzaju reguły. W zależności od obszaru zastosowania pojazdu oraz zgodnie z tym, w jaki sposób ustawione zostały parametry funkcji przystawki odbioru mocy w module sterującym odbioru sygnału oraz w module sterowania kabiny kierowcy (SCA) (A7) lub też w module sterującym parametryzowanym modułem specjalnym (PSM) (A22).

Oprócz wielu innych parametrów, można ustawić także takie, jak np. parametry wejściowe „zaciągniętego hamulca ręcznego” lub ustawienia „skrzyni biegów w pozycji neutralnej”, albo też zakresu prędkości obrotowej (minimalnej prędkości obrotowej silnika, maksymalnej prędkości obrotowej silnika), a także ograniczenia momentu obrotowego.

Ponadto możliwa jest regulacja roboczej prędkości obrotowej podczas pracy przystawki odbioru mocy, za pomocą pedału przyspieszenia lub przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej, indywidualnie do prędkości roboczej między 550 / min i 750 / min. Można też podnieść prędkość obrotową na biegu jałowym (S900) do sparametryzowanej wartości.

Regulacja roboczej prędkości obrotowej

Po włączeniu przystawki odbioru mocy, jej parametry do sterowania roboczą prędkością obrotową są przesyłane z modułu odbioru sygnału oraz sterowania kabiny kierowcy (SCA) (A7) oraz z modułu sterującego parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22) za pośrednictwem szyny CAN systemu danych do modułu sterującego regulacji jazdy (CPC) (A3).

Moduł sterujący sterowania jazdą (CPC) (A3) przesyła następnie parametry za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN 4) do modułu sterującego sterowania pracą silnika (MCM) (A4). Początkowo bierze pod uwagę tylko parametry ustawione w parametryzowanym module specjalnym (PSM) (A22), ponieważ nakładają się one na parametry ustawione w module sterującym odbioru sygnału oraz sterowania kabiny kierowcy (SCA) (A7).

Tzn.  w przypadku pojazdów z kodem (E3Y) PSM, szyna CAN zabudowy oraz przyczepy, ISO 11992 oraz w przypadku pojazdów z kodem (E3Z) PSM, szyna CAN zabudowy, ISO 11898 zamiast 11992 uwzględniane są wyłącznie parametry ustawione w module sterującym parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22), niezależnie od tego, jakie parametry zostały ustawione w module sterującym modułu odbioru sygnału oraz sterowania kabiny kierowcy (SCA) (A7).

Po otrzymaniu odpowiednich informacji i uwzględnieniu aktualnego stanu pracy silnika moduł sterujący jednostki sterującej silnika (A4) oblicza wymagany rozruch uruchamiający wtryskiwacze paliwa i wymagany czas uruchomienia (ilość wtrysku). Powoduje to, że paliwo jest sterowane przez odpowiednie sterowanie zaworem sterującym przepływem (Y642) i wtryskiwaczami paliwa

Cylindry od 1 do 6 (Y608 do Y613) wtryskują w odpowiednim czasie i we właściwej ilości do odpowiedniej komory spalania.

 Robocza prędkość obrotowa jest regulowana dopiero wówczas, gdy odpowiednia przystawka odbioru mocy jest odpowiednio ustawiona.

Zmień roboczą prędkość obrotową

W zależności od wyposażenia pojazdu oraz sparametryzowania funkcji przystawki odbioru mocy, jest możliwe indywidualne ustawienie roboczej prędkości obrotowej podczas pracy przystawki odbioru mocy, za pomocą pedału przyspieszenia lub przycisku na kierownicy wielofunkcyjnej, do wartości pomiędzy 550/min i 750/min. Lub też za pomocą przełącznika, podniesienie prędkości obrotowej na biegu jałowym (S900) do wartości sparametryzowanej, o ile nie zostaną przy tym przekroczone robocze prędkości obrotowe powyżej prędkości maksymalnej ani też poniżej prędkości minimalnej.

 Zmiana roboczej prędkości obrotowej przy użyciu

pedału gazu

Jeżeli zostanie wciśnięty pedał przyspieszenia i tym samym zostanie zmienione położenie czujnika pedału (B44), wówczas moduł sterujący sterowania jazdą (CPC) (A3) zmieni domyślą roboczą prędkość obrotową. Informacja zostanie przesłana za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN 4) do modułu sterującego sterowania pracą silnika (MCM) (A4). Bierze on przy tym pod uwagę zadane parametry z modułu sterującego odbioru sygnału oraz sterowania kabiny kierowcy (SCA) (A7) lub z modułu sterującego parametryzowanego modułu specjalnego (PSM) (A22), w zależności od wyposażenia pojazdu, jak również od chwilowej prędkości obrotowej.

Moduł sterujący sterowania pracą silnika (MCM) (A4) podnosi roboczą prędkość obrotową za pomocą odpowiedniego sterowania ilością wtrysku do wartości pożądanej i utrzymuje ją na stałym poziomie.

 Zmiana roboczej prędkości obrotowej przy użyciu kierownicy wielofunkcyjnej

Przy pomocy przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej można zmieniać krokowo roboczą prędkość obrotową w 20 krokach. Przyciski na kierownicy wielofunkcyjnej związane są za pośrednictwem szyny LIN-Bus z modułem sterującym modułowej skrzynki rozdzielczej (MSF) (A43), która wysyła dane za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN 2) do modułu sterującego bramy centralnej (CGW) (A2). Ta, z kolei, przekazuje ją za pośrednictwem szyny CAN ramy (CAN 3) do modułu sterującego regulacji jazdy (CPC) (A3). Moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) (A3) porównuje żądaną roboczą prędkość obrotową z chwilową, dozwoloną maksymalną, jak również minimalną roboczą prędkością obrotową (pod warunkiem, że zostały sparametryzowane). Dopasowuje on założenia oraz przesyła je za pośrednictwem modułu sterującego sterowania pracą silnika (MCM) (A4).

Moduł sterujący sterowania pracą silnika (MCM) (A4) zmienia roboczą prędkość obrotową poprzez odpowiednie zasterowywania wtryskiwanej ilości do pożądanej wartości i utrzymuje ją na stałym poziomie.

 Zmiana roboczej prędkości obrotowej przy ożyciu przełącznika prędkości obrotowej na biegu jałowym (S900)

Specjalne zadanie regulacji obrotowej prędkości roboczej przejmuje przełącznik prędkości obrotowej na biegu jałowym (S900).

Za jego pomocą można włączyć utrzymanie stałej prędkości roboczej, tzn.  moduł sterujący sterowania pracą silnika (MCM) (A4) Dostosowuje specjalnie sparametryzowaną prędkość silnika i utrzymuje ją na stałym poziomie, niezależnie od obciążenia.