TYP | 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02 |
do MJ 2015 | |
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) | |
TYP | 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02 |
do MJ 2015 | |
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją)) | |
TYP | 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31 |
do MJ 2016 | |
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD) | |
TYP | 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31 |
do MJ 2016 | |
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją)) |
P82.87-9139-79
Na przykładzie typu 246 |
A1 | Zestaw wskaźników | A40/8 | Wyświetlacz audio/ COMAND | N123/7 | Moduł sterujący Drive Kit do iPhona® (z KODEM B56 (Drive Kit Plus do iPhona® 4/4S) lub z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5)) | ||
A2/5 | Zwrotnica anteny Global Positioning System (z KODEM 348 (system telefonu alarmowego/ system wspomagający)) | A40/9 | Panel obsługi audio/ COMAND | N135 | Układ elektroniczny kierownicy | ||
A2/18 | Wzmacniacz anteny FM, AM i zamka centralnego | A50/6 | Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications (od 01.09.2012, z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealerska) | S110 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony | ||
A2/19 | Wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV 1 (oprócz typu 117.3); wzmacniacz anteny FM 2 i DAB (typ 117.3) | B25/12 | Mikrofon zestawu głośnomówiącego | S111 | Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony | ||
A2/23 | Antena GPS (typ 246, 242 oprócz KODU 536 (radio satelitarne SIRIUS), typ 176, 156) | N10 | Moduł sterujący SAM | CAN A | Szyna CAN telematyki | ||
A2/32 | Antena w szybie tylnej | N30/4 | Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy | CAN B | Szyna CAN wnętrza | ||
A2/37 | Moduł sterujący VICS (Vehicle Information and Communication System) (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera) | N40/3 | Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego (z KODEM 810 (system nagłaśniający)) | CAN D | Szyna CAN diagnostyki | ||
A2/51 | Antena w spojlerze tylnym (oprócz typu 117.3) | N73 | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki | CAN E | Szyna CAN zawieszenia | ||
A2/82 | Antena Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (typ 156 z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | N80 | Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy | LIN E1 | Szyna LIN układu kierowniczego | ||
A2/94 | Antena ETC/DSRC (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera) | N87/3 | Moduł sterujący Digital Audio Broadcasting (z KODEM 537 (radio cyfrowe (DAB))) | LVDS | Sygnał Low Voltage Differential | ||
A28/11 | Antena zespolona (typ 246, 242 z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS), typ 117.3) | N87/5 | Moduł sterujący Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A40/3 | Jednostka sterująca COMAND | N112/2 | Moduł komunikacyjny usług telematycznych (z kodem B54 (Live Traffic Information)) |
Ogólne warunki trybu nawigacyjnego
Zacisk 30g włączony
Tryb transportowy nieaktywny
Tryb nawigacyjny, informacje ogólne
Za pomocą systemu nawigacji odbywa się stałe określanie pozycji oraz kierunku ruchu pojazdu. Po wprowadzeniu lub wyborze celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy. Moduł nawigacyjny jest wbudowany w jednostkę sterującą COMAND. System nawigacyjny obejmuje następujące funkcje:
Lokalizacja
Wprowadzanie celu jazdy
Obliczanie trasy
Wyświetlanie map nawigacyjnych
Powiększenie skrzyżowania
Optyczne wskazówki w formie piktogramów
Akustyczne wskazówki jazdy
Po wprowadzeniu lub wyborze celu z pamięci następuje wyznaczanie trasy. Do wyznaczania trasy, w zależności od wersji krajowej, można wybrać różne opcje, np.:
"trasa najszybsza"
"trasa dynamiczna"
"trasa ekonomiczna"
"trasa najkrótsza"
wykluczanie (np. "unikanie obszaru", "unikanie tuneli", "unikanie przepraw promowych", "unikanie dróg z obowiązkiem winiety")
Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione opcje można w każdej chwili wyświetlić i zmienić. Po wyznaczeniu trasa jest przedstawiana w formie piktogramu na wyświetlaczu Audio/ COMAND i następuje komunikat głosowy "Trasa została wyznaczona". Jeśli pojazd przestał poruszać się po wyznaczonej wcześniej trasie, następuje nowe obliczenie trasy. Jeśli dane nowo wyznaczonej trasy są możliwe do zaakceptowania przez system nawigacyjny, następuje wyświetlenie nowej trasy.
