Hamowanie w trybie BAS, działanie

Zestaw
wskaźników A1

Moduł sterujący
BAS N48

Napięcie

Zacisk 87 ABS

Złącze diagnostyczne (X11/4)

Moduł sterujący układem kontroli trakcji N47

(ABS/ETS/ASR/ESP)

Lampka kontrolna

BAS (A1e39), BAS/ETS (A1e49), BAS/ASR (A1e48),

BAS/ESP (A1e47) lub wyświetlacz wielofunkcyjny (A1p13)

Serwo hamulcowe

BAS A7/7

Czujnik położenia membrany A7/7b1

Przełącznik zwalniający
BAS A7/7s1

Zawór elektro-magnetyczny
BAS A7/7y1

Zacisk 30

Zacisk 31

Włącznik świateł stop S9/1

Czujnik prędkości obrotowej
koła przedniego lewego L6/1

Czujnik prędkości obrotowej z przodu z prawej strony L6/2

CAN

Szyna danych

Elementy elektryczne / elektroniczne sterują odpowiednimi funkcjami serwa hamulcowego BAS (A7/7).

Zasilanie modułu sterującego BAS (N48) odbywa się w typie 168 poprzez skrzynkę bezpieczników i przekaźników (F1).
W typie 129 i 140 poprzez moduł podstawowy (N16/1).
W typie 163, 170, 202, 208, 210, 215, 220 poprzez moduł przekaźników (K40). W typie 203, 209 poprzez moduł
sterujący SAM (N10/1).



We wszystkich pojazdach z silnikiem 112, 113, 605, 606,
611, 612, 613 i ESP, funkcja modułu sterującego BAS jest zintegrowana w module sterującym ESP (N47-5).

W typie 163, 168, 203, 209, 215, 220 funkcja modułu sterującego BAS jest zintegrowana w module sterującym ESP (N47-5).

Moduł sterujący BAS otrzymuje sygnały wejściowe z następujących elementów:

 Moduł sterujący ME (za pośrednictwem szyny danych CAN)

 Moduł sterujący systemu kontroli trakcji
(za pośrednictwem szyny danych CAN)

 Czujnik położenia membrany BAS

 Przełącznik zwalniający BAS

-----------------------------------------------------------------------------------------

W module sterującym BAS następuje przetworzenie sygnałów wejściowych na sygnały wyjściowe wysyłane do następujących elementów:

 Zawór elektromagnetyczny BAS

 Lampka kontrolna BAS
(za pośrednictwem szyny danych CAN)

Moduł sterujący BAS (N48) wzgl. ESP (N47-5) decyduje na podstawie sygnałów wejściowych, który z 3 trybów działania

 tryb normalny

 wytwarzanie ciśnienia przez BAS

 redukcja ciśnienia przez BAS

musi włączyć.

Tryb normalny

W takim przypadku nie ma sygnału świadczącego o hamowaniu
z odpowiednio szybkim wciskaniem pedału (które wymagałoby włączenia BAS). Zawór elektromagnetyczny w serwie hamulcowym BAS (A7/7) jest w położeniu podstawowym niezasilany.

Układ jest gotowy do hamowania.

Hamulec zasadniczy i ABS działają normalnie.

Taki tryb włącza się również w przypadku usterki w układzie BAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wytwarzanie ciśnienia przez BAS

Na podstawie prędkości wciskania pedału hamulca i prędkości pojazdu moduł sterujący BAS (N48), rozpoznaje spełnienie warunków do hamowania w trybie BAS.

Moduł sterujący BAS (N48) zasterowuje zawór elektromagnetyczny BAS (A7/7y1) i serwo hamulcowe
wytwarza maksymalne wspomaganie siły hamowania.

Hamowanie w trybie BAS zostaje włączone, jeżeli jednocześnie występują następujące warunki:

 prędkość > 8 km/h

+ przełącznik zwalniający BAS uruchomiony

+ brak aktualnej (rozpoznanej) usterki

+ układ jest dostępny (po autoteście)

+ przekroczony próg prędkości wciskania pedału

Redukcja ciśnienia przez BAS

Z przełącznika zwalniającego BAS (A7/7s1) moduł sterujący
BAS (N48) otrzymuje informację, tryb hamowania awaryjnego
jest zakończony. Zawór elektromagnetyczny BAS (A7/7y1)
nie jest już zasilany i maksymalne wspomaganie siły hamowania zostaje wyłączone. Zachowane zostaje normalne wspomaganie przez serwo hamulcowe.

Układ BAS zostaje wyłączony po spełnieniu jednego z następujących warunków:

 przełącznik zwalniający BAS nie jest uruchomiony

 prędkość poniżej 3 km/h

 czas działania przekracza 20 s

 jeśli po włączeniu przez BAS brak jest sygnału
z włącznika świateł stop

 rozpoznanie usterki powodującej włączenie
lampki kontrolnej BAS