TYP | 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14 |
bis Modell-J. 2015 | |
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) | |
TYP | 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14 |
bis Modell-J. 2015 | |
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)) | |
TYP | 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15 |
bis Modell-J. 2016 | |
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler) | |
TYP | 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15 |
bis Modell-J. 2016 | |
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation)) |
P82.87-9139-79
Dargestellt am Typ 246 |
A1 | Kombiinstrument | A40/8 | Audio-/COMAND-Display | N123/7 | Steuergerät Drive Kit für das iPhone® (mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4S) oder mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5)) | ||
A2/5 | Antennenweiche Global Positioning System (mit CODE 348 (Notruf-/Assistentsystem)) | A40/9 | Audio/COMAND Bedieneinheit | N135 | Lenkradelektronik | ||
A2/18 | Antennenverstärker FM, AM und ZV | A50/6 | Steuergerät Dedicated Short-Range Communications (ab 01.09.2012, mit CODE 498 (Japan-Ausführung), Dealer Option) | S110 | Tastengruppe Multifunktionslenkrad links | ||
A2/19 | Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1 (außer Typ 117.3); Antennenverstärker FM 2 und DAB (Typ 117.3) | B25/12 | Mikrofon Freisprecheinrichtung | S111 | Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts | ||
A2/23 | Antenne GPS (Typ 246, 242 außer CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio), Typ 176, 156) | N10 | Steuergerät SAM | CAN A | Telematik-CAN | ||
A2/32 | Antenne Heckscheibe | N30/4 | Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm | CAN B | Innenraum-CAN | ||
A2/37 | Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) (mit CODE 498 (Japan-Ausführung), Dealer Option) | N40/3 | Steuergerät Verstärker Soundsystem (mit CODE 810 (Sound-System)) | CAN D | Diagnose-CAN | ||
A2/51 | Antenne Heckspoiler (außer Typ 117.3) | N73 | Steuergerät elektronisches Zündschloss | CAN E | Fahrwerk-CAN | ||
A2/82 | Antenne Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (Typ 156 mit CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio)) | N80 | Steuergerät Mantelrohrmodul | LIN E1 | Lenkungs-LIN | ||
A2/94 | Antenne ETC/DSRC (mit CODE 498 (Japan-Ausführung), Dealer Option) | N87/3 | Steuergerät Digital Audio Broadcasting (mit CODE 537 (Digitales Radio (DAB))) | LVDS | Low Voltage Differential Signal | ||
A28/11 | Kombiantenne (Typ 246, 242 mit CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio), Typ 117.3) | N87/5 | Steuergerät Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (mit CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio)) | MOST | Media Oriented System Transport | ||
A40/3 | Steuereinheit COMAND | N112/2 | Kommunikationsmodul Telematikdienste (mit CODE B54 (Live Traffic Information)) |
Funktionsvoraussetzungen Navigationsbetrieb allgemein
Status Klemme 30g EIN
Transportmodus nicht aktiv
Navigationsbetrieb allgemein
Mithilfe des Navigationssystems werden kontinuierlich Standort und Bewegungsrichtung des Fahrzeugs bestimmt. Nach Eingabe oder Auswahl eines Zielortes startet die Routenberechnung. Das Navigationsmodul ist in der Steuereinheit COMAND integriert. Zum Navigationssystem gehören folgende Funktionalitäten:
Ortung
Zieleingabe
Routenberechnung
Darstellung von Navigationskarten
Kreuzungszoom
Optische Fahranweisungen in Form von Piktogrammen
Akustische Fahranweisungen
Nach Eingabe oder Auswahl eines Zielortes startet die Routenberechnung. Für die Routenberechnung sind, in Abhängigkeit von der Länderausführung, verschiedene Optionen wählbar, z. B.:
"Schnelle Route"
"Dynamische Route"
"Eco Route"
"Kurze Route"
Meideoptionen (z. B. "Gebiet meiden", "Tunnel meiden", "Fähren meiden", "Vignettenstraßen meiden")
Sollte die Einhaltung der Optionen nicht möglich sein, werden die eingestellten Optionen für die betreffenden Streckenabschnitte ignoriert und eine Meldung wird angezeigt sowie akustisch ausgegeben. Die eingestellten Optionen können dargestellt und geändert werden. Nach der Berechnung wird die Route durch Piktogramme auf dem Audio-/COMAND-Display angezeigt und zusätzlich erfolgt eine akustische Informationsausgabe "Die Route wird berechnet". Bewegt sich das Fahrzeug nicht mehr auf der vorausberechneten Route, wird die Route neu berechnet. Sind die neu berechneten Werte für das Navigationssystem plausibel, so wird die geänderte Route angezeigt.
