Voreinspritzung CDI Funktion

Ziel der Voreinspritzung ist es, das Verbrennungsgeräusch zu reduzieren. Dies wird dadurch erreicht, dass vor der eigentlichen Haupteinspritzung bis zu 2-mal eingespritzt wird und dadurch die Verbrennung weicher abläuft. Zusätzlich kommt es durch die Voreinspritzung zu einer Reduzierung der Particulate Matter (Partikel) (PM) im Abgas. Der Ansteuerbeginn der Kraftstoffinjektoren (Y76) bei der Voreinspritzung wird vom Steuergerät CDI (N3/9) lastfallgeregelt berechnet. Die vom Motor benötigte Einspritzmenge unterteilt sich in Vor- und Haupteinspritzmenge. Die Voreinspritzung wird zur Reduzierung der Geräusch- und Schadstoffemission in 2 Einspritzphasen (doppelte Voreinspritzung) unterteilt. Zur Berechnung der Voreinspritzmenge benötigt das Steuergerät CDI Informationen von folgenden Sensoren:

 Raildrucksensor (B4/6), für den Raildruck

 Geber Ladedruck (B5/1), für den Ladedruck

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Ansteuerbeginn der Kraftstoffinjektoren

Der Ansteuerbeginn wird betriebspunktabhängig vom Steuergerät CDI berechnet. Der Ansteuerbeginn ist abhängig von:

 Voreinspritzmenge

 Ansteuerbeginn der letzten Haupteinspritzung

 Kühlmitteltemperatur

 Motordrehzahl

 Bordnetzspannung

Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren

Die Ansteuerdauer der Kraftstoffinjektoren wird vom Steuergerät CDI berechnet. Dies geschieht unter Berücksichtigung von:

 Voreinspritzmenge

 Motordrehzahl

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Einspritzmengenberechnung

Die Einspritzmenge wird vom Steuergerät CDI aus folgenden Eingangssignalen berechnet:

 Motorlast

 Motordrehzahl

 Kühlmitteltemperatur

 Ladelufttemperatur

 Ladeluftdruck

 Raildruck

 Kraftstofftemperatur

 Atmosphärendruck

Einspritzmenge = Voreinspritzmenge + Haupteinspritzmenge

Das Steuergerät CDI ermittelt kennfeldabhängig aus seinen Eingangssignalen die Voreinspritzmenge. Diese wird von der Einspritzmenge abgezogen. Unterschreitet die daraus resultierende Haupteinspritzmenge eine vom Raildruck abhängige Mindestmenge, findet keine Voreinspritzung statt.

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Abschaltung der Voreinspritzung

Die Voreinspritzung wird betriebspunktabhängig abgeschaltet, wenn:

 Der Zeitpunkt der Voreinspritzung überschritten ist

 Die Motordrehzahl zu hoch ist

 Die Voreinspritzmenge zu gering ist

 Die Haupteinspritzmenge zu gering ist

 Der Kraftstoffdruck in der Rail unzureichend ist

 Der Motor abgestellt wird

 Die Kühlmitteltemperatur, die Ladelufttemperatur und der Absolutdruck (Unterdruck) im Ansaugtrakt werden zur Korrektur der Voreinspritzmenge herangezogen.

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 Die Venturi-Düse funktioniert nach dem Prinzip einer Saugstrahlpumpe und sorgt für einen Unterdruck an den Kraftstoffinjektoren. D. h. der Leckkraftstoff (Steuermenge der Kraftstoffinjektoren) wird per Unterdruck über die Venturi-Düse dem Kraftstoffrücklauf zugeführt. Mit angelegtem Unterdruck ist die Reproduzierbarkeit gleicher Einspritzmengen von Einspritzung zu Einspritzung und von Kraftstoffinjektor zu Kraftstoffinjektor deutlich besser, als mit angelegtem Überdruck.