CDI プレ·インジェクションの機能

プレ·インジェクションの目的は、燃焼音の低減にあります。本来のメイン·インジェクションの前に最大 2 回のプレ·インジェクションを行うことにより、燃焼をゆっくりと進行させることで、この目的が達成されます。さらに、プレ·インジェクションにより、排気ガス中の粒子状物質 (パティキュレート) (PM) を削減することができます。プレ·インジェクション時のフューエル·インジェクタ (Y76) の制御開始タイミングは、CDI コントロール·ユニット (N3/9) が負荷に応じて計算します。エンジンに必要なインジェクション·ボリュームは、プレ·インジェクション·ボリュームとメイン·インジェクション·ボリュームに分かれます。プレ·インジェクションは異音および有害物質の発生を低減するため、2 つのインジェクション段階 (ダブル·プレ·インジェクション) に分化されます。プレ·インジェクション·ボリュームの算出のために、CDI コントロール·ユニットは以下のセンサからインフォメーションを必要とします:

• レール·プレッシャ·センサ (B4/6) から、レール·プレッシャ

• ブースト·プレッシャ·センサ (B5/1) から、ブースト·プレッシャ

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フューエル·インジェクタの制御開始

制御開始は CDI コントロール·ユニットの作動点に応じて算出されます。制御開始は以下に応じて行われます:

• プレ·インジェクション·ボリューム

• 最後のメイン·インジェクションの制御開始

• 水温

• エンジン回転数

• バッテリ電圧

フューエル·インジェクタの制御時間

フューエル·インジェクタの制御時間は CDI コントロール·ユニットにより算出されます。これは以下を考慮した上で行われます:

• プレ·インジェクション·ボリューム

• エンジン回転数

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インジェクション·ボリューム算出

インジェクション·ボリュームは CDI コントロール·ユニットにより以下のインプット·シグナルから算出されます。

• エンジン負荷

• エンジン回転数

• 水温

• ブースト·エア温度

• ブースト·エア·プレッシャ

• レール·プレッシャ

• フューエル温度

• 大気圧

インジェクション·ボリューム = プレ·インジェクション + メイン·インジェクション

CDI コントロール·ユニットは特性マップに従い、プレ·インジェクション·ボリュームをそのインプット·シグナルから算出します。これはインジェクション·ボリュームから差し引かれます。その結果として生じるメイン·インジェクション·ボリュームが、レール·プレッシャに対応する最低ボリュームを下回る場合、プレ·インジェクションが行われます。

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プレ·インジェクションのカットオフ

プレ·インジェクションは、以下の場合に、作動タイミングによってカットオフされます。

• プレ·インジェクションのタイミングが経過したとき

• エンジン回転数が高すぎるとき

• プレ·インジェクション·ボリュームが少なすぎるとき

• メイン·インジェクション·ボリュームが少なすぎるとき

• レール内のフューエル·プレッシャが不十分なとき

• エンジンが停止されたとき

 水温、ブースト·エア温度および絶対圧力 (バキューム) は、吸入工程でプレ·インジェクション·ボリュームの修正のために援用されます。

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 ベンチュリ·ノズルはサクション·ジェット·ポンプの原則に従って機能し、フューエル·インジェクタで負圧を発生させます。すなわち、あふれた燃料 (フューエル·インジェクタの制御量) は負圧によってベンチュリ·ノズルを経由し、フューエル·リターンに送られます。発生した負圧により、実際に圧力がかけられた場合に比べて、インジェクションからインジェクションへ、そしてフューエル·インジェクタからフューエル·インジェクタへの同量の燃料噴射量の再現性が明らかに改善されています。