MODELO | 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14 |
hasta año de modelo 2015 | |
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) | |
MODELO | 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14 |
hasta año de modelo 2015 | |
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación)) | |
MODELO | 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15 |
hasta año de modelo 2016 | |
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD) | |
MODELO | 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15 |
hasta año de modelo 2016 | |
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación)) |
P82.87-9139-79
Se muestra en el MODELO 246 |
A1 | Cuadro de instrumentos | A40/8 | Display Audio o COMAND | N123/7 | Unidad de control del Drive Kit para el iPhone® (con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4S) o con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5)) | ||
A2/5 | Discriminador de antena sistema de posicionamiento global (con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/Sistema de asistencia)) | A40/9 | Unidad de mando Audio o COMAND | N135 | Electrónica del volante de la dirección | ||
A2/18 | Amplificador de antena FM, AM y ZV | A50/6 | Unidad de control de comunicaciones de corto alcance (desde el 01.09.2012, con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción de concesionario) | S110 | Grupo de pulsadores volante multifuncional, izquierda | ||
A2/19 | Amplificador de antena FM 2, DAB y TV 1 (excepto ejecución 117.3); amplificador de antena FM 2 y DAB (ejecución 117.3) | B25/12 | Micrófono de instalación manos libres | S111 | Grupo de pulsadores volante multifuncional, derecha | ||
A2/23 | Antena GPS (modelo 246, 242 excepto CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS), modelo 176, 156) | N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | CAN A | CAN de telemática | ||
A2/32 | Antena luneta trasera | N30/4 | Unidad de control, programa electrónico de estabilidad | CAN B | CAN de la cabina | ||
A2/37 | Unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón), opción del concesionario) | N40/3 | Unidad de control del amplificador para el sistema de sonido (con CÓDIGO 810 (Sistema de sonido)) | CAN D | CAN de diagnóstico | ||
A2/51 | Antena spoiler trasero (excepto ejecución 117.3) | N73 | Unidad de control, cerradura de encendido electrónica | CAN E | CAN del tren de rodaje | ||
A2/82 | Antena de la radio audio digital por satélite (SDAR) (modelo 156 con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS)) | N80 | Unidad de control módulo de tubo envolvente | LIN E1 | LIN de la dirección | ||
A2/94 | Antena de sistema de peaje electrónico (ETC)/comunicaciones de corto alcance (DSRC) (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario) | N87/3 | Unidad de control de Digital Audio Broadcasting (con CÓDIGO 537 (Radio digital (DAB))) | LVDS | Señal diferencial de bajo voltaje | ||
A28/11 | Antena combinada (modelo 246, 242 con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS), ejecución 117.3) | N87/5 | Unidad de control de la radio audio digital por satélite (SDAR) (con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A40/3 | Unidad de regulación COMAND | N112/2 | Módulo de comunicación servicios telemáticos (con CÓDIGO B54 (Live traffic information)) |
Condiciones previas para el funcionamiento del modo navegación - Generalidades
Estado "borne 30g CON."
Modo de transporte no activo
Modo navegación en general
Con la ayuda del sistema de navegación se determinan continuamente la ubicación y la dirección de movimiento del vehículo. Tras introducir o seleccionar un lugar de destino, se inicia el cálculo de la ruta. El módulo de navegación está integrado en la unidad de regulación COMAND. Forman parte del sistema de navegación las funcionalidades siguientes:
Localización
Introducción del objetivo
Cálculo de la ruta
Representación de mapas de navegación
Zoom de cruces
Instrucciones ópticas de conducción en forma de pictogramas
Instrucciones de marcha acústicas
Tras introducir o seleccionar un lugar de destino, se inicia el cálculo de la ruta. En función de ejecución nacional, para el cálculo de la ruta se pueden elegir diferentes opciones, como por ejemplo:
"Ruta rápida"
"Ruta dinámica"
"Ruta ECO"
"Ruta corta"
Opciones para evitar elementos (p. ej., "Evitar zona", "Evitar túneles", "Evitar transportadores", "Evitar carreteras con viñeta")
Si el cumplimiento de las opciones no es posible, las opciones ajustadas para los tramos del trayecto en cuestión se ignoran y se visualiza y emite acústicamente un mensaje. Las opciones ajustadas se pueden representar y modificar. Después del cálculo, la ruta se visualiza mediante pictogramas en el display Audio o COMAND y adicionalmente se emite una información acústica "Calculando la ruta". Si el vehículo deja de moverse por la ruta precalculada, se efectúa un nuevo cálculo de la ruta. Si los nuevos valores calculados son plausibles para el sistema de navegación, se visualiza la ruta modificada.
