motor | 470.9 en el modelo 963 |
con código V2A (Actros generacion de modelo 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 470.9 en el modelo 963 |
con código V2E (Antos generacion modelos 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 470.9 en el modelo 964 |
con código V2I (Arocs generacion modelos 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 470.9 en el modelo 964 |
con código V3K (Actros BM964 generacion de modelo 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 963 |
con código V2A (Actros generacion de modelo 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 963 |
con código V2E (Antos generacion modelos 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 964 |
con código V2I (Arocs generacion modelos 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 471.9 en el modelo 964 |
con código V3K (Actros BM964 generacion de modelo 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 963 |
con código V2A (Actros generacion de modelo 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 963 |
con código V2E (Antos generacion modelos 1) | |
excepto código V2B (Actros generacion de modelo 5) | |
excepto código V2F (Actros cabina S/M generacion de modelos 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 964 |
con código V2I (Arocs generacion modelos 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) | |
motor | 473.9 en el modelo 964 |
con código V3K (Actros BM964 generacion de modelo 1) | |
excepto código V2J (Arocs generacion modelos 5) | |
excepto código V3L (Actros BM964 generacion de modelo 5) |
W07.16-1059-79
Representado en el motor 471.9, código (M5Z) Ejecución de motor Euro VI |
A4 | Unidad de control gestión del motor (MCM) | B617 | Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación | Y610 | Inyector de combustible, cilindro 3 | ||
B600 | Sensor de posición, cigüeñal | B621 | Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape (AGR) | Y611 | Inyector de combustible, cilindro 4 | ||
B601 | Sensor de posición árbol de levas | B622 | Sensor de presión del rail | Y612 | Inyector de combustible, cilindro 5 | ||
B602 | Sensor térmico combustible | B638 | Sensor de presión, módulo del filtro de combustible | Y613 | Inyector de combustible del cilindro 6 | ||
B606 | Sensor térmico líquido refrigerante, salida | CAN 4 | CAN de la cadena cinemática | Y621 | Posicionador de realimentación de gases de escape | ||
B608 | Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación | Y608 | Inyector de combustible, cilindro 1 | Y642 | Válvula reguladora de caudal | ||
B611 | Sensor térmico detrás del filtro de aire (solo con el código (M5Z) Ejecución de motor Euro VI) | Y609 | Inyector de combustible, cilindro 2 |
Generalidades
La regulación del número de revoluciones de trabajo electrónica se realiza en cuanto se conecta una toma de fuerza. Para ello, se pueden parametrizar de forma diferente hasta tres tomas de fuerza según el equipamiento del vehículo. Esto significa, para cada una se pueden hacer diferentes requisitos de control de la toma de fuerza. Según el campo de aplicación del vehículo y según cómo se definan los parámetros para las funciones de toma de fuerza en la unidad de control del módulo de registro de señales y activación de la cabina (SCA) (A7) o en la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22).
Además de muchos otros parámetros, se pueden ajustar de esta manera, p. ej., condiciones previas de entrada como "Freno de estacionamiento acoplado" o "Cambio en punto muerto", o el margen de número de revoluciones (número de revoluciones mínimo y máximo del motor), así como una limitación de par.
Además de esto, durante el funcionamiento de una toma de fuerza es posible ajustar de forma individualizada el número de revoluciones de trabajo por medio del pedal acelerador o con las teclas del volante multifunción a un valor de entre 550 y 750 rpm. O bien se puede subir hasta un valor parametrizado mediante el interruptor de número de revoluciones de ralentí (S900).
Regulación del número de revoluciones de trabajo
Con la activación de la toma de fuerza, los parámetros de esta referidos a la regulación del número de revoluciones de trabajo de la unidad de control del módulo de registro de señales y activación de la cabina (SCA) (A7) y de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22) se envían a la unidad de control de regulación de marcha (CPC) (A3) a través del sistema de bus de datos CAN.
La unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3) envía los parámetros, a través del CAN de la cadena cinemática (CAN 4), a la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4). En principio solo se tienen en cuenta los parámetros fijados en la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22), ya que estos se superponen a los parámetros definidos en la unidad de control del módulo de registro de señales y activación de la cabina (SCA) (A7).
Es decir: en los vehículos con código (E3Y) PSM, CAN de superestructura y CAN de remolque, ISO 11992 y en vehículos con código (E3Z) PSM, CAN de superestructura, ISO 11898, en lugar de 11992 se tienen en cuenta exclusivamente los parámetros de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22), independientemente de qué parámetros se hayan definido en la unidad de control del módulo de registro de señales y activación de la cabina (SCA) (A7).
Con la entrega de la información específica y basándose en el estado actual de servicio del motor, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) calcula el comienzo de activación necesario para los inyectores de combustible así como el tiempo de activación necesario (caudal de inyección). Esto genera que el combustible sea inyectado por la activación correspondiente de la válvula reguladora de caudal de combustible (Y642) y los inyectores
cilindros 1 a 6 (Y608 a Y613) en el momento correcto y en el caudal correcto en la cámara de combustión respectiva.
