CDI 예비 분사 기능

예비 분사의 목표는 연소 소음을 감소시키는 것입니다. 이는 본래의 메인 분사가 이루어지기 전에 최대 2번 분사되며 이를 통해 연소가 더 부드럽게 진행되도록 합니다. 또한 예비 분사를 통해 배기 가스 내 미세먼지(입자)(PM)를 감소시킵니다. 예비 분사 시 연료 인젝터(Y76)의 구동 시작은 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)에 의해 부하 상태에 따라 계산됩니다. 엔진에 필요한 분사량은 예비 분사량과 메인 분사량으로 구분됩니다. 예비 분사는 소음 및 유해물질 배출을 줄이기 위해 2개의 분사 단계(이중 예비 분사)로 구분됩니다. 예비 분사량을 계산하기 위해 CDI 컨트롤 유닛이 다음과 같은 센서 정보를 필요로 합니다.

• 레일 압력 센서(B4/6), 레일 압력용

• 부스트 압력 센서(B5/1), 부스트 압력용

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연료 인젝터 구동 시작

CDI 컨트롤 유닛이 운전점에 따라 구동 시작을 계산합니다. 구동 시작은 다음 요소에 따라 달라집니다.

• 예비 분사량

• 마지막 메인 분사의 구동 시작

• 냉각수 온도

• 엔진 속도

• 차량 전원 시스템 전압

연료 인젝터의 구동 기간

연료 인젝터의 구동 기간은 CDI 컨트롤 유닛에 의해 계산됩니다. 이는 다음 요소를 고려하여 계산됩니다.

• 예비 분사량

• 엔진 속도

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분사량 계산

CDI 컨트롤 유닛이 다음 입력 신호를 통해 분사량을 계산합니다.

• 엔진 부하

• 엔진 속도

• 냉각수 온도

• 충전공기 온도

• 충전공기 압력

• 레일 압력

• 연료 온도

• 대기압

분사량 = 예비 분사량 + 메인 분사량

CDI 컨트롤 유닛이 입력 신호를 통해 특성곡선에 따라 예비 분사량을 측정합니다. 분사량에서 예비 분사량을 뺍니다. 이렇게 계산된 메인 분사량이 레일 압력에 따른 최소량과 다르면, 예비 분사는 이루어지지 않습니다.

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예비 분사 차단

다음과 같은 경우, 예비 분사는 운전점에 따라 차단됩니다.

• 예비 분사의 시점이 초과된 경우

• 엔진 속도가 너무 높은 경우

• 예비 분사량이 너무 적은 경우

• 메인 분사량이 너무 적은 경우

• 레일의 연료압이 충분하지 않은 경우

• 엔진이 정지된 경우

 냉각수 온도, 충전공기 온도 및 흡기 시스템 내의 절대압(진공압)은 예비 분사량을 보정하기 위해 사용됩니다.

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 벤투리 노즐은 흡입 제트 펌프의 원리에 따라 작동되며 연료 인젝터에 진공압을 형성합니다. 즉 누출 연료(연료 인젝터 제어량)는 진공압 상태에서 벤투리 노즐을 통해 연료 재순환 회로에 공급됩니다. 진공압 상태에서는 과압 상태에서 보다 개별 분사 및 연료 인젝터에 대한 연료 공급 시 규정 분사량에 뚜렷이 가깝게 공급됩니다.