Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu EDW, działanie

Ogólne warunki działania

 Zacisk 15C wyłączony

 Zamek centralny działa sprawnie

Włączanie układu zapobiegającego kradzieży i włamaniu (EDW), informacje ogólne

Włączenie EDW następuje automatycznie po zablokowaniu pojazdu za pomocą centralnego zamka. Następnie wszystkie wejścia alarmowe są monitorowane. Aktywność EDW jest sygnalizowana miganiem wskaźnika działania EDW (N72/1e2) w module sterującym górnego panelu obsługi (N72/1). W tym celu moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1) za pośrednictwem LIN tablicy rozdzielczej (LIN 1) przekazuje sygnał do modułu sterującego górnego panelu obsługi.

 Zabezpieczenie przed odholowaniem (w przypadku kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza), wzgl. zabezpieczenie wnętrza (w przypadku kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza) można wyłączyć przed zablokowaniem zamka centralnego.

Włączanie EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Przebieg uruchamiania systemu EDW

 Wyłączanie zabezpieczenia przed odholowaniem

(w przypadku kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza))

 Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza

(w przypadku kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza))

 Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Przebieg uruchamiania systemu EDW

Aktywacja EDW obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Centralne zablokowanie zamków kluczykiem z pilotem (A8/1)

 Zablokowanie zamków za pomocą funkcji automatycznego ponownego blokowania:

 Zablokowanie zamków za pośrednictwem KEYLESS-GO

(w przypadku kodu 889 (KEYLESS-GO))

 Przypadek specjalny drzwi po stronie kierowcy:

Jeśli przy blokowaniu zamków drzwi po stronie kierowcy są otwarte, nie zostają zablokowane. Po zamknięciu drzwi po stronie kierowcy do modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z tyłu (N10/2) przekazywany jest status drzwi i wejście alarmowe jest uwzględniane w cyklu kontroli. Na skutek tego otwarcie drzwi po stronie kierowcy bez uprzedniego wyłączenia układu EDW powoduje uruchomienie alarmu.

Centralne zablokowanie zamków kluczykiem z pilotem

Po naciśnięciu przycisku blokowania kluczyk z pilotem przekazuje sygnał radiowy za pośrednictwem wzmacniacza FM, AM i ZV (A2/18) do modułu sterującego SAM z tyłu. Ten przekazuje sygnał za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN-B) do modułu sterującego elektronicznej stacyjki (N73). Równolegle z sygnałem radiowym (od 01.06.2015 i bez kodu 889 (KEYLESS-GO)) kluczyk z pilotem wysyła sygnał do odbiornika zdalnej obsługi na podczerwień w drzwiach kierowcy (A26/1) (konieczne jest skierowanie kluczyka dokładnie na klamkę). Sygnał ten jest odczytywany za pośrednictwem modułu sterujący drzwi lewych (N69/1) i poprzez szynę CAN wnętrza przekazywany do modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Kod uprawniający do dostępu z kluczyka z pilotem jest w obu przypadkach sprawdzany za pomocą modułu sterującego elektronicznej stacyjki.

Jeśli kod uprawniający do dostępu jest poprawny, za pośrednictwem szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu przekazywana jest informacja ,,pojazd zablokowany" i moduł włącza system EDW.

 Szczegółowe informacje na temat blokowania zamka centralnego są zawarte w osobnym dokumencie.

Zablokowanie zamków za pomocą funkcji automatycznego ponownego blokowania:

Funkcja automatycznego ponownego zablokowania jest uruchamiana za pomocą modułu sterującego elektronicznej stacyjki. Jeśli pojazd został odblokowany i w ciągu 40 s nie zostały otwarte drzwi ani pokrywa bagażnika, następuje samoczynne zablokowanie. Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację ,,pojazd zablokowany" za pośrednictwem szyny CAN wnętrza pojazdu do modułu sterującego SAM z tyłu, który włącza system EDW.

 Szczegółowe informacje na temat blokowania zamka centralnego są zawarte w osobnym dokumencie.

Centralne zablokowanie zamków za pośrednictwem KEYLESS-GO (w przypadku kodu 889 (KEYLESS-GO))

 Szczegółowe informacje na temat blokowania zamka centralnego są przedstawione w innym miejscu.