Guiado dinámico en ruta (con "Ruta dinámica" o "Ruta Eco" ): en el guiado dinámico en ruta se ofrece una ruta alternativa en caso de que en la ruta calculada haya un atasco de suficiente importancia o un corte de carretera.
El sistema de navegación también dispone de listas y datos cartográficos de destinos especiales (p. ej., restaurantes, gasolineras, aparcamientos, tiendas) que se pueden seleccionar como destino o como parada intermedia.
Los destinos se pueden enviar desde internet al vehículo a través del "Mercedes-Benz Application Gateway" y utilizar en el sistema de navegación.
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
MODELO 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
Las rutas se pueden enviar desde internet al vehículo a través del "Mercedes-Benz Application Gateway" y utilizar en el sistema de navegación.
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/asistencia)
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
MODELO 156 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/asistencia)
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
La central de servicios puede poner destinos introducidos o destinos especiales a disposición del módulo de navegación de la unidad de regulación COMAND.
El sistema de navegación se puede manejar con los componentes siguientes:
Unidad de mando Audio o COMAND
Paneles de mando en la unidad de regulación COMAND
Grupo de teclas izquierdo en el volante multifuncional y grupo de teclas derecho en el volante multifuncional
Sistema de mando fónico
En la introducción a través de la unidad de mando Audio o COMAND, las señales de mando van, a través del CAN de telemática, a la unidad de regulación COMAND. En los vehículos con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4S), con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5), las señales de mando de la unidad de mando Audio o COMAND son enviadas a la unidad de regulación COMAND por la vía siguiente:
CAN de telemática
Unidad de control Drive Kit para el iPhone®
CAN de telemática
En la introducción a través de los paneles de mando de la unidad de regulación COMAND, las señales de mando son procesadas dentro del aparato.
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4s)
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5)
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4s)
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5)
MODELO 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4s)
MODELO 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 512 (COMAND APS incl. cambiador de DVD)
con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5)
MODELO 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4s)
MODELO 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5)
No se puede acceder a la navegación de la unidad de regulación COMAND a través de la tecla "NAVI" mientras esté conectada la "Digital DriveStyle App".
El curso de las señales del grupo de teclas del volante multifuncional, izquierda o del grupo de teclas del volante multifuncional, derecha a la unidad de regulación COMAND es como sigue:
Electrónica del volante de la dirección
LIN de la dirección
Unidad de control módulo de tubo envolvente
CAN del tren de rodaje
Cuadro de instrumentos
CAN de la cabina
Durante el manejo del sistema de mando fónico, la entrada hablada tiene lugar a través del micrófono de la instalación manos libres. El micrófono de la instalación manos libres transforma la palabra hablada en una señal eléctrica y la transmite a la unidad de regulación COMAND.
Para el sistema de mando fónico de la navegación, particularmente de la introducción de destinos, se tienen preparadas listas adicionales de nombres en el sistema de navegación. Existen listas de nombres adicionales, por ejemplo, para la siguiente información: nombre de la localidad para ciudades seleccionadas, nombres de calles para todas las localidades, centros de localidad.