Dynamische Routenführung (bei "Dynamische Route" oder "Eco Route"): Unter der dynamischen Routenführung wird eine alternative Route angeboten, falls auf der berechneten Route ein hinreichend langer Stau oder eine Sperrung vorliegt.
Das Navigationssystem verfügt auch über Listen und Kartendaten von Sonderzielen (z. B. Restaurant, Tankstelle, Parkplatz, Einkaufen), die als Ziel oder für einen Zwischenstopp ausgewählt werden können.
Ziele können aus dem Internet über das "Mercedes-Benz Application Gateway" an das Fahrzeug gesendet und in das Navigationssystem übernommen werden.
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 498 (Japan-Ausführung)
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
TYP 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 498 (Japan-Ausführung)
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
Routen können aus dem Internet über das "Mercedes-Benz Application Gateway" an das Fahrzeug gesendet und in das Navigationssystem übernommen werden.
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 348 (Notruf-/Assistentsystem)
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler)
TYP 156 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 348 (Notruf-/Assistentsystem)
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler)
Zieleingaben oder Sonderziele können von der Dienstezentrale dem Navigationsmodul der Steuereinheit COMAND zur Verfügung gestellt werden.
Das Navigationssystem kann mit folgenden Komponenten bedient werden:
Audio/COMAND Bedieneinheit
Bedienfelder an der Steuereinheit COMAND
Tastengruppe Multifunktionslenkrad links und Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts
Sprachbediensystem
Bei Eingabe über die Audio/COMAND Bedieneinheit gelangen die Bediensignale über den Telematik-CAN an die Steuereinheit COMAND. Bei Fahrzeugen mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4S), mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5) werden die Bediensignale der Audio/COMAND Bedieneinheit auf folgendem Weg an die Steuereinheit COMAND gesendet:
Telematik-CAN
Steuergerät Drive Kit für das iPhone®
Telematik-CAN
Bei der Eingabe über die Bedienfelder an der Steuereinheit COMAND werden die Bediensignale innerhalb des Geräts verarbeitet.
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler)
mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4s)
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler)
mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5)
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4s)
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5)
TYP 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler)
mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4s)
TYP 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 512 (COMAND APS inkl. DVD-Wechsler)
mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5)
TYP 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4s)
TYP 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5)
Die Navigation der Steuereinheit COMAND kann nicht über die Taste "NAVI" aufgerufen werden, solange die "Digital DriveStyle App" eingeschaltet ist.
Der Signalverlauf von der Tastengruppe Multifunktionslenkrad links bzw. der Tastengruppe Multifunktionslenkrad rechts zur Steuereinheit COMAND ist wie folgt:
Lenkradelektronik
Lenkungs-LIN
Steuergerät Mantelrohrmodul
Fahrwerk-CAN
Kombiinstrument
Innenraum-CAN
Bei der Bedienung über das Sprachbediensystem findet die Spracheingabe über das Mikrofon Freisprecheinrichtung statt. Das Mikrofon Freisprecheinrichtung wandelt das gesprochene Wort in ein elektrisches Signal um und leitet es an die Steuereinheit COMAND weiter.
Für das Sprachbediensystem der Navigation, insbesondere der Zieleingabe, werden im Navigationssystem zusätzliche Namenslisten bereitgehalten. Es gibt zusätzliche Namenslisten z. B. für folgende Informationen: Ortsnamen für ausgewählte Städte auf dem Datenträger, Straßennamen für alle Orte, Ortszentren.