Dynamiczne prowadzenie do celu (dla opcji "trasa dynamiczna" lub "trasa ekonomiczna"): w ramach dynamicznego prowadzenia do celu oferowana jest alternatywna trasa, jeśli na pierwotnie wyznaczonej występuje np. odpowiednio długi zator drogowy lub inna blokada.
System nawigacyjny dysponuje również listami i danymi celów specjalnych (np. restauracje, stacje benzynowe, parkingi, sklepy), które można ustawić jako cel lub miejsce postoju.
Cele mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 498 (Wersja na rynek japoński)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
TYP 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 498 (Wersja na rynek japoński)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
Trasy mogą być również przesyłane z Internetu do pojazdu poprzez aplikację "Mercedes-Benz Application Gateway" i przejmowane przez system nawigacyjny.
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
TYP 156 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 348 (System asystenta telefonu alarmowego)
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
Wprowadzone cele lub cele specjalne mogą być udostępniane przez centralę operatora dla modułu nawigacji jednostki sterującej COMAND.
System nawigacyjny można obsługiwać następującymi elementami:
Panel obsługi audio/ COMAND
Przyciski na panelu COMAND
Grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej i prawej strony
Układ obsługi głosowej
W przypadku wprowadzania danych poprzez panel obsługi Audio/ COMAND sygnały są przekazywane do jednostki sterującej COMAND poprzez szynę CAN telematyki. W pojazdach z KODEM B56 (Drive Kit Plus do iPhona® 4/4S), z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5) sygnały obsługi panela obsługi Audio/COMAND są przesyłane do jednostki sterującej COMAND następującą drogą:
Szyna CAN telematyki
Moduł sterujący Drive Kit dla Apple® iPhone®
Szyna CAN telematyki
W przypadku wprowadzania danych bezpośrednio poprzez panel COMAND sygnały są przetwarzane bezpośrednio wewnętrznie w urządzeniu.
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
z KODEM B56 (Drive Kit Plus dla iPhone® 4/4S)
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5)
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
z KODEM B56 (Drive Kit Plus dla iPhone® 4/4S)
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5)
TYP 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
z KODEM B56 (Drive Kit Plus dla iPhone® 4/4S)
TYP 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 512 (COMAND APS ze zmieniarką DVD)
z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5)
TYP 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
z KODEM B56 (Drive Kit Plus dla iPhone® 4/4S)
TYP 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5)
Nawigacja jednostki sterującej COMAND nie może zostać wywołana za pomocą przycisku "NAVI", dopóki jest włączony "Digital DriveStyle App".
Sygnały wynikające z naciskania przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej lub prawej strony są przekazywane do panelu sterowania COMAND następująco:
Układ elektroniczny kierownicy
Szyna LIN układu kierowniczego
Moduł sterujący modułu osłony kolumny kierownicy
Szyna CAN zawieszenia
Zestaw wskaźników
Szyna CAN wnętrza
W razie obsługi głosowej polecenia są wprowadzane poprzez mikrofon zestawu głośnomówiącego. Mikrofon zestawu głośnomówiącego przekształca głos na sygnał elektryczny, który jest przekazywany do panelu sterowania COMAND.
Na użytek systemu obsługi głosowej nawigacji, zwłaszcza przy wprowadzaniu celu, system nawigacji zapewnia korzystanie z dodatkowych list nazw. Dostępne są dodatkowe listy nazw, np. dla następujących informacji: nazwy miejscowości dla wybranych miast na nośniku danych, nazwy ulic dla wszystkich miejscowości, centra miejscowości.
Tryb nawigacyjny obejmuje następujące funkcje częściowe:
Lokalizacja satelitarna GPS, informacje ogólne
Lokalizacja satelitarna GPS
Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne
Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)
Kalibracja
Kalibracja uzupełniająca
Wyznaczanie trasy, informacje ogólne
Prowadzenie do celu
Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie
Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz KODU B54 (Live Traffic Information))
Vehicle Information and Communication System (VICS) poprzez multiplekser FM (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński))
Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera)
Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS))
Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z KODEM B54 (Live Traffic Information))
Funkcja mapy
System nawigacji udostępnia poprzez specjalny interfejs dane, które są wykorzystywane przez inne systemy w pojeździe. Panel sterowania COMAND przesyła dane poprzez szynę CAN wnętrza.
