Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

GF07.16-D-2003HOA

Véhicule en marche CDI - Fonctionnement

18.6.13

MOTEUR

642.992 dans TYPE 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735

Condition de fonctionnement générale

 "Borne 61 sous tension"

 Le véhicule roule

Marche - Injection directe Common Rail (CDI) - Généralités

L'un des rôles basiques de la marche CDI est la mise à disposition d'un couple moteur qui correspond à la demande du conducteur. En même temps, il s'agit d'assurer un confort de marche maximal, une faible consommation de carburant et des émissions faibles dans les gaz d'échappement. Pour cela, le calculateur CDI (N3/20) doit orchestrer le système CDI ainsi que le système d'admission d'air et de gaz d'échappement en fonction d'une cartographie enregistrée.

Pour ceci, le calculateur CDI traite les informations suivantes fournies par les capteurs :

– Débitmètre d'air massique à film chaud (B2/7), masse d'air aspirée

– Capteur de pression de rail (B4/6)

– Capteur de pression de suralimentation (B5/1)

– Capteur de température de liquide de refroidissement (B11)

– Capteur de température air de suralimentation (B17/9)

– Capteur de pression de la tubulure d'admission (B28), pour la dépression dans la tubulure d'admission

– Module de pédale d'accélérateur (B37/3), pour le souhait du conducteur

– Capteur de température carburant (B50), température de carburant

- Capteur de vilebrequin (L5), pour le régime moteur

– Sonde lambda (B85/2), pour la teneur restante en oxygène dans les gaz d'échappement

– Capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (B28/8), pour l'état de chargement du filtre à particules diesel (DPF)

- Capteur de température catalyseur (B19)

– Capteur de température avant filtre à particules diesel (B19/12)

– Capteur de température avant turbocompresseur (B16/11)

Le calculateur CDI est en liaison avec les calculateurs suivants via le LIN transmission (LIN C1) :

– Alternateur avec bus LIN (G2/7)

– Étage final de préchauffage (N14/3), commande de la fonction de préchauffage

D'autre part, le calculateur CDI communique avec les calculateurs suivants via le CAN compartiment moteur (CAN C) afin de recevoir les variables correspondantes :

– Avec le combiné d'instruments (A1), vitesse du véhicule

– Avec le calculateur ESP (N30/4), p. ex. demande de couple de la régulation du comportement dynamique (ESP®), vitesse de rotation de roue

– Avec le calculateur EZS (N73), interface pour le CAN habitacle (CAN B), p. ex. état de commutation du climatiseur (avec code (HH9) Climatiseur régulé, (Tempmatik))

– Avec le calculateur EGS (N15/3) (Véhicules avec boîte de vitesses 722.6), rapport de marche

Véhicule en marche, les déroulements fonctionnels suivants, décrits dans des documents séparés, sont actifs :

 Alimentation en carburant CDI

 Régulation d'injection CDI

 Régulation du débit CDI

 Poussée CDI

 Calibrage de débit nul CDI

 Demande de couple moteur CDI

 Adaptation de la valeur moyenne du débit CDI

 Interface d'alternateur CDI

 Gestion thermique CDI

 Suralimentation

 Dépollution des gaz d'échappement

 Recyclage des gaz

 Préchauffage CDI

 Le régime moteur est limité à env. 4500 t/min. On évite ainsi une destruction mécanique du moteur par surrégime. À partir d'un régime moteur de 4500 tr/min env., le calculateur CDI interrompt la commande de l'injecteur cylindre 1 (Y76/1), de l'injecteur cylindre 2 (Y76/2), de l'injecteur cylindre 3 (Y76/3), de l'injecteur cylindre 4 (Y76/4), de l'injecteur cylindre 5 (Y76/5) et de l'injecteur cylindre 6 (Y76/6) puis baisse la pression de carburant dans le rail via la vanne de régulation de débit (Y94) et la valve de régulation de pression (Y74/1).

	Alimentation en carburant CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-2006HOA
	Régulation de l'injection CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-2014HOA
	Régulation du débit CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3004HOA
	Marche en poussée CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3008HOA
	Calibrage à débit zéro CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3009HOA
	Demande de couple moteur CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3014HOA
	Adaptation de la valeur moyenne du débit CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3020HOA
	Interface d'alternateur CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3022HOA
	Gestion thermique CDI - Fonctionnement		GF07.16-D-3023HOA
	Suralimentation - Fonction		GF09.00-D-2000HO
	Dépollution des gaz d'échappement - Fonctionnement		GF14.00-D-3000HOA
	Recyclage des gaz d'échappement - Fonctionnement		GF14.20-D-3000HOA
	Préchauffage CDI - Fonctionnement		GF15.20-D-3004HOA