Po centralnym zablokowaniu zamków moduł sterujący elektronicznej stacyjki przesyła informację ,,pojazd zablokowany" poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu, który włącza system EDW.

Dodatkowy warunek wyłączania układu zabezpieczającego przed odholowaniem EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie układu zabezpieczającego przed odholowaniem EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Sygnały z przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem (S93/3s1) są odczytywane przez moduł sterujący panelu obsługi w dachu (N70) i poprzez LIN wycieraczek/lusterka wstecznego (LIN 2) przekazywane do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu przekazuje sygnały za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu. Wyłącza on funkcję zabezpieczenia przed odholowaniem przy następującym później włączeniu systemu EDW.

Równocześnie moduł sterujący SAM z tyłu przekazuje status EDW za pośrednictwem LIN SAM z tyłu (LIN B4) do czujnika zabezpieczenia wnętrza (A26/13) oraz poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Wyłączenie zabezpieczenia przed odholowaniem jest potwierdzane po zwolnieniu przycisku poprzez świecenie diody LED w przycisku zabezpieczenia przed odholowaniem przez ok. t = 2 s.

Dodatkowy warunek wyłączania zabezpieczenia wnętrza pojazdu EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

 Układ EDW jeszcze nie włączony

Wyłączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu EDW (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Sygnały z przycisku zabezpieczenia wnętrza (S93/3s3) są odczytywane za pośrednictwem modułu sterującego panelu obsługi w dachu i poprzez LIN wycieraczek/lusterka wstecznego przekazywane do modułu sterującego SAM z przodu.

Moduł sterujący SAM z przodu przekazuje sygnały poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu. Wyłącza on funkcję zabezpieczenia wnętrza przy następującym później włączeniu systemu EDW.

Równocześnie moduł sterujący SAM z tyłu przekazuje status EDW za pośrednictwem LIN SAM z tyłu do czujnika zabezpieczenia wnętrza oraz poprzez CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z przodu.

Wyłączenie zabezpieczenia wnętrza jest potwierdzane miganiem LED w przycisku przez ok. t = 2 s z częstotliwością f = 6,25 Hz (t = 80 ms wł, t = 80 ms wył).

Dodatkowy warunek włączania monitorowania wejść alarmowych

 Układ EDW włączony

Włączanie monitorowania wejść alarmowych

Włączanie monitorowania wejść alarmowych obejmuje następujące funkcje częściowe:

 Monitorowanie przełączników

 Włączanie zabezpieczenia przed odholowaniem

(w przypadku kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza))

 Włączanie zabezpieczenia wnętrza

(w przypadku kodu 882 (zabezpieczenie wnętrza))

 Aktywacja syreny alarmowej (H3/1)

(bez kodu 494 (wersja na rynek USA))

Monitorowanie przełączników

Status następujących przełączników jest kontrolowany cyklicznie co t = 200 ms. Jeśli kontrole w ciągu t = 10 s wykażą stan spoczynkowy, odpowiednie wejście alarmowe jest przełączane na stan gotowości alarmowej.

Wejścia alarmowe uzyskujące status spoczynkowy dopiero później, np. jeśli pokrywa bagażnika zostanie zamknięta dopiero po zablokowaniu zamków pojazdu, po upływie t = 10 s również są w stanie gotowości alarmowej.

Monitorowane przełączniki:

 Czujnik Halla systemu ochrony pieszych + przełącznik EDW w pokrywie komory silnika (A38/1) (z kodem U60 (aktywna pokrywa komory silnika (system ochrony pieszych)) do 31.05.2015)

 Przełącznik zapadki obrotowej zamka drzwi lewych (A85s1) w zamku drzwi lewych (A85)

 Przełącznik zapadki obrotowej zamka drzwi prawych (A85/1s1) w zamku drzwi prawych (A85/1)

 Przełącznik zapadki obrotowej pokrywy bagażnika (M14/7s1) w silniku centralnego zamka pokrywy bagażnika (M14/7)

 Przełącznik układu przeciwkradzieżowego przy schowku w tablicy rozdzielczej (S62/7)

 Przełącznik układu przeciwkradzieżowego przy schowku w konsoli środkowej (S62/32)

 Przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (S62/43) (od 01.06.2015)

 Przełącznik stykowy pokrywy komory silnika z lewej strony (bez kodu U60 (aktywna pokrywa komory silnika (system ochrony pieszych)) do 31.05.2015)

Status przełącznika zapadki obrotowej drzwi jest odczytywany za pomocą odpowiedniego modułu sterującego drzwi i przekazywany poprzez szynę CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu. Statusy pozostałych przełączników są bezpośrednio odczytywane za pomocą modułu sterującego SAM z tyłu.