Lokalizacja satelitarna GPS, informacje ogólne
GPS jest systemem lokalizacyjnym wykorzystującym sygnały satelitarne i jest dostępny na całym świecie. Lokalizacja GPS jest nieodzowna po transportowaniu pojazdu (np. koleją, promem, na lawecie). Ponowna lokalizacja GPS (po przerwie w odbiorze sygnału satelitarnego) może potrwać kilka minut (przy pierwszym uruchamianiu urządzenia do 5 minut). Właściwe obliczanie polega w istocie na pomiarze czasów, jakie upływają od wysłania zsynchronizowanych sygnałów przez różne satelity, do ich odbioru. Ważnym warunkiem jest synchronizacja zegarów między satelitami a odbiornikiem. W celu zapewnienia synchroniczności odbiornik jest wyposażony w układ umożliwiający automatyczne korygowanie pracy zegara, co następuje ponownie za pomocą sygnałów satelitarnych.
Dodatkowe warunki działania funkcji lokalizacji GPS
Dostępne sygnały z co najmniej trzech satelitów GPS (Global Positioning System).
Lokalizacja satelitarna GPS
Odbiornik GPS w jednostce sterującej COMAND odbiera sygnały GPS z anteny GPS (typ 246, 242 oprócz KODU 536 (radio satelitarne SIRIUS), typ 176, typ 156) lub z anteny zespolonej (typ 246, 242 z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS), typ 117.3). W pojazdach z KODEM 348 (system telefonu alarmowego/ asystujący) sygnały są odbierane z anteny GPS lub z anteny zespolonej poprzez zwrotnicę anteny Global Positioning System. Na podstawie sygnałów GPS jednostka sterująca COMAND oblicza aktualną pozycję pojazdu. Poza tym za pomocą kolejności pozycji obliczanych za pomocą GPS określany jest kierunek jazdy pojazdu.
W związku z tym, że system GPS pracuje w zakresie gigaherców (GHz) (mikrofale), a sygnały są słabe, może dochodzić do zakłóceń odbioru w wyniku następujących zdarzeń: zakłócenia atmosferyczne (np. zła pogoda, para wodna, mgła), wielokanałowy odbiór w wyniku odbijania sygnałów (np. od ścian domów) lub nakładanie się sygnałów (np. na gęsto zabudowanych obszarach, w tunelach, z powodu wyższych budynków lub drzew).
Lokalizacja podstawowa, informacje ogólne
Równolegle z lokalizacją na podstawie sygnałów GPS następuje lokalizacja podstawowa. Bez sygnałów GPS dalsza nawigacja jest możliwa poprzez lokalizację podstawową (zliczeniową). Uszkodzenie, np. anteny GPS nie jest dlatego natychmiast widoczne. W celu obliczenia pozycji w ramach lokalizacji podstawowej (zliczeniowej) jednostka sterująca COMAND wymaga następujących informacji:
Prędkość obrotowa kół i kierunek obrotu kół (do przodu lub do tyłu)
Czujnik żyroskopowy (prędkość kątowa obrotu)
Czujnik przyspieszenia 3-D (rozpoznawanie ramp)
Lokalizacja podstawowa (zliczeniowa)
W celu lokalizacji podstawowej jednostka sterująca COMAND wymaga sygnałów z następujących elementów:
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (sygnały prędkości obrotowej kół włącznie z kierunkiem jazdy)
Czujnik żyroskopowy zintegrowany w module COMAND
Czujnik przyspieszenia 3-D zintegrowany w module COMAND
Panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały prędkości obrotowej kół z modułu sterującego ESP następującą drogą:
Szyna CAN zawieszenia
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki
Szyna CAN wnętrza
Dane z czujników wbudowanych w panel sterowania COMAND są przetwarzane wewnętrznie w panelu sterowania COMAND. Następnie w panelu sterowania COMAND obliczana jest aktualna pozycja pojazdu (długość i szerokość geograficzna). Obliczenie lokalizacji podstawowej odbywa się mniej więcej raz na sekundę.
