Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

GF07.16-D-2003HOA

Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

18.6.13

MOTOR

642.992 en el MODELO 906.111/113/131/133/135/153/155/211/213/231/233/235/253/255/611/613/631/633/635/637/653/655/657/711/713/731/733/735

Condición previa para el funcionamiento - Generalidades

 "Borne 61 CON."

 El vehículo está en movimiento

Servicio de marcha Common-Rail Direct Injection (CDI) - Generalidades

Entre las tareas básicas del servicio de marcha CDI figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un consumo lo más reducido posible de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/20) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

Para ello, la unidad de control CDI evalúa las siguientes informaciones de sensor:

– Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/7), masa de aire aspirada

– Sensor de presión del raíl (B4/6)

– Sensor de presión de sobrealimentación (B5/1)

– Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11)

– Sonda térmica para el aire de sobrealimentación (B17/9)

– Sensor de presión del tubo de admisión (B28), para la depresión en el tubo de admisión

– Módulo del pedal acelerador(B37/3), para el requerimiento del conductor

– Sonda térmica del combustible (B50), temperatura del combustible

– Sensor del cigüeñal (L5) para el número de revoluciones del motor

– Sonda lambda (B85/2), para el contenido de oxígeno restante en los gases de escape

– Sensor de presión diferencial de filtro de partículas diésel (B28/8), para el estado de carga del filtro de partículas diésel (DPF)

– Sensor térmico del catalizador (B19)

– Sonda térmica anterior al filtro de partículas diésel (B19/12)

– Sonda térmica anterior al turbocompresor por gases de escape (B16/11)

La unidad de control CDI está comunicada, vía LIN de la cadena cinemática (LIN C1), con las siguientes unidades de control:

– Alternador con bus LIN (G2/7)

– Etapa final de incandescencia (N14/3), mando de la función de incandescencia

Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control, vía CAN del vano motor (CAN C), a fin de recibir las correspondientes magnitudes de influencia:

– Con el cuadro de instrumentos (A1), velocidad del vehículo

– Con la unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4), p. ej. requerimiento de par (ESP®), número de revoluciones de rueda

– Con la unidad de control EZS (N73), interfaz al CAN del habitáculo (CAN B), p. ej. estado de mando del aire acondicionado (con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik))

– Con la unidad de control EGS (N15/3) (Vehículos con el cambio 722.6), Escalón de marcha

En servicio de marcha están activas los desarrollos de funcionamiento siguientes, que se describen en una documentación adicional:

 Alimentación de combustible CDI

 Regulación de la inyección CDI

 Regulación del caudal CDI

 Marcha por empuje CDI

 Calibrado del caudal cero CDI

 Requerimiento del par motor CDI

 Adaptación del valor medio de caudal CDI

 Interfaz de alternador CDI

 Gestión térmica CDI

 Sobrealimentación

 Depuración de gases de escape

 Realimentación de gases de escape

 Calentar CDI

 El número de revoluciones del motor se limita a aprox.4500 rpm. Con ello se previene una destrucción mecánica del motor como consecuencia de sobregirar. A partir de un número de revoluciones del motor de aprox. 4500/min interrumpe la unidad de control CDI la activación del inyector del cilindro 1 (Y76/1), inyector del cilindro 2 (Y76/2), inyector del cilindro 3 (Y76/3), inyector del cilindro 4 (Y76/4), inyector del cilindro 5 (Y76/5) e inyector del cilindro 6 (Y76/6) y reduce por medio de la válvula reguladora de caudal (Y94) y la válvula reguladora de presión (Y74/1) la presión de combustible en el raíl.

	Alimentación de combustible CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-2006HOA
	Regulación de la inyección CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-2014HOA
	Regulación de caudal CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3004HOA
	Régimen de retención CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3008HOA
	Calibrado del caudal cero CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3009HOA
	Requerimiento del par motor CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3014HOA
	Adaptación del valor medio de caudal CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3020HOA
	Interfaz de alternador CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3022HOA
	Gestión térmica CDI - Funcionamiento		GF07.16-D-3023HOA
	Sobrealimentación - Funcionamiento		GF09.00-D-2000HO
	Depuración de los gases de escape - Funcionamiento		GF14.00-D-3000HOA
	Realimentación de gases de escape - Funcionamiento		GF14.20-D-3000HOA
	Precalentar CDI - Funcionamiento		GF15.20-D-3004HOA