Regulagem da rotação de serviço - funcionamento

W07.16-1059-79

Generalidades

A regulagem eletrônica da rotação de serviço é realizada, assim que uma tomada de força é ligada. Dependendo dos equipamentos instalados no veículo, é possível parametrizar até três diferentes tomadas de força. Isso significa que para cada tomada de força lateral podem ser executados diferentes padrões de regulagem. Dependendo do campo de utilização do veículo e dependendo de como os parâmetros para as funções da tomada de força sejam configurados no módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7) ou no módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22).

Além de diversos outros parâmetros, é possível configurar, por ex., condições de entrada - tais como "freio de estacionamento acionado" ou "caixa de mudanças na posição neutro" - ou a faixa de rotação (rotação mínima do motor, rotação máxima do motor) assim como uma limitação de torque.

Além disso, durante a operação de uma tomada de força, é possível ajustar individualmente, através do pedal do acelerador ou das teclas no volante multifuncional, a rotação de serviço entre 550/min e 750/min. Ou elevá-la através do interruptor da rotação de marcha lenta (S900) para um valor parametrizado.

Regulagem da rotação de serviço

Quando uma tomada de força é ligada, os seus parâmetros para a regulagem da rotação de serviço são transmitidos pelo módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabina (SCA) (A7) e pelo módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22) ao módulo do comando do controle do veículo (CPC) (A3) por intermédio do sistema de barramento de dados CAN.

O módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) transmite os parâmetros através do CAN de acionamento (CAN 4) para o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4). Ele, primeiro, considera somente os parâmetros configurados no módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22), pois estes têm uma prioridade maior do que os parâmetros configurados no módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7).

Ou seja: Em veículos com Code (E3Y) PSM, CAN da carroceria e CAN do reboque, ISO 11992 e em veículos com Code (E3Z) PSM, CAN da carroceria, ISO 11898 ao invés de 11992, são considerados exclusivamente os parâmetros no módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22), independentemente de quais parâmetros estão configurados no módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7).

Após receber as respectivas informações e levando em consideração o estado de funcionamento momentâneo do motor, o módulo de comando da unidade de controle do motor (MCM) (A4) calcula o início da ativação necessário dos injetores de combustível, assim como, a duração necessária da ativação (volume de injeção). Ele faz com que o combustível, através da respectiva ativação da válvula reguladora do débito (Y642) e dos injetores de combustível

dos cilindros 1 até 6 (Y608 até Y613), seja injetado na câmara de combustão no momento correto e com o volume correto.

 A rotação de serviço só será regulada quando a tomada de força correspondente estiver completamente engatada.

Modificação da rotação de serviço

Dependendo do acabamento do veículo e da parametrização das funções da tomada de força, é possível, durante a operação de uma tomada de força, ajustar individualmente a rotação de serviço, através do pedal do acelerador ou das teclas no volante multifuncional, para uma rotação de serviço entre 550/min e 750/min. Ou elevá-la através do interruptor da rotação de marcha lenta (S900) para um valor parametrizado, desde que a rotação não ultrapasse a rotação máxima de serviço e não fique abaixo da rotação mínima de serviço.

 Modificação da rotação de serviço com o

Pedal do acelerador

Se o pedal do acelerador for acionado e, com isso, for modificada a posição do sensor do pedal do acelerador (B44), o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) então alterará a prescrição de regulagem para a rotação de serviço. Ele a envia através do CAN de acionamento (CAN 4) para o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4). Durante este procedimento, ele considera os parâmetros definidos pelo módulo de comando do módulo de registro e ativação do sinal da cabine (SCA) (A7) ou pelo módulo de comando do módulo especial parametrizável (PSM) (A22), dependendo do acabamento do veículo, bem como também a rotação efetiva momentânea.

O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) eleva a rotação de serviço por meio do comando correspondente do volume de injeção para o valor desejado e a mantém constante.

 Modificação da rotação de serviço por meio do volante multifuncional

Com a ajuda das teclas no volante multifuncional, a rotação de serviço pode ser modificada passo a passo em passos de 20. As teclas no volante multifuncional são conectadas através de um LIN-Bus com o módulo de comando do painel modular de interruptores (MSF) (A43), o qual envia as entradas através do CAN do compartimento interno (CAN 2) para o módulo de comando do gateway central (CGW) (A2). Este então as encaminha através do CAN do quadro do chassi (CAN 3) para o módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3). O módulo de comando do controle do veículo (CPC) (A3) compara a rotação de serviço desejada com a rotação de serviço momentânea, a rotação máxima assim como mínima de serviço admissível (desde que as mesmas foram parametrizadas). Ele ajusta a prescrição de regulagem e a envia para o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4).

O módulo de comando do gerenciamento do motor (MCM) (A4) altera a rotação de serviço por meio do comando correspondente do volume de injeção para o valor desejado e a mantém constante.

 Modificação da rotação de serviço com o interruptor da rotação de marcha lenta (S900)

O interruptor regulagem da rotação de marcha lenta (S900) assume uma tarefa especial para a regulagem da rotação de serviço.

Com ele é possível ligar a manutenção constante da rotação do motor, ou seja, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor (MCM) (A4) regula uma rotação do motor parametrizada especialmente para isto, mantendo-a constante, independentemente da carga.