Wynik lokalizacji podstawowej może być błędny na skutek toczenia się wstecz z wyłączonym zaciskiem 15 (wyłączonym zapłonem) lub transportowania pojazdu. Panel sterowania COMAND automatycznie koryguje odchylenie przy odbiorze danych GPS.
Kalibracja
Kalibracja po zmianie opon odbywa się automatycznie.
Kalibracja uzupełniająca
Z powodu zużycia opon konieczna jest stała kalibracja uzupełniająca z obwodu opon. Kalibracja uzupełniająca odbywa się automatycznie i wykorzystuje różnicę ustaloną przy pomocy określonej na podstawie mapy lokalizacji pomiędzy obliczoną i rzeczywiście przebytą trasą pomiędzy dwoma punktami skrętu.
Wyznaczanie trasy, informacje ogólne
Wyznaczenie trasy następuje z uwzględnieniem ustawionych opcji. Jeśli nie jest to możliwe, ustawione opcje na określonych odcinkach trasy są ignorowane, co jest sygnalizowane w formie komunikatów na wyświetlaczu oraz komunikatów głosowych. Ustawione kryteria i opcje trasy można w każdej chwili wyświetlić i zmienić. Słychać komunikat głosowy ("Trasa jest wyznaczana"), a po zakończonym wyznaczaniu trasa jest prezentowana na mapie.
Prowadzenie do celu
Zintegrowany w panelu sterowania COMAND komputer nawigacyjny nieustannie porównuje dane obliczonej trasy z danymi stałej lokalizacji pojazdu i na ich podstawie określa sposoby dalszego prowadzenia do celu. Prowadzenie do celu odbywa się poprzez edycję informacji wizualnych i akustycznych oraz dzieli się na następujące obszary:
Prowadzenie do celu za pomocą mapy
Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu
Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych
Prowadzenie do celu za pomocą mapy
Sygnały do wizualnej prezentacji prowadzenia do celu (nawigacja na karcie) są generowane przez jednostkę sterującą COMAND i przesyłane poprzez przewód LVDS do wyświetlacza Audio/COMAND, a w pojazdach z KODEM B56 (Drive Kit Plus do iPhona® 4/4S), z KODEM B62 (Drive Kit Plus do iPhona® 5s/5c/5) poprzez moduł sterujący Drive Kit do iPhona®. Wyświetlacz Audio/ COMAND jest włączany przez panel sterowania COMAND za pośrednictwem szyny CAN telematyki.
Prowadzenie do celu przez zalecenia zmiany pasa ruchu
W przypadku wielopasmowych zjazdów (np. skrzyżowania autostrad) w określonych sytuacjach w dolnym pasku pojawia się zalecenie zmiany pasa ruchu. Ponadto wraz z zaleceniem skręcenia odległość dzieląca pojazd od punktu wykonania manewru jest sygnalizowana w formie wskaźnika słupkowego. Pasy ruchu są oznaczane strzałkami wskazującymi, z którego pasa można będzie, wzgl. najłatwiej można będzie wykonać zapowiadany manewr. Na wyświetlaczu Audio/ COMAND ustawionym na tryb dzienny stosowane są następujące kolory:
Ciemnoniebieski: optymalny, wzgl. zalecany pas ruchu.
Jasnoniebieski: pas ruchu poprawny, jednak niebawem trzeba będzie zmienić pas.
Szary: z tego pasa ruchu nie można wykonać manewru.
W zestawie wskaźników wyświetlane są tylko ciemnoniebieskie strzałki.
Prowadzenie do celu za pomocą komunikatów głosowych
Funkcja prowadzenia do celu za pomocą komunikatów głosowych jest funkcją pomocniczą, która wspiera kierowcę bez odwracania jego uwagi od wydarzeń na drodze. Komunikaty głosowe następują w języku ustawionym w systemie. Komputer nawigacyjny w panelu COMAND łączy segmenty słów w kompletne polecenia lub informacje. Prowadzenie do celu jest znacząco wspomagane przez komunikaty głosowe z następującymi wskazówkami:
wskazówki dotyczące kierunku jazdy
nazwa ulicy, w którą należy skręcić
Dalsze komunikaty dotyczą np. rozpoczęcia obliczania trasy, osiągnięcia celu pośredniego lub osiągnięcia celu ostatecznego. Podczas dynamicznego prowadzenia do celu dodatkowe komunikaty głosowe informują o zmianach trasy wynikających z odbieranych komunikatów o ruchu drogowym. W niektórych przypadkach za pośrednictwem komunikatów głosowych przekazywana jest specjalna wskazówka, np.:
cel w terenie częściowo nieprzejezdnym
trasa z korzystaniem z promu
Głośność komunikatów głosowych można ustawiać przy aktywnym komunikacie głosowym.