La función del modo navegación se compone de las siguientes funciones parciales:
Generalidades de la localización por GPS
Desarrollo de funcionamiento de la localización por GPS
Determinación básica de la situación del vehículo, en general
Desarrollo de funcionamiento de la determinación básica de la situación del vehículo
Calibrado
Recalibrado
Generalidades sobre el cálculo de la ruta
Desarrollo de funcionamiento del guiado al destino
Generalidades sobre el guiado dinámico en ruta
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.), excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón) y excepto CÓDIGO B54 (Live traffic Information))
Desarrollo de funcionamiento del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) a través de multiplexor FM (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón))
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con VICS (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario)
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con Real Time Traffic Data (RTTD) (con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS))
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real a través del módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con CÓDIGO B54 (Live Traffic Information))
Función de mapa
El sistema de navegación facilita, a través de una interfaz especial, datos que pueden ser utilizados por otros sistemas del vehículo. La unidad de regulación COMAND envía los datos a través del CAN del espacio interior.
Generalidades de la localización por GPS
El GPS es un sistema de localización asistido por satélite disponible en todo el mundo. La localización por GPS es indispensable después de haber efectuado un transporte del vehículo (p. ej., en tren, transbordador y remolcado). Una nueva localización por GPS (después de interrumpirse la recepción del satélite) puede durar varios minutos (en la primera puesta en servicio del equipo, hasta 5 minutos). La precisión de la localización y el cálculo propiamente dicho se basan principalmente en la medición de los tiempos de recorrido de las señales emitidas sincrónicamente por los diferentes satélites. Una condición previa importante es el sincronismo de los relojes en los satélites y en el receptor. Para garantizar el sincronismo, el receptor dispone de una corrección automática de la hora, que a su vez es posible con la ayuda de las señales de satélite.
Condiciones previas adicionales para el funcionamiento - Determinación de la situación geográfica por GPS.
Existen por lo menos señales de tres satélites del sistema de posicionamiento global (GPS).
Desarrollo de funcionamiento de la localización por GPS
El receptor GPS en la unidad de regulación COMAND recibe las señales GPS de la antena GPS (modelo 246, 242 excepto CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS), modelo 176, modelo 156) o de la antena combinada (modelo 246, 242 con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS), ejecución 117.3). En vehículos con CÓDIGO 348 (Sistema de llamada de emergencia/sistema de asistencia), las señales son recibidas por la antena GPS o por la antena combinada a través del discriminador de antena del sistema de posicionamiento global. A partir de las señales del GPS calcula entonces la unidad de regulación COMAND la posición actual del vehículo (receptor). Además, la sucesión de posiciones calculadas con el GPS sirve para determinar el sentido de marcha del vehículo.
Puesto que el GPS opera en el área de gigahercios (GHz) (microondas) y las señales son débiles, pueden producirse perturbaciones de recepción debido a los siguientes eventos: perturbaciones atmosféricas (p. ej., mal tiempo, vapor de agua, niebla), recepción múltiple debido a reflexiones de las señales (por ejemplo, en paredes de edificios) o zonas muertas (p. ej., en lugares muy edificados, en túneles, por edificios altos o árboles).
Determinación básica de la situación del vehículo, en general
La determinación básica de la situación del vehículo se desarrolla paralelamente a la localización por GPS. Sin señal GPS se puede seguir navegando mediante la determinación básica de la situación. Por lo tanto, una avería, p. ej., de la antena GPS no se detecta de inmediato. Para la determinación básica de la situación del vehículo, la unidad de regulación COMAND requiere la siguiente información:
Número de revoluciones de rueda y sentido de giro de rueda (hacia adelante o hacia atrás)
Sensor giroscópico (velocidad angular del giro)
Sensor de aceleración 3D (detección de rampas)
Desarrollo de funcionamiento de la determinación básica de la situación del vehículo
Para la determinación básica de la situación del vehículo la unidad de regulación COMAND necesita señales de los componentes siguientes:
Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (señales del número de revoluciones de rueda incluyendo el sentido de marcha)
Sensor giroscópico, integrado en la unidad de regulación COMAND
Sensor de aceleración 3D, integrado en la unidad de regulación COMAND
La unidad de regulación COMAND recibe las señales del número de revoluciones de rueda de la unidad de control del programa electrónico de estabilidad, por la vía siguiente:
CAN del tren de rodaje
Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
CAN de la cabina
Los datos de los sensores integrados en la unidad de regulación COMAND son transmitidos dentro de la unidad de regulación COMAND. A continuación se calcula en la unidad de regulación COMAND la posición actual del vehículo (grados de longitud y latitud). El cálculo de la determinación básica de la situación se efectúa aproximadamente una vez por segundo.
