Frenado BAS - Funcionamiento

Cuadro de instrumentos A1

Unidad de control
BAS N48

Tensión

Borne 87 ABS

Acoplamiento de comprobación para diagnóstico X11/4

Unidad de control del sistema de tracciónN47

(ABS/ETS/ASR/ESP)

Lámpara de control del

BAS (A1e39), BAS/ETS (A1e49), BAS/ASR (A1e48),

BAS/ESP (A1e47) ó

Visualizador multifuncional (A1p13)

Servofreno

BAS A7/7

Sensor de recorrido de membrana A7/7b1

Interruptor de suelta BAS A7/7s1

Válvula electromagnética BAS A7/7y1

Borne 30

Borne 31

Interruptor de la luz de freno S9/1

Transmisor del número de revoluciones delantero izquierdo L6/1

Transmisor del número de revoluciones delantero derecho L6/2

CAN

Bus de datos

Con los componentes del sistema eléctrico/electrónico se regulan las correspondientes funciones del circuito de regulación del par de frenado BAS (A7/7)

La alimentación de tensión de la unidad de control BAS (N48) se efectúa, en el modelo 168, a través de la caja de fusibles y relés (F1). En el modelo 129 y 140 a través del módulo básico (N16/1). En el modelo 163, 170, 202, 208, 210, 215, 220 a través del módulo de relés (K40). En el modelo 203, 209 a través de la unidad de control SAM (N10/1).



En todos los vehículos con motor 112, 113, 605, 606, 611, 612, 613 y ESP, está integrada la función de la unidad de control BAS en la unidad de control ESP (N47-5).

En los modelos 163, 168, 203, 209, 215, 220, la función de la unidad de control BAS está integrada en la unidad de control del ESP (N47-5)

La unidad de control BAS recibe señales de entrada de los siguientes componentes:

 Unidad de control ME (a través de cable de datos CAN)

 Unidad de control del sistema de tracción (a través de cable de datos CAN)

 Sensor de carrera de membrana para BAS

 Interruptor de soltado para BAS

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Las señales de entradas se procesan en la unidad de control BAS y se convierten en señales de salida para los siguientes componentes:

 Válvula electromagnética para BAS

 Lámpara de control BAS (a través de cable de datos CAN)

La unidad de control BAS (N48) o bien ESP (N47-5) decide en base a las señales de entrada cuál de los 3 modos de funcionamiento

 Servicio normal

 Establecimiento de presión BAS

 reducción de presión BAS

debe ser controlado.

Servicio normal

En este caso no existe ningún frenado con la correspondiente velocidad del pedal (la cual requiere un acoplamiento del BAS). La válvula electromagnética en el servofreno BAS (A7/7) está sin corriente en su posición básica.

El sistema está preparado para frenar.

El freno de servicio y el funcionan normalmente.

Este modo de servicio se ajusta también cuando existe una avería en el sistema BAS.

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Establecimiento de presión BAS

A partir de la velocidad de accionamiento del pedal del freno y de la velocidad del vehículo, la unidad de control BAS (N48) reconoce que existen los requisitos para un acoplamiento del BAS

Por parte de la unidad de control BAS (N48) es activada la válvula electromagnética BAS (A7/7y1) y el servofreno genera la asistencia máxima de la fuerza de frenado.

El sistema BAS se acopla cuando se dan simultáneamente las siguientes condiciones:

 Velocidad >8 km/h

+ Interruptor de soltado BAS accionado

+ no hay ninguna avería actual reconocida

+ el sistema está autorizado (tras autotest)

+ Umbral de acoplamiento de la velocidad del pedal sobrepasado

Disminución de presión BAS

La unidad de control BAS (N48) recibe del interruptor de soltado BAS (A7/7s1) la información de que ha finalizado el frenado en caso de emergencia. La válvula electromagnética BAS (A7/7y1) no se activa más y se desconecta la asistencia máxima de la fuerza de frenado. La asistencia normal de la fuerza de frenado se sigue conservando

El sistema BAS se desconecta cuando se da una de las siguientes condiciones:

 el interruptor de soltado BAS no está accionado

 Velocidad <3 km/h

 Tiempo de conexión >20 s

 si después del acoplamiento del sistema BAS no existe ninguna señal del interruptor de la luz de freno

 se reconoce una avería que produce la activación de la lámpara de control BAS