Система управления двигателем: функциональное описание

Понятие "Управление двигателем" означает все процессы, необходимые для обеспечения экономного и экологичного управления двигателем.

Необходимые расчеты по управлению двигателем выполняются в блоке управления системы управления двигателя (MCM) (A4).

Вместе с блоком управления системы нейтрализации ОГ (ACM) (A60) он заботится о том, чтобы двигатель при любых условиях эксплуатации работал по возможности с наиболее оптимальным расходом топлива, был малотоксичным и малошумным.

К базовой функции управления двигателем относится прежде всего регулирование системы впрыска дизельного топлива (Common Rail).

Для этого блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) постоянно определяет режим работы двигателя (скорость вращения, температура двигателя, фактический крутящий момент и т. д.) и сравнивает их или определенные фактические значения с заложенными в характеристиках заданными значениями.

С учетом заданного блоком управления системы регулирования движения (CPC) (A3) крутящего момента блок управления двигателем (MCM) (A4) в конце концов рассчитывает оптимальный момент начала впрыска, а также требуемое для сгорания количество впрыснутого топлива. Оба значения являются причиной того, когда и насколько долго блок управления двигателем (MCM) (A4) управляет электромагнитными клапанами в топливных форсунках соответствующего цилиндра.

Дополнительно для регулирования системы впрыска управление двигателем принимает на себя задачу регулировки рециркуляции ОГ (AGR) и давления наддува, а также управления моторным тормозом.

В зависимости от комплектации автомобиля используются такие дополнительные регулировки, как частота вращения вентилятора или насоса системы охлаждения.

По запросу блока управления системой нейтрализации ОГ (ACM) (A60) блок управления системой управления двигателем (MCM) (A4) берет на себя управление потоком охлаждающей жидкости для компонентов системы AdBlue® или управление активной регенерацией сажевого фильтра (DPF).

W07.16-1151-79

Режим работы двигателя в принципе определяется по входным сигналам следующих датчиков:

 Датчик атмосферного давления (в блоке управления системы управления двигателя (MCM) (A4))

 Датчик положения коленчатого вала (B600)

 Датчик положения распределительного вала (B601)

 Датчик температуры топлива (B602)

 Датчик давления масла (B604)

 Датчик температуры охлаждающей жидкости на выходе (B606)

 Датчик температуры охлаждающей жидкости на входе (B607)

 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха в трубопроводе наддувочного воздуха (B608)

 Датчик температуры наддувочного воздуха во впускном коллекторе наддувочного воздуха (B617)

 Дифференциальный датчик давления системы рециркуляции ОГ (AGR) (B621)

 Датчик давления в топливной рампе (B622)

 Датчик давления модуля топливного фильтра (B638)

 Датчик частоты вращения вентилятора (Y616b1)

Установка сервомеханизма рециркуляции ОГ (Y621) требуется только для регулировки рециркуляции ОГ (AGR) и для управления максимальной тормозной ступенью двигателя.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Частота вращения турбонагнетателя, температура воздуха на входе турбонагнтателя, а также давление в дозаторе дизельного топлива для активной регенерации сажевого фильтра (DPF) определяются только на автомобилях с кодом (M5Z) (Модель двигателя - Евро VI). Это происходит с помощью следующих датчиков:

 датчик частоты вращения турбинного колеса (B610)

 Датчик температуры после воздушного фильтра (B611)

 Датчик давления топлива (выход) (B625)

 Датчик давления топлива (вход) (B626)

На автомобилях с кодом (M7T) (Регулируемый насос системы охлаждения) датчик частоты вращения насоса системы охлаждения (B640) дополнительно контролирует частоту вращения насоса системы охлаждения.

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Запрос крутящего момента, рассчитываемый блоком управления системы управления движением а/м (CPC) (A3), в частности, по положению педали газа, передается по шине данных CAN двигателя (CAN 4) в блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4), который в свою очередь передает фактический крутящий момент и возможный максимальный крутящий момент в блок управления системы управления движением а/м (CPC) (A3).

