P42.50-A005-79
1 | Zespół hydrauliczny systemu kontroli trakcji |
Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Funkcja
Informacje ogólne
Jednostka hydrauliczna systemu trakcji zawiera komponenty przełączania biegów do następujących systemów regulacji dynamiki jazdy.
Układ zapobiegający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS)
Układ zapobiegający poślizgowi kół w fazie napędu (ASR)
Elektroniczny program stabilizacji jazdy (ESP®)
Funkcja
Zespół hydrauliczny systemu kontroli trakcji
Oddzielnie opisane są funkcje następujących elementów w zespole hydraulicznym systemu kontroli trakcji:
Pompa wysokiego ciśnienia i pompa odprowadzająca
Zawory przełączające na osi tylnej i osi przedniej
Zawory kulowe obwodu zasysania na osi przedniej i tylnej
Zawory regulacji ciśnienia, utrzymywanie ciśnienia
Zawory regulacji ciśnienia, redukowanie ciśnienia
Czujnik ciśnienia hamowania na osi przedniej
Czujnik ciśnienia z przodu
Membranowy tłumik pulsacji
Zbiornik niskociśnieniowy
Pompa wysokiego ciśnienia i pompa odprowadzająca
Wbudowana w zespół hydrauliczny systemu kontroli trakcji samossąca pompa wysokiego ciśnienia i odprowadzająca ma następujące zadania:
Podwyższanie i redukowanie ciśnienia podczas ingerencji ASR i ESP®
Tłoczenie powrotne podczas ingerencji ABS
Zawory przełączające na osi tylnej i osi przedniej
Podczas ingerencji ASR i ESP® zawory odcinają aktywny obwód wysokiego ciśnienia od pompy hamulcowej. Pełnią one jednocześnie funkcję zaworów ograniczających ciśnienie i otwierają się przy ciśnieniu powyżej ok. 150 barów. Płyn hamulcowy odpływający przez zawory przełączające jest odprowadzany do pompy hamulcowej.
Zawory kulowe obwodu zasysania na osi przedniej i tylnej
Zawory są otwierane w fazie wytwarzania ciśnienia przez ASR lub ESP®. Umożliwiają dopływ płynu hamulcowego ze zbiornika poprzez pompę wysokiego ciśnienia i odprowadzającą do zacisków hamulcowych.
Zawory regulacji ciśnienia, utrzymywanie ciśnienia
W celu sterowania ciśnieniem podawanym na każde koło wykorzystywany jest zawór 2/2-drożny dla funkcji wytwarzania/utrzymania ciśnienia w trybie ingerencji ABS, ASR oraz ESP®.
Niezasilane prądem zawory regulacji ciśnienia są otwarte. W razie zaniku funkcji ABS kierowca może wytwarzać ciśnienie hamowania siłą przekazywaną z pedału hamulca na pompę hamulcową.
Zawory regulacji ciśnienia, redukowanie ciśnienia
W celu sterowania ciśnieniem podawanym na każde koło wykorzystywany jest zawór 2/2-drożny dla funkcji utrzymania/redukcji ciśnienia w trybie ingerencji ABS, ASR oraz ESP®.
Niezasilane prądem zawory regulacji ciśnienia są zamknięte. Następuje to np. podczas hamowania z ABS, gdy jedno z kół ma tendencję do blokowania się.
Zamknięte zawory redukcji ciśnienia nie są zasterowywane.
Czujnik ciśnienia hamowania na osi przedniej
Czujnik ciśnienia hamowania na osi przedniej mierzy żądane ciśnienie hamowania, ustawione przez kierowcę (ciśnienie na pompie hamulcowej).
Czujniki ciśnienia z przodu i z tyłu
Czujniki ciśnienia mają następujące zadania:
rejestrowanie ciśnienia w przednim i tylnym obwodzie hamulcowym
precyzyjna regulacja ciśnienia hamowania
wykrywanie nieszczelności w trybie HOLD
Membranowy tłumik pulsacji
W każdym obwodzie hamulcowym zamontowany jest membranowy tłumik pulsacji, redukujący zarówno pulsację pedału hamulca, jak i zmniejszający emisję hałasu tłoczenia.
Zbiornik niskociśnieniowy
Zbiorniki niskiego ciśnienia zbierają płyn hamulcowy w fazie redukcji ciśnienia przez ABS, ASR lub ESP® i przekazują go do pompy wysokiego ciśnienia/odprowadzającej.