Un error de localización en la determinación de posición, un desplazamiento hacia atrás con "borne 15 DESCON." (encendido desconectado) o un transporte del vehículo distorsionan la determinación básica de la situación. La unidad de regulación COMAND corrige automáticamente la divergencia al receptar datos GPS.
Calibrado
La calibración después de un cambio de neumáticos tiene lugar automáticamente.
Recalibrado
Debido al desgaste de los neumáticos, es necesario un recalibrado continuo de su perímetro. Este recalibrado se efectúa automáticamente y usa la diferencia, determinada con ayuda de la determinación de la situación del vehículo asistida por mapa, entre el recorrido calculado y el realmente efectuado entre dos puntos de cambio de dirección.
Generalidades sobre el cálculo de la ruta
El cálculo de la ruta se efectúa cumpliendo lo mejor posible las opciones ajustadas. Si el cumplimiento de las opciones no es posible, las opciones ajustadas para los tramos del trayecto en cuestión se ignoran y se visualiza y emite acústicamente un mensaje. Los criterios y las opciones ajustados se pueden representar y modificar en cualquier momento. Se emite información acústicamente ("Se está calculando la ruta") y, tras el cálculo satisfactorio, se muestra la ruta en el mapa.
Desarrollo de funcionamiento del guiado al destino
El ordenador de navegación integrado de la unidad de regulación COMAND compara continuamente los datos del cálculo de la ruta con los de la determinación de la situación del vehículo, y sobre esa base deduce las medidas para seguir con el guiado al destino. El guiado al destino se realiza emitiendo información visual y acústica, que se divide en las siguientes secciones:
Guiado al destino mediante mapas
Guiado al destino mediante recomendaciones sobre carriles
Guiado al destino mediante información hablada
Guiado al destino mediante mapas
Las señales para la representación visual del guiado al destino (navegación cartográfica) son generadas por la unidad de regulación COMAND y enviadas al display Audio o COMAND a través de un cable LVDS, en los vehículos con CÓDIGO B56 (Drive Kit Plus para el iPhone® 4/4S), con CÓDIGO B62 (Drive Kit Plus para el iPhone® 5s/5c/5), a través de la unidad de control del Drive Kit para el iPhone®. El display Audio o COMAND es conectado a través del CAN de telemática por la unidad de regulación COMAND.
Guiado al destino mediante recomendaciones sobre carriles
Para determinadas situaciones de cambio de dirección en salidas de varios carriles (p. ej., bifurcaciones de autopista) se dan en la línea al pie recomendaciones sobre carriles. Adicionalmente, en una recomendación para cambio de dirección se indica la distancia al punto de cambio de dirección mediante un gráfico de barras. Los carriles se ocupan con flechas que indican en qué carril se puede llegar al destino o cuál es el mejor carril para llegar a él. En el diseño diurno rigen los colores siguientes para la representación en el display Audio o COMAND:
Azul oscuro: el mejor carril o carril recomendado.
Azul claro: el carril es correcto pero es preciso en breve cambiar de nuevo de carril.
Gris: el carril no conduce al destino.
En el cuadro de instrumentos solo se visualizan las flechas de color azul oscuro.
