gf0716d2003hoa

Operação - Função CDI

Tipo gf · tema 07.16 · versão 0100 · 2013-11-05

Válido para: MOTOR 642.992 no Tipo 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735

Onde se situa

Grupo funcional 1 Motor › 07 Preparação da mistura › 07.16 Sistema de injeção diesel Common-Rail — Série 906 (modelos 111, 113, 131, 133, 135, 153, 155, 211, 213, 231, 233, 235, 253, 255, 611, 613, 631, 633, 635, 637, 653, 655, 657, 711, 713, 731, 733, 735)

Também válido para motores/caixas de velocidades: 642 992

GF07.16-D-2003HOA

Operação - Função CDI

18.6.13

MOTOR

642.992 no Tipo 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735

Condição funcional geral

"Borne 61 LIGADO"

Veículo em movimento

Condução em geral Common-Rail Direct Injection (CDI)

As funções fundamentais da CDI durante a condução incluem a disponibilização de um torque de motor que corresponde ao desejo do motorista. Ao mesmo tempo deve-se obter a máxima suavidade de marcha, com um consumo de combustível o mais reduzido possível e baixas emissões de gases de escapamento. Para isto, o módulo de comando CDI (N3/20) precisa alinhar a CDI ao sistema de ar e de escapamento conforme os dados do mapeamento característico memorizados.

Para isso o módulo de comando CDI avalia as seguintes informações dos sensores:

- Medidor da massa de ar a película quente (B2/7), massa de ar aspirado

– Sensor da pressão do common rail (B4/6)

– Sensor de pressão de sobrealimentação (B5/1)

- Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (B11)

- Sensor de temperatura do ar de sobrealimentação (B17/9)

– Sensor de pressão do coletor de admissão (B28), para a depressão no coletor de admissão

– Módulo do pedal do acelerador (B37/3), para o desejo do condutor

- Sensor de temperatura combustível (B50), temperatura do combustível

– Sensor da árvore de manivelas (L5), para a rotação do motor

– Sonda Lambda (B85/2), para a concentração de oxigênio residual no gás de escape

– Sensor de diferença das pressões filtro de partículas Diesel (B28/8), para o estado de carregamento do filtro de partículas Diesel (DPF)

- Sensor de temperatura catalisador (B19)

- Sensor de temperatura antes do filtro de partículas Diesel (B19/12)

– Sensor de temperatura antes do turbocompressor (B16/11)

O módulo de comando CDI está em comunicação via LIN do acionamento (LIN C1) com os seguintes módulos de comando:

– Alternador com LIN-Bus (G2/7)

- Estágio final de incandescência (N14/3), comando da função incandescência

Adicionalmente, o módulo de comando CDI se comunica via CAN do compartimento do motor (CAN C) com os seguintes módulos de comando para obter os pertinentes fatores de influência:

- Com o instrumento combinado (A1), velocidade do veículo

– Com o módulo de comando ESP (N30/4), por ex. solicitação de torques programa eletrônico de estabilidade (ESP®), rotação das rodas

– Com o módulo de comando EZS (N73), interface para CAN do compartimento interno (CAN B), por ex. status de ajuste do ar condicionado (com Code (HH9) ar condicionado regulado, (Tempmatik))

– Com o módulo de comando EGS (N15/3) (veículos com transmissão 722.6), marcha

Durante a condução, os seguintes processos funcionais estão ativos, os quais estão descritos em documentos separados:

Alimentação de combustível CDI

Regulagem da injeção CDI

Regulagem de quantidade CDI

Desaceleração CDI

Calibração do débito zero CDI

Solicitação de torque do motor CDI

Adaptação do valor médio de quantidade CDI

Interface do alternador CDI

Gerenciamento térmico CDI

Sobrealimentação

Depuração dos gases de escapamento

Retorno dos gases de escape

Incandescência CDI

A rotação do motor é limitada em aprox. 4500/min. Com isso é evitada uma avaria mecânica do motor devido ao excesso de rotação. A partir de uma rotação do motor de aprox. 4500/min o módulo de comando CDI interrompe a ativação do injetor cilindro 1 (Y76/1), injetor cilindro 2 (Y76/2), injetor cilindro 3 (Y76/3), injetor cilindro 4 (Y76/4), injetor cilindro 5 (Y76/5) e injetor cilindro 6 (Y76/6) e reduz através da válvula reguladora de débito (Y94) e a válvula reguladora de pressão (Y74/1) a pressão do combustível no rail.

Alimentação de combustível Função CDI

GF07.16-D-2006HOA

Regulagem da injeção CDI - funcionamento

GF07.16-D-2014HOA

Regulagem de volume - função CDI

GF07.16-D-3004HOA

Operação em desaceleração - Função CDI

GF07.16-D-3008HOA

Calibragem do volume zero - função CDI

GF07.16-D-3009HOA

Solicitação de torque do motor CDI - funcionamento

GF07.16-D-3014HOA

Adaptação do valor médio do volume - função CDI

GF07.16-D-3020HOA

Interface do alternador CDI - funcionamento

GF07.16-D-3022HOA

Função CDI do gerenciamento térmico

GF07.16-D-3023HOA

Função da sobrealimentação

GF09.00-D-2000HO

Purificação dos gases de escape - Função

GF14.00-D-3000HOA

Retorno dos gases de escapamento - Função

GF14.20-D-3000HOA

Incandescência - função CDI

GF15.20-D-3004HOA

Documentos referenciados