Pré-injeção - função CDI

Objetivo da pré injeção é reduzir o ruído da combustão. Isto é alcançado através de até duas injeções antes da real injeção principal e com isto o processo de combustão ocorre mais suavemente. Adicionalmente por meio da pré injeção ocorre uma redução das partículas Matter (partículas) (PM) no gás de escape. O início de comando dos injetores de combustível (Y76) na pré injeção é calculado pelo módulo de comando CDI (N3/9) regulado conforme o caso da carga. O volume de injeção necessário pelo motor se subdivide em volume de pré injeção e volume principal de injeção. A pré injeção é subdividida em 2s fases de injeção (pré injeção dupla) para a redução de ruídos e emissão de gases nocivos. Para o cálculo do volume da pré injeção o módulo de comando CDI necessita das informações dos seguintes sensores:

 Sensor da pressão da galeria (B4/6), para a pressão da galeria

 Sensor da pressão de recarga (B5/1), para a pressão da recarga

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Início de comando dos injetores de combustível

O início do comando é calculado pelo módulo de comando CDI em dependência do ponto de operação. O início do comando depende do:

 Volume de pré injeção

 Início de comando da última injeção principal

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Rotação do motor

 Tensão da rede de bordo

Duração do comando dos injetores de combustível

A duração do comando dos injetores de combustível é calculada pelo módulo de comando CDI. O mesmo ocorre levando em consideração o:

 Volume de pré injeção

 Rotação do motor

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Cálculo do volume de injeção

O volume de injeção é calculado pelo módulo de comando CDI baseado nos seguintes sinais de entrada:

 Carga do motor

 Rotação do motor

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Temperatura do ar de recarga

 Pressão do ar de sobrealimentação

 Pressão da galeria

 Temperatura do combustível

 Pressão atmosférica

Volume de injeção = volume de pré injeção + volume principal de injeção

O módulo de comando CDI determina em dependência do campo característico dos seus sinais de entrada o volume de pré injeção. Este é deduzida do volume de injeção. Se o volume de injeção principal resultante está abaixo do volume mínimo dependente da pressão da galeria não ocorre a pré injeção.

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Desligamento da pré injeção

A pré injeção será desligada em dependência do ponto de operação, quando:

 Foi transgredido o ponto do tempo da pré injeção

 A rotação do motor está alta demais

 O volume da pré injeção está baixo demais

 O volume da injeção principal está baixo demais

 A pressão do combustível na galeria é insuficiente

 O motor está sendo desligado

 A temperatura do líquido de arrefecimento, a temperatura do ar de recarga e a pressão absoluta(depressão) no sistema de aspiração são utilizados para a correção do volume de pré injeção.

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 O bico de Venturi funciona de acordo com o princípio de uma bomba de sucção e abastece a depressão nos injetores de combustível. Isto é, o combustível de retorno
(volume de comando dos injetores de combustível) é conduzido via depressão através do bico de Venturi no retorno do combustível. Com a depressão conectada a reprodução do mesmo volume de injeção de uma injeção para outra e de um injetor de combustível para o outro é sensivelmente melhor, que com a sobre pressão conectada.