Guiado al destino mediante información hablada
El guiado al destino mediante información hablada es una función auxiliar que asiste al conductor sin desviar su atención del tráfico. La información hablada se lleva a cabo en el idioma del sistema elegido. El ordenador de navegación de la unidad de regulación COMAND enlaza los segmentos de palabras formando información o instrucciones completas durante la información hablada. El guiado al destino del sistema de navegación es asistido por información hablada con las indicaciones siguientes:
Indicaciones referentes a la dirección
Nombre de la siguiente carretera/calle a la que se debe girar
Se dan otros mensajes de información hablada, por ejemplo, al iniciar el cálculo de la ruta o al llegar a un destino intermedio o al destino final. En el guiado dinámico en ruta se emiten mensajes hablados adicionales cuando la ruta se ve afectada por la información sobre el tráfico. Además, en algunos casos se emite una indicación especial a través de la información hablada, como por ejemplo:
Destino en zona transitable con limitaciones
Ruta a través de transbordador
Con la información hablada activa se puede ajustar el volumen de los mensajes hablados.
En vehículos excepto CÓDIGO 810 (Sistema de sonido), la unidad de regulación COMAND transmite la información hablada al sistema de altavoces. En los vehículos con CÓDIGO 810 (Sistema de sonido), la unidad de regulación COMAND envía la información hablada a través del MOST a la unidad de control del amplificador para el sistema de sonido. La unidad de control del amplificador para el sistema de sonido amplifica las señales y las transmite al sistema de altavoces.
Generalidades sobre el guiado dinámico en ruta
El guiado dinámico en ruta se lleva a cabo en el modo "Ruta dinámica" o "Ruta Eco" (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.), excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)). En el guiado dinámico en ruta, se tiene en cuenta la situación actual del tráfico si se reciben los correspondientes datos del tráfico. La memoria de datos del tráfico descodifica la información sobre el tráfico y la transmite internamente previa solicitud al ordenador de navegación. La decisión de si se debe modificar la ruta la toma el ordenador de navegación. Dado el caso, se informa a través del sistema de altavoces de que la ruta ha sido modificada.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta (excepto CÓDIGO 494 (Ejecución para EE. UU.), excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón) y excepto CÓDIGO B54 (Live traffic Information))
La información entrante sobre la situación del tráfico se puede recibir con la función de sistema de datos de radio/canal de mensajes de tráfico (RDS/TMC) a través de la radio FM o radio digital (DAB) (con CÓDIGO 537 (Radio digital (DAB))) siempre que se haya sintonizado la emisora correspondiente. El receptor de FM en la unidad de regulación COMAND recibe la información sobre el tráfico de los amplificadores de antena siguientes y la transmite a la memoria de datos del tráfico en la unidad de regulación COMAND.
Amplificador de antena FM, AM y ZV a través de la antena del spoiler trasero (excepto ejecución 117.3) o de la antena de la luneta trasera (ejecución 117.3)
Amplificador de antena FM 2, DAB y TV 1 (excepto ejecución 117.3) o amplificador de antena FM 2 y DAB (ejecución 117.3) a través de la antena de la luneta trasera
La unidad de regulación COMAND recibe las señales DAB banda III por la vía siguiente:
Amplificador de antena FM 2, DAB y TV 1 (excepto ejecución 117.3) o amplificador de antena FM 2 y DAB (ejecución 117.3) a través de la antena de la luneta trasera
Unidad de control Digital Audio Broadcasting
MOST
Desarrollo de funcionamiento del VICS a través de multiplexor FM (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón))
El conductor recibe importantes datos sobre la situación actual del tráfico a través del VICS. Los atascos y problemas del tráfico se indican en el mapa, pero no se incorporan en el guiado dinámico en ruta. La unidad de regulación COMAND recibe la información sobre el tráfico del amplificador de antena FM, AM y ZV y la transmite a la memoria de datos de tráfico en la unidad de regulación COMAND. En la unidad de regulación COMAND se procesa la información VICS en el multiplexor FM integrado y a continuación se representa a través de un cable LVDS en el display Audio o COMAND.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con VICS (con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón, opción de concesionario)
Para el guiado dinámico en ruta se utiliza la unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) y la unidad de control de comunicaciones de corto alcance (desde el 01.09.2012). En la unidad de control del sistema de información y comunicación del vehículo (VICS) están integrados un receptor y una antena. La antena se comunica con las balizas VICS (postes de emisión) instaladas en la carretera, que emiten señales de microondas en la gama de recepción de 2,5 gigahercios o señales de infrarrojos. Las señales recibidas se transmiten directamente a la unidad de regulación COMAND y se descodifican. La unidad de control de comunicaciones de corto alcance (desde el 01.09.2012) recibe a través de la antena ETC/DSRC señales VICS en la gama de recepción de 5,8 gigahercios y las transmite a la unidad de regulación COMAND. La información sobre el tráfico se guarda en la memoria de datos de tráfico de la unidad de regulación COMAND, se descodifica y se transmite previa solicitud al ordenador de navegación.