Włączanie układu zabezpieczającego przed odholowaniem (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Zabezpieczenie przed odholowaniem (jeśli nie zostało manualnie wyłączone) jest włączane po t = 10 s od chwili wydania polecenia zablokowania zamków za pomocą modułu sterującego elektronicznej stacyjki i po zamknięciu ostatnich drzwi oraz pokrywy bagażnika.

Czujnik przechyłu w czujniku zabezpieczenia wnętrza ustala położenie referencyjne pojazdu, stanowiące odniesienie przy kontrolowaniu względnego nachylenia pojazdu w trakcie aktywności.

Ustalenie położenia referencyjnego zajmuje ok. t = od 10 do 15 s. W związku z tym alarm może zostać uruchomiony najwcześniej po ok. t = 30 s od chwili włączenia instalacji alarmowej.

Czujnik przechyłu komunikuje się z modułem sterującym SAM z tyłu za pośrednictwo szyny SAM-LIN z tyłu.

Po przekroczeniu maksymalnego nachylenia pojazdu w odniesieniu do położenia referencyjnego następuje uruchomienie alarmu.

W przypadku bardzo powolnych zmian nachylenia pojazdu (np. w przypadku uszkodzenia opony) położenie referencyjne jest dostosowywane do aktualnego położenia pojazdu, by uniknąć w ten sposób błędnego uruchomienia alarmu przez czujnik przechyłu.

W przypadku uszkodzenia czujnika przechyłu odpowiedni kod usterki jest wprowadzany do pamięci usterek modułu sterującego SAM z tyłu; pozostałe komponenty układu EDW działają bez zmian.

Włączanie zabezpieczenia wnętrza pojazdu (w przypadku KODU 882 (zabezpieczenie wnętrza pojazdu))

Zabezpieczenie wnętrza (jeśli nie zostało wyłączone manualnie) jest włączane dopiero po upływie t = 10 s od chwili zamknięcia ostatnich drzwi i pokrywy bagażnika.

Po upływie kolejnych t = 20 s zabezpieczenie wnętrza pojazdu jest gotowe do alarmu, ponieważ czujnik zabezpieczenia wnętrza musi się najpierw skalibrować do wnętrza pojazdu.

Status czujnika zabezpieczenia wnętrza jest monitorowany za pośrednictwem modułu sterującego SAM z tyłu. Rozpoznanie usterki w niczym nie ogranicza pozostałych funkcji systemu EDW. Odpowiednie kody usterek są wprowadzane do pamięci usterek modułu sterującego SAM z tyłu.

Zabezpieczenie wnętrza może zostać uruchomione jedynie, gdy podłokietnik między fotelami jest zamknięty. Jeśli podłokietnik jest otwarty, po otworzeniu drzwi kierowcy włącza się gong i w zestawie wskaźników (A1) pojawia się komunikat ,,Zamknąć schowek środkowy'. Postulat wyświetlenia tego komunikatu wysyła moduł sterujący SAM z tyłu za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do zestawu wskaźników.

Włączanie syreny alarmowej (bez KODU 494 (wersja na rynek USA))

Syrena alarmowa jest włączana razem z układem EDW i jej status jest kontrolowany cyklicznie co ok. t = 700 ms za pomocą modułu sterującego SAM z tyłu za pośrednictwem szyny SAM-LIN z tyłu.

 Wyłączenie układu EDW:

Całkowite wyłączenie EDW następuje przez centralne odblokowanie zamków za pomocą kluczyka z pilotem poprzez podczerwień (od 01.06.2015 i bez kodu 889 (KEYLESS-GO), drogą radiową lub przez włączenie zacisku 15C (ważny kluczyk z pilotem w module sterującym elektronicznej stacyjki). Moduł sterujący elektronicznej stacyjki przekazuje odpowiedni sygnał za pośrednictwem szyny CAN wnętrza do modułu sterującego SAM z tyłu, który wyłącza system zapobiegający przed kradzieżą i włamaniem EDW.