Λειτουργία CDI Προκαταρκτικός ψεκασμός

Στόχος του προκαταρκτικού ψεκασμού είναι η μείωση του θορύβου καύσης. Αυτό επιτυγχάνεται μέσω του ψεκασμού έως και 2 φορές πριν τον τελικό κύριο ψεκασμό, με αποτέλεσμα η καύση να εξελίσσεται πιο ομαλά. Επιπλέον, μέσω του προκαταρκτικού ψεκασμού, μειώνεται το υλικό σωματιδίων (PM) στα καυσαέρια. Η έναρξη ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου (Y76) κατά τον προκαταρκτικό ψεκασμό υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ανάλογα με το φορτίο. Η ποσότητα ψεκασμού που χρειάζεται ο κινητήρας διακρίνεται σε ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού και ποσότητα κύριου ψεκασμού. Ο προκαταρκτικός ψεκασμός χωρίζεται σε 2 στάδια ψεκασμού (διπλός προκαταρκτικός ψεκασμός) για τη μείωση του επιπέδου θορύβου και των εκπομπών ρύπων. Για τον υπολογισμό της ποσότητας προκαταρκτικού ψεκασμού, ο εγκέφαλος CDI χρειάζεται πληροφορίες από τους ακόλουθους αισθητήρες:

 Αισθητήρα πίεσης Rail (B4/6), για την πίεση Rail

 Δότη πίεσης υπερπλήρωσης (B5/1), για την πίεση υπερπλήρωσης

----------------------------------------------------------------------------------------

Έναρξη ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου

Η έναρξη ενεργοποίησης υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI ανάλογα με το σημείο λειτουργίας. Η έναρξη ενεργοποίησης εξαρτάται από:

 Την ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού

 Την έναρξη ενεργοποίησης του τελευταίου κύριου ψεκασμού

 Τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Τον αριθμό στροφών κινητήρα

 Την τάση ηλεκτρικού κυκλώματος του οχήματος

Διάρκεια ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου

Η διάρκεια ενεργοποίησης των μπεκ καυσίμου υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI. Κατά τον υπολογισμό, λαμβάνονται υπόψη:

 Η ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού

 Ο αριθμός στροφών κινητήρα

----------------------------------------------------------------------------------------

Υπολογισμός ποσότητας ψεκασμού

Η ποσότητα ψεκασμού υπολογίζεται από τον εγκέφαλο CDI βάσει των ακόλουθων σημάτων εισόδου:

 Φορτίο κινητήρα

 Αριθμός στροφών κινητήρα

 Θερμοκρασία ψυκτικού υγρού

 Θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

 Πίεση αέρα υπερπλήρωσης

 Πίεση Rail

 Θερμοκρασία καυσίμου

 Ατμοσφαιρική πίεση

Ποσότητα ψεκασμού = ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού + ποσότητα κύριου ψεκασμού

Ο εγκέφαλος CDI υπολογίζει την ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού βάσει των σημάτων εισόδου που λαμβάνει, ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης. Η ποσότητα αυτή αφαιρείται από την ποσότητα ψεκασμού. Εάν η ποσότητα κύριου ψεκασμού που απομένει είναι μικρότερη μίας ελάχιστης ποσότητας που εξαρτάται από την πίεση Rail, δεν διεξάγεται προκαταρκτικός ψεκασμός.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Απενεργοποίηση του προκαταρκτικού ψεκασμού

Ο προκαταρκτικός ψεκασμός απενεργοποιείται, ανάλογα με το σημείο λειτουργίας, όταν:

 έχει παρέλθει η χρονική στιγμή του προκαταρκτικού ψεκασμού

 ο αριθμός στροφών κινητήρα που έχει καταγραφεί είναι πολύ υψηλός

 η ποσότητα προκαταρκτικού ψεκασμού είναι πολύ μικρή

 η ποσότητα κύριου ψεκασμού είναι πολύ μικρή

 η πίεση καυσίμου στο Rail είναι ανεπαρκής

 ο κινητήρας έχει σβήσει

 Η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού, η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης και η απόλυτη πίεση (υποπίεση) στο σύστημα αναρρόφησης χρησιμοποιούνται για τη διόρθωση της ποσότητας προκαταρκτικού ψεκασμού.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Το ακροφύσιο βεντούρι λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή μιας αντλίας σιφωνισμού (βεντούρι) και φροντίζει για την υποπίεση στα μπεκ καυσίμου. Δηλαδή το καύσιμο που διαρρέει (ποσότητα ελέγχου μπεκ καυσίμου) προωθείται στην επιστροφή καυσίμου με υποπίεση μέσω του ακροφύσιου βεντούρι. Με την υποπίεση που ασκείται η αναδημιουργία ίσων ποσοτήτων ψεκασμού από ψεκασμό σε ψεκασμό και από μπεκ καυσίμου σε μπεκ καυσίμου είναι σαφώς καλύτερη, απ' ότι με την υπερπίεση που ασκείται.