El número de revoluciones de trabajo se regula sólo cuando se acopla por completo la correspondiente toma de fuerza.
Modificación del número de revoluciones de trabajo
Según el equipamiento del vehículo y la parametrización de las funciones de toma de fuerza, es posible adaptar individualmente el número de revoluciones de trabajo durante el funcionamiento de una toma de fuerza desde el pedal acelerador o con las teclas del volante multifunción a un número de revoluciones de entre 550 y 750 rpm. O bien puede subirse a un valor parametrizado desde el interruptor de número de revoluciones de ralentí (S900), siempre que al hacerlo no se superen por exceso ni por defecto los valores máximo y mínimo del número de revoluciones de trabajo.
Modificación del número de revoluciones de trabajo mediante el
pedal acelerador
Si se acciona el pedal acelerador y se modifica así la posición del sensor del pedal acelerador (B44), entonces la unidad de control de regulación de marcha (CPC) (A3) modificará también los datos de regulación para el número de revoluciones de trabajo. Envía este valor a través del CAN de propulsión (CAN 4) a la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4). Al hacerlo tiene en cuenta los parámetros predefinidos de la unidad de control del módulo de registro de señales y activación de la cabina (SCA) (A7) o de la unidad de control del módulo especial parametrizable (PSM) (A22), según el equipamiento del vehículo, así como el número de revoluciones en ese momento.
La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) aumenta el número de revoluciones de trabajo al valor deseado y lo mantiene constante por medio del correspondiente control del caudal de inyección.
Modificación del número de revoluciones de trabajo mediante el volante multifuncional
Con la ayuda de las teclas en el volante multifunción se puede modificar el número de revoluciones de trabajo en pasos de 20. Las teclas en el volante multifunción están conectadas a través de un bus LIN con la unidad de control del panel modular de interruptores (MSF) (A43), la cual envía las entradas a través del CAN del espacio interior (CAN 2) a la unidad de control de la gateway central (CGW) (A2). Esta a su vez las reenvía a través del CAN del bastidor (CAN 3) a la unidad de control de la regulación de marcha (CPC) (A3). La unidad de control de regulación de marcha (CPC) (A3) compara el número de revoluciones de trabajo deseado con el que hay actualmente, el número de revoluciones de trabajo máximo permitido, así como el mínimo permitido (si se han parametrizado estos valores). Adapta los datos de regulación y los envía a la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4).
La unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) modifica el número de revoluciones de trabajo al valor deseado por medio del correspondiente control del caudal de inyección y lo mantiene constante.
Modificación del número de revoluciones de trabajo mediante el interruptor del número de revoluciones de ralentí (S900)
El interruptor del número de revoluciones de ralentí (S900) se hace cargo de una tarea especial para regular dicho régimen.
Con este interruptor se puede activar el mantenimiento constante del número de revoluciones, es decir, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) establece un número de revoluciones del motor parametrizado expresamente para ello y lo mantiene constante, independientemente de la carga.
Determinación del número de revoluciones del motor y del ángulo del cigüeñal - Funcionamiento | |||
Determinación del ciclo de compresión en el 1.er cilindro - Funcionamiento | |||
Determinación de la temperatura del combustible - Funcionamiento | |||
Determinación de la masa de aire - Funcionamiento | |||
Determinación de la temperatura del líquido refrigerante - Funcionamiento | |||
Alimentación de combustible - Funcionamiento | Motor 470.9, 471.9 desde 032691, 473.9 | ||
Motor 471.9 hasta 032690 | |||
Realimentación de gases de escape - Funcionamiento | |||
Tratamiento posterior de los gases de escape - Funcionamiento | Vehículos con el CÓDIGO M5Z (Ejecución de motor Euro VI) | ||
Vehículos con código M5R (Ejecución de motor EEV) o código M5Y (Ejecución del motor Euro V) |
Documentos referenciados
- gf0700w3001h Determinación del número de revoluciones del motor y del ángulo del cigüeñal - Funcionamiento
- gf0700w3002h Determinación del ciclo de compresión en el 1.er cilindro - Funcionamiento
- gf0704w3001h Determinación de la temperatura del combustible - Funcionamiento
- gf0707w3001h Determinación de la masa de aire - Funcionamiento
- gf0716w4012h Determinación de la temperatura del líquido refrigerante - Funcionamiento
- gf1420w3000h Realimentación de gases de escape - Funcionamiento
- gf1440w0002h Tratamiento posterior de los gases de escape - Funcionamiento
- gf1440w0002ha Tratamiento posterior de los gases de escape - Funcionamiento
- gf4700w0002h Alimentación de combustible - Funcionamiento
- gf4700w0002hc Alimentación de combustible - Funcionamiento