W pojazdach oprócz KODU 810 (system nagłaśniający) jednostka sterująca COMAND przekazuje komunikaty głosowe do systemu głośników. W pojazdach z KODEM 810 (system nagłaśniający) jednostka sterująca COMAND przesyła komunikaty głosowe za pośrednictwem MOST do modułu sterującego wzmacniacza systemu nagłaśniającego. Moduł sterujący wzmacniacza systemu nagłaśniającego wzmacniacza sygnały i przekazuje je do systemu głośników.
Dynamiczne prowadzenie do celu ogólnie
Dynamiczne prowadzenie do celu odbywa się w trybie "Trasa dynamiczna" lub "Trasa ekonomiczna" (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński)). Przy dynamicznym prowadzeniu do celu uwzględniana jest aktualna sytuacja w ruchu drogowym, jeśli odbierane są odpowiednie komunikaty o ruchu drogowym. Pamięć danych o ruchu drogowym odkodowuje informacje o ruchu drogowym i przekazuje je w razie zapytania wewnętrznie do komputera nawigacyjnego. Decyzję o zmianie trasy podejmuje komputer nawigacyjny. W razie potrzeby pojawia się komunikat za pośrednictwem zespołu głośników, że trasa została zmieniona.
Dynamiczne prowadzenie do celu (oprócz KODU 494 (wersja na rynek USA), oprócz KODU 498 (wersja na rynek japoński) i oprócz KODU B54 (Live Traffic Information))
Informacje przychodzące na temat sytuacji na drodze mogą być odbierane poprzez funkcję Radio Data System/ Traffic Message Channel (RDS/TMC) za pomocą radia FM lub radia cyfrowego (DAB) (z KODEM 537 (radio cyfrowe (DAB))), jeśli ustawiona jest odpowiednia stacja. Odbiornik FM w jednostce sterującej COMAND odbiera informacje o ruchu drogowym z następujących wzmacniaczy anten i przekazuje je do pamięci komunikatów o ruchu drogowym w panelu COMAND:
wzmacniacz anteny FM, AM i zamka centralnego poprzez antenę w spojlerze tylnym (oprócz typu 117.3) lub antenę w szybie tylnej (typ 117.3)
wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV 1 (oprócz typu 117.3) lub wzmacniacz anteny FM 2 i DAB (typ 117.3) poprzez antenę w szybie tylnej
Panel sterowania COMAND otrzymuje sygnały DAB pasma III następującą drogą:
wzmacniacz anteny FM 2, DAB i TV 1 (oprócz typu 117.3) lub wzmacniacz anteny FM 2 i DAB (typ 117.3) poprzez antenę w szybie tylnej
Moduł sterujący Digital Audio Broadcasting
MOST
VICS poprzez muliplekser FM (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński))
Kierowca otrzymuje za pośrednictwem VICS ważne informacje odnośnie aktualnej sytuacji na drodze. Utrudnienia w ruchu i zatory są przedstawiane na mapie, nie wpływają jednak na funkcję dynamicznego prowadzenia do celu. Panel sterowania COMAND otrzymuje komunikaty o ruchu drogowym ze wzmacniacza anteny FM, AM i centralnego zamka oraz przekazuje je do pamięci komunikatów o ruchu drogowym w panelu sterowania COMAND. W panelu sterowania COMAND są przetwarzane informacje VICS w zintegrowanym multiplekserze FM, a następnie są one prezentowane na wyświetlaczu Audio/ COMAND za pośrednictwem przewodu LVDS.