Die Funktion Navigationsbetrieb setzt sich aus folgenden Teilfunktionen zusammen:
Allgemein GPS-Standortbestimmung
Funktionsablauf GPS-Standortbestimmung
Allgemein Basis-Standortbestimmung
Funktionsablauf Basis-Standortbestimmung
Kalibrierung
Nachkalibrierung
Allgemeines zur Routenberechnung
Funktionsablauf Zielführung
Allgemeines zur dynamischen Routenführung
Funktionsablauf dynamische Routenführung (außer CODE 494 (USA-Ausführung), außer CODE 498 (Japan-Ausführung) und außer CODE B54 (Live Traffic Information))
Funktionsablauf Vehicle Information and Communication System (VICS) über FM-Multiplexer (mit CODE 498 (Japan-Ausführung))
Funktionsablauf dynamische Routenführung mit VICS (mit CODE 498 (Japan-Ausführung), Dealer Option)
Funktionsablauf dynamische Routenführung mit Real Time Traffic Data (RTTD) (mit CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio))
Funktionsablauf dynamische Routenführung mit Echtzeit-Verkehrsdaten über das Kommunikationsmodul Telematikdienste (mit CODE B54 (Live Traffic Information))
Kartenfunktion
Das Navigationssystem stellt über eine spezielle Schnittstelle Daten bereit, welche von anderen Systemen im Fahrzeug genutzt werden. Die Steuereinheit COMAND sendet die Daten über den Innenraum-CAN.
Allgemein GPS-Standortbestimmung
Das GPS ist ein satellitengestütztes Ortungssystem und steht weltweit zur Verfügung. Die GPS-Ortung ist nach einem Fahrzeugtransport (z. B. Zug-, Fähr- und Abschleppfahrten) unersetzlich. Eine GPS-Neuortung (nach Unterbrechung des Satellitenempfangs) kann mehrere Minuten dauern (bei Erstinbetriebnahme bis zu 5 min). Die Genauigkeit der Ortung und die eigentliche Berechnung basieren im Wesentlichen auf der Messung der Laufzeiten der von den verschiedenen Satelliten synchron gesendeten Signale. Eine wichtige Voraussetzung ist die Synchronität der Uhren in den Satelliten und in dem Empfänger. Zur Sicherstellung der Synchronität verfügt der Empfänger über eine automatische Zeitkorrektur, die wiederum mithilfe der Satellitensignale möglich ist.
Zusätzliche Funktionsvoraussetzungen GPS-Standortbestimmung
Signale von mindestens drei Global Positioning System (GPS)-Satelliten liegen vor.
Funktionsablauf GPS-Standortbestimmung
Der GPS-Empfänger in der Steuereinheit COMAND empfängt die GPS-Signale von der Antenne GPS (Typ 246, 242 außer CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio), Typ 176, Typ 156) oder von der Kombiantenne (Typ 246, 242 mit CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio), Typ 117.3). Bei Fahrzeugen mit CODE 348 (Notruf-/Assistentsystem) werden die Signale von der Antenne GPS oder der Kombiantenne über die Antennenweiche Global Positioning System empfangen. Aus den GPS-Signalen berechnet nun die Steuereinheit COMAND die aktuelle Position des Fahrzeugs (Empfänger). Darüber hinaus wird mithilfe der Abfolge der mit GPS berechneten Standorte die Fahrtrichtung des Fahrzeugs ermittelt.
Da GPS im Gigahertz (GHz) -Bereich (Mikrowellen) arbeitet und die Signale schwach sind, kann es durch folgende Ereignisse zu Empfangsstörungen kommen: atmosphärische Störungen (z. B. schlechtes Wetter, Wasserdampf, Nebel), Mehrwegempfang durch Reflexionen der Signale (z. B. an Hauswänden) oder Signalabschattungen (z. B. in überbauten Gebieten, in Tunnels, durch höhere Häuser oder Bäume).
Allgemein Basis-Standortbestimmung
Die Basis-Standortbestimmung läuft parallel zur GPS-Standortbestimmung ab. Ohne GPS-Signal kann weiterhin per Basis-Standortbestimmung navigiert werden. Ein Defekt z. B. der Antenne GPS ist deshalb nicht sofort bemerkbar. Zur Basis-Standortbestimmung benötigt die Steuereinheit COMAND folgende Informationen:
Raddrehzahl und -drehrichtung (vorwärts oder rückwärts)
Gyro-Sensor (Winkelgeschwindigkeit der Drehung)
3-D-Beschleunigungssensor (Rampenerkennung)
Funktionsablauf Basis-Standortbestimmung
Zur Basis-Standortbestimmung benötigt die Steuereinheit COMAND Signale von folgenden Bauteilen:
Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (Raddrehzahlsignale einschließlich Fahrtrichtung)
Gyro-Sensor, in der Steuereinheit COMAND integriert
3-D-Beschleunigungssensor, in der Steuereinheit COMAND integriert
Die Steuereinheit COMAND erhält die Raddrehzahlsignale vom Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm über folgenden Weg:
Fahrwerk-CAN
Steuergerät elektronisches Zündschloss
Innenraum-CAN
Die Daten der in der Steuereinheit COMAND integrierten Sensoren werden innerhalb der Steuereinheit COMAND weitergeleitet. Anschließend wird in der Steuereinheit COMAND die momentane Fahrzeugposition (Längengrad und Breitengrad) berechnet. Die Berechnung der Basis-Standortbestimmung wird ca. einmal pro Sekunde durchgeführt.