Через шину данных CAN трансмиссии (CAN 4) также происходит обмен данными с блоком управления системой нейтрализации ОГ (ACM) (A60), блоком управления системой управления КП (TCM) (A5) и блоком управления тормозом замедлителем (RCM) (A11).

Кроме того, существует возможность через блок управления системой регулирования движения (CPC) (A3) обмениваться информацией с другими электронными системами или блоками управления, которые соединены друг с другом через систему шин данных CAN и LIN.

При нажатии кнопки пуска и останова двигателя (S600) блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) сигнализирует о том, запущен ли двигатель или он должен быть остановлен.

Если кнопку процесса запуска удерживать нажатой, блок управления двигателем (MCM) (A4) самостоятельно поднимает скорость вращения двигателя вплоть до макс. регулируемой.

W07.16-1127-79

Для регулирования системы впрыска блок управления системой управления двигателем (MCM) (A4) в соответствии с режимом работы двигателя и запросом крутящего момента от блока управления (CPC) (A3) включает следующие компоненты:

 Топливная форсунка цилиндра 1 (Y608)

 Топливная форсунка цилиндра 2 (Y609)

 Топливная форсунка цилиндра 3 (Y610)

 Топливная форсунка цилиндра 4 (Y611)

 Топливная форсунка цилиндра 5 (Y612)

 Топливная форсунка цилиндра 6 (Y613)

 Регулятор расхода (Y642)

Для регулирования рециркуляции ОГ (AGR) и давления наддува блок принимает на себя управление следующими конструктивными элементами:

 ‌Сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ (Y621)

 Регулятор давления наддува (Y636)

Для активации моторного тормоза блок управления двигателем (MCM) (A4) в зависимости от ступени моторного тормоза активирует следующие электромагнитные клапаны:

 Электромагнитный клапан моторного тормоза, режим 1

 Электромагнитный клапан моторного тормоза, режим 2

 ----------------------------------------------------------------------------------------

В более крупной тормозной ступени двигателя дополнительно регулируются сервомеханизм рециркуляции ОГ (Y621) и сервомеханизм давления наддува (Y636).

Если температура системы AdBlue® в бачке AdBlue® падает ниже 8°C и достигла температуры охлаждающей жидкости 65°C, блок управления двигателем (MCM) (A4) установит электромагнитный клапан ОЖ для отопителя AdBlue® (Y627) на прогрев системы AdBlue®.

На активном этапе регенерации сажевого фильтра (DPF) на автомобилях с кодом (M5Z) (Модель двигателя - Евро VI) блок управления двигателем (MCM) (A4) при необходимости активирует следующие клапаны:

 Дозирующий топливный клапан (Y628)

 Запорный топливный клапан (Y629)

Регулирование частоты оборотов вентилятора или насоса системы охлаждения происходит посредством следующих компонентов:

 Электромагнитный клапан муфты вентилятора (Y616)

 Электромагнитный клапан насоса охлаждающей жидкости (Y631)

(только на автомобилях с кодом (M7T) Регулируемый насос системы охлаждения)

 ----------------------------------------------------------------------------------------

Если в шине данных CAN трансмиссии (CAN 4) или в системном компоненте системы управления двигателем возникает сбой, то блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) в соответствии со сложностью сбоя действует по точно установленной схеме. Так, при менее сложных неисправностях, как например, при выходе из строя датчика, блок управления обращается к дублирующим значениям, в то время как при сложных неисправностях, как например, при выходе из строя шины CAN двигателя (CAN 4), блок управления переходит в аварийный режим.

Это даёт возможность водителю, при неисправности в системе, доехать на автомобиле по крайней мере до ближайшей СТО.

 Блок управления системы управления двигателем (MCM) (A4) является составной частью системы санкционированного доступа, к которой также относятся электронный замок зажигания (EIS) (S1) и блок управления системы управления коробкой передач (TCM) (A5). При замене одного из этих блоков управления или при замене электронного замка зажигания (EIS) (S1), его следует инициализировать через Star Diagnosis в системе санкционированного доступа.