Obiettivo della preiniezione è ridurre la rumorosità della combustione. Tale obiettivo viene raggiunto in quanto prima della iniezione principale vengono effettuate fino a 2 iniezioni supplementari al fine di rendere più fluida la fase della combustione. Inoltre tramite la preiniezione si ottiene una riduzione dello strato di particolato (PM) nei gas di scarico. L'inizio attivazione degli iniettori di carburante (Y76) nella preiniezione viene calcolato dalla centralina di comando CDI (N3/9) in funzione del carico. La quantità da iniettare necessaria al motore si suddivide in quantità di preiniezione e quantità di iniezione principale. Per ridurre l'emissione di rumori e di sostanze nocive, la preiniezione è suddivisa in 2 fasi d'iniezione (doppia preiniezione). Per il calcolo della quantità di carburante per la preiniezione, la centralina di comando CDI necessita delle informazioni dai seguenti sensori:
Sensore di pressione del rail (B4/6), per la pressione del rail
Trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1), per la pressione di sovralimentazione
----------------------------------------------------------------------------------------
Inizio dell'attivazione degli iniettori di carburante
L'inizio dell'attivazione viene calcolato dalla centralina di comando CDI in funzione della modalità d'esercizio. L'inizio mandata dipende dai seguenti fattori:
Quantità di preiniezione
Inizio dell'attivazione dell'ultima iniezione principale
Temperatura del liquido di raffreddamento
Regime di rotazione motore
Tensione della rete di bordo
Durata dell'attivazione degli iniettori di carburante
La durata di attivazione degli iniettori di carburante viene calcolata dalla centralina di comando CDI. Ciò avviene in considerazione della:
Quantità di preiniezione
Regime di rotazione motore
----------------------------------------------------------------------------------------
Calcolo quantità iniettata
La quantità da iniettare viene calcolata dalla centralina di comando CDI in base ai seguenti segnali di ingresso:
Carico del motore
Regime di rotazione motore
Temperatura del liquido di raffreddamento
Temperatura dell'aria di sovralimentazione
Pressione dell'aria di sovralimentazione
Pressione del rail
Temperatura carburante
Pressione atmosferica
Quantità iniettata = quantità preiniezione + quantità iniezione principale
La centralina di comando CDI rileva la quantità della preiniezione in forma mappata dai propri segnali di ingresso. Questa viene sottratta dalla quantità iniettata. Se la risultante quantità dell'iniezione principale è inferiore a una quantità minima dipendente dalla pressione del rail, non avviene alcuna preiniezione.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Disinserimento della preiniezione
La preiniezione si disinserisce in base alle singole fasi di esercizio, se
il punto di preiniezione viene superato
il n. di giri motore è troppo alto
la quantità della preiniezione è troppo bassa
la quantità dell'iniezione principale è troppo bassa
la pressione del carburante nel rail è insufficiente
il motore viene spento
La temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'aria di sovralimentazione e la pressione assoluta (depressione) nel settore di aspirazione vengono utilizzati per la correzione della portata in fase di preiniezione.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Il tubo di Venturi funziona in base al principio di una pompa aspirante a getto e alimenta la depressione in corrispondenza degli iniettori di carburante. In tal modo il carburante rifornito in eccesso (quantità di carburante per il comando degli iniettori di carburante) rifluisce verso il ritorno carburante per effetto della depressione tramite il tubo di Venturi. Applicando la depressione migliora notevolmente la possibilità di alimentare la stessa quantità di carburante nei diversi cicli di iniezione e ai diversi iniettori rispetto al caso in cui la depressione non viene applicata.
Iniettori di carburante - descrizione del componente | Y76 | ||
Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti | L5 | ||
Sonda termica liquido di raffreddamento, descrizione del componente | B11/4 | ||
Sonda termica aria di sovralimentazione, descrizione dei componenti | B17/8 | ||
Trasduttore pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti | B5/1 | ||
Sensore di pressione del rail - descrizione | B4/6 | ||
Valvola di regolazione della portata - descrizione | Y94 | ||
Valvola di regolazione pressione - descrizione | Y74 | ||
Misuratore della massa d'aria a film caldo - descrizione dei componenti | B2/5 | ||
Centralina di comando CDI - Descrizione del componente | N3/9 | ||
Trasduttore pedale dell'acceleratore, descrizione dei componenti | B37 | ||
Sonda termica carburante - Descrizione dei componenti | B50 |
Documenti citati
- gf0703p6120te Iniettori di carburante - Descrizione dei componenti
- gf0704p6010te Trasduttore di posizione albero motore, descrizione dei componenti
- gf0704p6040te Sonda termica liquido di raffreddamento - Descrizione dei componenti
- gf0704p6050te Sonda termica aria di sovralimentazione - Descrizione dei componenti
- gf0704p6051te Trasduttore pressione di sovralimentazione - Descrizione dei componenti
- gf0704p6210te Sensore di pressione del rail - Descrizione dei componenti
- gf0705p6010te Valvola di regolazione della portata - descrizione
- gf0705p6020te Valvola di regolazione pressione - Descrizione dei componenti
- gf0707p6000te Misuratore della massa d'aria a film caldo - Descrizione dei componenti
- gf0716p6000te Centralina di comando CDI - Descrizione del componente
- gf3020p2010te Trasduttore pedale dell'acceleratore - Descrizione dei componenti
- gf4750p2010te Sonda termica carburante - Descrizione dei componenti