CDI ön enjeksiyon fonksiyonu

Ön enjeksiyonun amacı, yanma seslerini azaltmaktır. Asıl ana enjeksiyondan önce 2 defaya kadar enejksiyon yapılması ve böylelikle yanmanın daha yumuşak gerçekleşmesi ile bu amaca ulaşılır. Ön enjeksiyonda ilave olarak egzoz gazındaki partikül miktarında (partikül) (PM) bir azalma gerçekleşir. Ön enjeksiyonda, yakıt enjektörlerinin (Y76) kumanda edilişin başlangıcı, CDI kumanda kutusu (N3/9) tarafından yükle dengeli hesaplanır.Motor için gerekli olan enjeksiyon miktarı, ön ve ana enjeksiyon miktarı olarak ayrılır. Ön enjeksiyon, ses ve zararlı madde emisyonunu azaltmak için 2 enjeksiyon aşamasına (çift ön enjeksiyon) ayrılır. Ön enjeksiyon miktarını hesaplamak için CDI kumanda kutusu için aşağıdaki sensörlerin bilgileri gereklidir:

 Rail basıncı için Rail basıncı sensörü (B4/6)

 Turbojarj basıncı için turboşarj basıncı vericisi (B5/1)

----------------------------------------------------------------------------------------

Yakıt enjektörlerinin kumanda edilişin başlangıcı

Kumandanın başlatılması, CDI kumanda kutusu tarafından işletim noktasına bağlı olarak hesaplanır. kumanda edilişin başlangıcı aşağıda belirtilenlere bağlıdır:

 Ön enjeksiyon miktarı

 En son ana enjeksiyonun kumanda edilişin başlangıcı

 Soğutma maddesi sıcaklığı

 Motor devir sayısı

 Araç şebekesi gerilimi

Yakıt enjektörlerinin çalışma süresi

Yakıt enjektörlerinin çalışma süresi CDI kumanda kutusu tarafından hesaplanır. Bu, aşağıda belirtilenlere bağlı olarak gerçekleşir:

 Ön enjeksiyon miktarı

 Motor devir sayısı

----------------------------------------------------------------------------------------

Enjeksiyon miktarı hesaplaması

Enjeksiyon miktarı, CDI kumanda kutusu tarafından aşağıdaki giriş sinyalleri ile hesaplanır:

 Motor yükü

 Motor devir sayısı

 Soğutma maddesi sıcaklığı

 Turboşarj sıcaklığı

 Turboşarj basıncı

 Rail basıncı

 Yakıt ısısı

 Atmosfer basıncı

Enjeksiyon miktarı = ön enjeksiyon miktarı + ana enjeksiyon miktarı

CDI kumanda kutusu, karakteristiğe bağlı olarak giriş sinyallerinden ön enjeksiyon miktarını tespit eder. Bu miktar, enjeksiyon miktarından çıkarılır. Buradan elde edilen ana enjeksiyon miktarı, Rail basıncına bağlı asgari miktarın altında ise bir ön enjeksiyon gerçekleşmez.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ön enjeksiyonun kapanması

Ön enjeksiyon, işletim noktasına bağlı olarak aşağıdaki durumlarda kapanır:

 Ön enjeksiyonun zamanı aşıldıysa

 Motor devir saysısı çok yüksek ise

 Ön enjeksiyon miktarı çok düşük ise

 Ana enjeksiyon miktarı çok düşük ise

 Rail'deki yakıt basıncı yetersiz ise

 Motor kapatıldığında

 Emme borusundaki

soğutma maddesi sıcaklığı, turboşarj sıcaklığı ve mutlak basınç (alçak basınç) ön enjeksiyon miktarının düzeltilmesi için gereklidir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Venturi memesi, enjektör pompası prensibine göre çalışır ve yakıt enjektörlerinde bir alçak basınç sağlar. Yani fazla yakıt
(yakıt enjektörlerinin kumanda miktarı) alçak basınç aracılığıyla venturi memesi üzerinden yakıt geri dönüşüne gönderilir. Düşük basınç ile aynı enjeksiyon miktarlarının tekrarlanması enjeksiyondan enjeksiyona ve yakıt enjektöründen yakıt enjektörüne, yüksek basınca kıyasla çok daha iyidir.