Ortungsfehler bei der Standortbestimmung, Rückwärtsrollen bei "Klemme 15 AUS" (ausgeschalteter Zündung) oder ein Transport des Fahrzeugs verfälschen die Basis-Standortbestimmung. Die Steuereinheit COMAND korrigiert die Abweichung bei Empfang von GPS-Daten automatisch.
Kalibrierung
Die Kalibrierung nach einem Reifenwechsel erfolgt automatisch.
Nachkalibrierung
Wegen des Reifenabriebs ist eine ständige Nachkalibrierung des Reifenumfangs erforderlich. Die Nachkalibrierung erfolgt automatisch und benutzt die mithilfe der kartengestützten Standortbestimmung ermittelte Differenz aus berechneter und tatsächlich zurückgelegter Wegstrecke zwischen zwei Abbiegepunkten.
Allgemeines zur Routenberechnung
Die Routenberechnung erfolgt unter bestmöglicher Einhaltung der eingestellten Optionen. Sollte die Einhaltung der Optionen nicht möglich sein, so werden die eingestellten Optionen für die betreffenden Streckenabschnitte ignoriert und eine Meldung wird angezeigt und akustisch ausgegeben. Die eingestellten Kriterien und Optionen können jederzeit dargestellt und geändert werden. Es erfolgt eine akustische Informationsausgabe ("Die Route wird berechnet") und die Route wird nach erfolgreicher Berechnung auf der Karte angezeigt.
Funktionsablauf Zielführung
Der integrierte Navigationsrechner der Steuereinheit COMAND vergleicht ständig die Daten der Routenberechnung mit den Daten der Standortbestimmung und leitet daraus die Maßnahmen für die weitere Zielführung ab. Die Zielführung erfolgt durch die Ausgabe visueller und akustischer Informationen und gliedert sich in folgende Bereiche:
Zielführung über Karte
Zielführung durch Fahrspurempfehlungen
Zielführung durch Sprachausgaben
Zielführung über Karte
Die Signale zur visuellen Darstellung der Zielführung (Kartennavigation) werden von der Steuereinheit COMAND generiert und über eine LVDS-Leitung zum Audio-/COMAND-Display gesendet, bei Fahrzeugen mit CODE B56 (Drive Kit Plus für das iPhone® 4/4S), mit CODE B62 (Drive Kit Plus für das iPhone® 5s/5c/5) über das Steuergerät Drive Kit für das iPhone®. Das Audio-/COMAND-Display wird über Telematik-CAN von der Steuereinheit COMAND eingeschaltet.
Zielführung durch Fahrspurempfehlungen
Für bestimmte Abbiegesituationen bei mehrspurigen Abfahrten (z. B. Autobahnkreuze) werden in der Fußzeile Fahrspurempfehlungen gegeben. Zusätzlich wird bei einer Abbiegeempfehlung die Entfernung vom Abbiegepunkt mittels eines Bargraphs angezeigt. Die Fahrspuren werden mit Pfeilen belegt, die aussagen, auf welcher Spur das Ziel erreicht bzw. am besten erreicht werden kann. Es gelten bei Tagdesign die folgenden Farben für die Darstellung im Audio-/COMAND-Display:
Dunkelblau: Die beste bzw. empfohlene Fahrspur.
Hellblau: Die Fahrspur ist richtig, jedoch muss in Kürze noch einmal die Spur gewechselt werden.
Grau: Die Fahrspur führt nicht zum Ziel.
Im Kombiinstrument werden nur die dunkelblauen Pfeile angezeigt.