MODELO 117.3 hasta 2/11/14, 242 hasta 2/11/14, 246 hasta 2/11/14
hasta año de modelo 2015
con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
MODELO 156 hasta 31/08/15, 176 hasta 31/08/15
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)
con CÓDIGO 527 (COMAND APS con unidad de un único DVD (con sistema de navegación))
En los vehículos desde el 01.09.2012 el cliente puede elegir entre la unidad de control de comunicaciones de corto alcance y la unidad de control del sistema de peaje electrónico. La unidad de control del sistema de peaje electrónico no transmite señales VICS a la unidad de regulación COMAND.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con Real Time Traffic Data (RTTD) (con CÓDIGO 536 (Radio por satélite SIRIUS))
RTTD son datos de tráfico en tiempo real emitidos por el proveedor de radio por satélite "Sirius", cuya recepción y cuyo procesamiento se hacen posibles a través de la unidad de control de la radio audio digital por satélite (SDAR). Los datos de tráfico en tiempo real contienen mensajes de accidentes y de atascos, así como información sobre el flujo del tráfico. Los datos de tráfico en tiempo real en los EE. UU. están disponibles en los alrededores de las ciudades y se transmiten cada 5 minutos aproximadamente. La unidad de control de la radio audio digital por satélite (SDAR) recibe los datos del tráfico en tiempo real, a través de un cable directo, de la antena combinada (modelo 117.3, 242, 246) o de la antena de la radio audio digital por satélite (SDAR) (modelo 156) y los pone a disposición del sistema de navegación de la unidad de regulación COMAND a través del MOST. La unidad de regulación COMAND utiliza los datos para el cálculo de rutas alternativas y las indica en el display Audio o COMAND a través de un cable LVDS.
Desarrollo de funcionamiento del guiado dinámico en ruta con datos del tráfico en tiempo real a través del módulo de comunicación de los servicios telemáticos (con CÓDIGO B54 (Live Traffic Information))
El módulo de comunicación para servicios telemáticos recibe los datos del tráfico en tiempo real del proveedor de servicios a través de la antena de radiotelefonía móvil integrada y los envía a través de un cable directo (bus serial universal (USB)) a la unidad de regulación COMAND. La unidad de regulación COMAND envía cíclicamente datos de posición a través de un cable directo (USB) al módulo de comunicación para servicios telemáticos. El módulo de comunicación para servicios telemáticos envía estos datos de posición a través de la antena de radiotelefonía integrada al proveedor de servicios. Como resultado, el módulo de comunicación para servicios telemáticos contribuye a recopilar la información sobre el tráfico, de la que a su vez se beneficia el guiado dinámico en ruta.
Función de mapa
La representación de mapas es controlada básicamente por la unidad de regulación COMAND. Se facilitan las siguientes funciones de representación:
Mapa de guiado al destino
Mapa de posición
Mapa de ruta
Mapa de desplazamiento
Mapa de introducción de destino
Documentos referenciados
- gf8285p9999kn Relación de los componentes del sistema de la telemática