Détermination de la température du liquide de refroidissement - Fonctionnement

W07.16-1061-81

Généralités

La température du liquide de refroidissement, qui est nécessaire entre autres pour le réglage du ventilateur ou pour le calcul du début d'activation des injecteurs de carburant, est déterminée par le calculateur gestion moteur (MCM) (A4).

Pour le réglage du ventilateur, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) utilise les valeurs mesurées du capteur de température de liquide de refroidissement admission (B607) et du capteur de température de liquide de refroidissement échappement (B606).

Pour la détermination du début d'activation ainsi que de la durée d'actionnement (=débit d'injection) des injecteurs de carburant, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) utilise exclusivement les valeurs mesurées du capteur de température de liquide de refroidissement échappement (B606).

Fonction

Aussi bien dans le capteur de température de liquide de refroidissement admission (B607) que dans le capteur de température de liquide de refroidissement échappement (B606) se trouve une résistance dépendant de la température avec un coefficient de température négatif (NTC) - donc une résistance électrique dont la résistance diminue au fur et à mesure que la température monte.

Selon la température du liquide de refroidissement au niveau du capteur de température de liquide de refroidissement admission (B607) ou échappement (B606), la tension établie au niveau du calculateur gestion moteur (MCM) (A4) qui permet de déterminer la hauteur de la température du liquide de refroidissement d'admission ou d'échappement, varie.

En cas de défaillance de l'un des capteurs, le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) continue à fonctionner avec des valeurs de rechange.

Ceci permet de démarrer le moteur, resp. de le faire tourner ensuite, même dans des conditions de température défavorables.

 Si la température du liquide de refroidissement augmente jusqu'à une valeur élevée non autorisée, alors le calculateur gestion moteur (MCM) (A4) limite le couple théorique du moteur pour protéger ce dernier d'une surchauffe.