Zielführung durch Sprachausgaben
Die Zielführung durch Sprachausgaben ist eine Assistenzfunktion, die den Fahrer unterstützt, ohne ihn vom Verkehrsgeschehen abzulenken. Die Sprachausgabe erfolgt in der gewählten Systemsprache. Der Navigationsrechner der Steuereinheit COMAND verknüpft während einer Sprachausgabe die Wortsegmente zu vollständigen Anweisungen oder Informationen. Die Zielführung des Navigationssystems wird durch Sprachausgaben mit folgenden Hinweisen unterstützt:
Richtungshinweise
Name der Straße, in die als Nächstes einzubiegen ist
Weitere Sprachmeldungen gibt es z. B. zum Start der Routenberechnung, bei einem erreichten Zwischenziel oder bei einem erreichten Ziel. Bei dynamischer Routenführung werden zusätzliche Sprachmeldungen aufgrund von Beeinflussungen der Route durch Verkehrsmeldungen ausgegeben. Darüber hinaus wird in manchen Fällen über die Sprachausgabe ein besonderer Hinweis gegeben, z. B.:
Ziel in beschränkt befahrbarem Gebiet
Route über Fähre
Die Lautstärke der Ansagen kann bei aktiver Sprachausgabe eingestellt werden.
Bei Fahrzeugen außer CODE 810 (Sound-System) leitet die Steuereinheit COMAND die Sprachausgaben an die Lautsprecheranlage weiter. Bei Fahrzeugen mit CODE 810 (Sound-System) sendet die Steuereinheit COMAND die Sprachausgaben über MOST an das Steuergerät Verstärker Soundsystem. Das Steuergerät Verstärker Soundsystem verstärkt die Signale und leitet sie an die Lautsprecheranlage weiter.
Allgemeines zur dynamischen Routenführung
Eine dynamische Routenführung erfolgt im Modus "Dynamische Route" oder "Eco Route" (außer CODE 494 (USA-Ausführung), außer CODE 498 (Japan-Ausführung)). Bei der dynamischen Routenführung wird die aktuelle Verkehrslage berücksichtigt, wenn entsprechende Verkehrsdaten empfangen werden. Der Verkehrsdatenspeicher entschlüsselt die Verkehrsinformationen und leitet sie auf Anfrage intern an den Navigationsrechner weiter. Die Entscheidung, ob die Route geändert werden soll, trifft der Navigationsrechner. Gegebenenfalls erfolgt eine Mitteilung über die Lautsprecheranlage, dass die Route geändert wurde.
Funktionsablauf dynamische Routenführung (außer CODE 494 (USA-Ausführung), außer CODE 498 (Japan-Ausführung) und außer CODE B54 (Live Traffic Information))
Die eingehenden Informationen zur Verkehrslage können durch die Funktion Radio Data System/Traffic Message Channel (RDS/TMC) über FM-Radio oder digitales Radio (DAB) (mit CODE 537 (Digitales Radio (DAB))) empfangen werden, wenn ein entsprechender Sender eingestellt ist. Der FM-Empfänger in der Steuereinheit COMAND empfängt die Verkehrsmeldungen von den folgenden Antennenverstärkern und leitet sie an den Verkehrsdatenspeicher in der Steuereinheit COMAND weiter:
Antennenverstärker FM, AM und ZV über Antenne Heckspoiler (außer Typ 117.3) oder Antenne Heckscheibe (Typ 117.3)
Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1 (außer Typ 117.3) oder Antennenverstärker FM 2 und DAB (Typ 117.3) über die Antenne Heckscheibe
Die DAB-Band-III-Signale erhält die Steuereinheit COMAND auf folgendem Weg:
Antennenverstärker FM 2, DAB und TV 1 (außer Typ 117.3) oder Antennenverstärker FM 2 und DAB (Typ 117.3) über die Antenne Heckscheibe
Steuergerät Digital Audio Broadcasting
MOST
Funktionsablauf VICS über FM-Multiplexer (mit CODE 498 (Japan-Ausführung))
Der Fahrer erhält durch das VICS wichtige Informationen zur aktuellen Verkehrssituation. Verkehrsbeeinträchtigungen und Staus werden in der Karte angezeigt, fließen jedoch nicht in die dynamische Routenführung mit ein. Die Steuereinheit COMAND empfängt die Verkehrsmeldungen vom Antennenverstärker FM, AM und ZV und leitet sie an den Verkehrsdatenspeicher in der Steuereinheit COMAND weiter. In der Steuereinheit COMAND werden die VICS-Informationen im integrierten FM-Multiplexer aufbereitet und anschließend über die LVDS-Leitung auf dem Audio-/ COMAND-Display dargestellt.