Dynamiczne prowadzenie do celu z VICS (z KODEM 498 (wersja na rynek japoński), opcja dealera)
Do dynamicznego prowadzenia do celu wykorzystywane są moduł sterujący Vehicle Information and Communication System (VICS) oraz moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications (od 01.09.2012). W module sterującym Vehicle Information and Communication System (VICS) jest zintegrowany zarówno odbiornik, jak również antena. Antena komunikuje się ze stacjami bazowymi VICS zainstalowanymi przy drodze (maszty przekaźnikowe), które przesyłają sygnały mikrofalowe w zakresie częstotliwości 2,5 GHz lub sygnały podczerwone. Odebrane sygnały są przekazywane bezpośrednio do panelu sterowania COMAND, w którym następuje ich odkodowanie i przetworzenie. Moduł sterujący Dedicated Short-Range Communications (od 01.09.2012) odbiera sygnały VICS poprzez antenę ETC/DSRC w zakresie częstotliwości 5,8 GHz i przekazuje je do panelu sterowania COMAND. Komunikaty o ruchu drogowym są zapisywane w pamięci komunikatów o ruchu drogowym panelu sterowania COMAND, odkodowywane i na zapytanie przekazywane do komputera nawigacyjnego.
TYP 117.3 do 14-11-02, 242 do 14-11-02, 246 do 14-11-02
do MJ 2015
z KODEM 498 (Wersja na rynek japoński)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
TYP 156 do 15-08-31, 176 do 15-08-31
do MJ 2016
z KODEM 498 (Wersja na rynek japoński)
z KODEM 527 (COMAND APS z pojedynczym napędem DVD (z nawigacją))
W pojazdach od 01.09.2012 klient może wybierać pomiędzy modułem sterującym Dedicated Short-Range Communications a modułem sterującym Electronic Toll Collection. Moduł sterujący Electronic Toll Collection nie przekazuje sygnałów VICS do panelu sterowania COMAND.
Dynamiczne prowadzenie do celu z Real Time Traffic Data (RTTD) (z KODEM 536 (radio satelitarne SIRIUS))
RTTD są komunikatami o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym emitowanymi za pośrednictwem operatora radia satelitarnego "Sirius", którego odbiór i przetwarzanie jest możliwe przez moduł sterujący Satellite Digital Audio Radio (SDAR). Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym zawierają informacje o wypadkach, zatorach drogowych oraz o szybkości przepływu ruchu. Dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym są dostępne w USA w okolicach metropolii i są przekazywane co ok. 5 minut. Moduł sterujący SDAR (Satellite Digital Audio Radio) odbiera dane o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez przewód bezpośredni z anteny zespolonej (typ 117.3, 242, 246) lub z anteny SDAR (Satellite Digital Audio Radio) (typ 156) i udostępnia je dla systemu nawigacji jednostki sterującej COMAND poprzez MOST. Panel sterowania COMAND wykorzystuje dane do wyznaczania tras alternatywnych i pokazuje je za pośrednictwem przewodu LVDS na wyświetlaczu Audio/ COMAND.
Dynamiczne prowadzenie do celu z danymi o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez moduł komunikacyjny usług telematycznych (z KODEM B54 (Live Traffic Information))
Moduł komunikacji dla usług telematycznych odbiera komunikaty o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym poprzez zintegrowaną antenę telefonii komórkowej od operatora usługi i przesyła je poprzez przewód bezpośredni (Universal Serial Bus (USB)) do panelu sterowania COMAND. Jednostka sterująca COMAND przesyła cyklicznie dane pozycji poprzez przewód bezpośredni (USB) do modułu komunikacji dla usług telematycznych. Moduł komunikacji dla usług telematycznych przesyła te dane pozycji poprzez zintegrowaną antenę telefonii komórkowej do operatora usługi. W ten sposób moduł komunikacji dla usług telematycznych przyczynia się do skonsolidowania informacji o ruchu drogowym, co ma pozytywny wpływ na dynamiczne prowadzenie trasy.
Funkcja mapy
Widok mapy jest z zasady generowany i sterowany przez jednostkę sterującą COMAND. Dostępne są następujące funkcje, wzgl. widoki:
mapa prowadzenia do celu
mapa położenia
mapa trasy
przewijanie
mapa umożliwiająca wprowadzanie celu
Powiązane dokumenty
- gf8285p9999kn Przegląd elementów systemu telematyki