Funktionsablauf dynamische Routenführung mit VICS (mit CODE 498 (Japan-Ausführung), Dealer Option)
Für die dynamische Routenführung werden das Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) und das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications (ab 01.09.2012) verwendet. Im Steuergerät Vehicle Information and Communication System (VICS) sind sowohl ein Empfänger als auch eine Antenne integriert. Die Antenne kommuniziert mit den an der Straße installierten VICS-Baken (Sendemasten), die Mikrowellensignale im Empfangsbereich von 2,5 Gigahertz bzw. Infrarot-Signale senden. Die empfangenen Signale werden direkt zur Steuereinheit COMAND übertragen und decodiert. Das Steuergerät Dedicated Short-Range Communications (ab 01.09.2012) empfängt über die Antenne ETC/DSRC VICS-Signale im Empfangsbereich von 5,8 Gigahertz und leitet sie an die Steuereinheit COMAND weiter. Die Verkehrsmeldungen werden im Verkehrsdatenspeicher der Steuereinheit COMAND gespeichert, entschlüsselt und auf Anfrage an den Navigationsrechner weitergeleitet.
TYP 117.3 bis 02.11.14, 242 bis 02.11.14, 246 bis 02.11.14
bis Modell-J. 2015
mit CODE 498 (Japan-Ausführung)
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
TYP 156 bis 31.08.15, 176 bis 31.08.15
bis Modell-J. 2016
mit CODE 498 (Japan-Ausführung)
mit CODE 527 (COMAND APS mit Single DVD Laufwerk (mit Navigation))
Bei Fahrzeugen ab 01.09.2012 kann der Kunde zwischen dem Steuergerät Dedicated Short-Range Communications und dem Steuergerät Electronic Toll Collection wählen. Das Steuergerät Electronic Toll Collection leitet keine VICS-Signale an die Steuereinheit COMAND weiter.
Funktionsablauf dynamische Routenführung mit Real Time Traffic Data (RTTD) (mit CODE 536 (SIRIUS-Satellitenradio))
RTTD sind über den Satellitenradioprovider "Sirius" ausgestrahlte Echtzeit-Verkehrsdaten, deren Empfang und Verarbeitung durch das Steuergerät Satellite Digital Audio Radio (SDAR) ermöglicht wird. Die Echtzeit-Verkehrsdaten beinhalten Unfall- und Staumeldungen sowie Verkehrsflussinformationen. Die Echtzeit-Verkehrsdaten sind in den USA im Umkreis der Metropolen verfügbar und werden ca. alle 5 min übertragen. Das Steuergerät Satellite Digital Audio Radio (SDAR) empfängt die Echtzeit-Verkehrsdaten über eine direkte Leitung von der Kombiantenne (Typ 117.3, 242, 246) oder von der Antenne Satellite Digital Audio Radio (SDAR) (Typ 156) und stellt sie dem Navigationssystem der Steuereinheit COMAND über MOST zur Verfügung. Die Steuereinheit COMAND verwendet die Daten zur Berechnung von Alternativrouten und zeigt sie über eine LVDS-Leitung auf dem Audio-/COMAND-Display an.
Funktionsablauf dynamische Routenführung mit Echtzeit-Verkehrsdaten über das Kommunikationsmodul Telematikdienste (mit CODE B54 (Live Traffic Information))
Das Kommunikationsmodul Telematikdienste empfängt die Echtzeit-Verkehrsdaten über die integrierte Mobilfunkantenne vom Diensteanbieter und sendet sie über eine direkte Leitung (Universal Serial Bus (USB)) an die Steuereinheit COMAND. Die Steuereinheit COMAND sendet zyklisch Positionsdaten über eine direkte Leitung (USB) an das Kommunikationsmodul Telematikdienste. Das Kommunikationsmodul Telematikdienste sendet diese Positionsdaten über die integrierte Mobilfunkantenne an den Diensteanbieter. Dadurch trägt das Kommunikationsmodul Telematikdienste dazu bei, die Verkehrsinformationen zusammenzutragen, von denen die dynamische Routenführung dann wieder profitiert.
Kartenfunktion
Die Kartendarstellung wird grundsätzlich von der Steuereinheit COMAND gesteuert. Folgende Darstellungsfunktionen werden unterstützt:
Zielführungskarte
Positionskarte
Routenkarte
Scrollkarte
Zieleingabekarte
Referenzierte Dokumente
- gf8285p9999kn Übersicht Systembauteile Telematik