Função da frenagem BAS

Instrumento combinado A1

Módulo
de comando
BAS N48

Tensão

Terminal 87 ABS

Tomada para diagnose X11/4

Módulo de comando do sistema de tração N47

(ABS/ETS/ASR/ESP)

Luz de controle

BAS (A1e39),
BAS/ETS (A1e49), BAS/ASR (A1e48),

BAS/ESP (A1e47)
ou

Indicador multifuncional (A1p13)

Servofreio

BAS A7/7

Sensor de curso de membrana A7/7b1

Interruptor de desativação BAS A7/7s1

Válvula eletro-magnética
BAS A7/7y1

Terminal 30

Terminal 31

Interruptor da luz de freio S9/1

Sensor de rotações, dianteiro esquerdo L6/1

Sensor de rotações, dianteiro direito L6/2

CAN

Linha de dados

Por meio dos componentes da elétrica/eletrônica serão comandadas as respectivas funções no servofreio BAS (A7/7).

A alimentação de tensão do módulo de comando BAS (N48) ocorre no tipo 168 através da caixa de fusíveis e relés (F1). No tipo 129 e 140 através do módulo básico (N16/1). No tipo 163, 170, 202, 208, 210, 215, 220 Através do módulo de relés (K40 ). No tipo 203, 209 através do módulo de comando SAM (N10/1).



Em todos os veículos com motor 112, 113, 605, 606, 611, 612, 613 e ESP está integrada a função do módulo de comando BAS no módulo de comando ESP (N47-5).

No tipo 163, 168, 203, 209, 215, 220 está integrada a função do módulo de comando BAS no módulo de comando ESP (N47-5).

O módulo de comando BAS recebe os sinais de entrada dos seguintes componentes:

 Módulo de comando ME (através da linha de dados CAN)

 Módulo de comando do sistema de tração
(através da linha de dados CAN)

 Sensor do curso da membrana BAS

 Interruptor de desativação BAS

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Os sinais de entrada no módulo de comando BAS serão elaborados como sinais de saída para os seguintes componentes:

 Válvula eletromagnética BAS

 Luz de controle BAS (através da linha de dados CAN)

O módulo de comando BAS (N48) ou ESP (N47-5) decidirá com base nos sinais de entrada com relação aos 3 modos de operação

 Operação normal

 Carga da pressão BAS

 Supressão da pressão BAS

o que deverá ser comandado.

Operação normal

Neste caso existe nenhuma frenagem com correspondente alta velocidade do pedal (no qual requere uma conexão adicional BAS). A válvula eletromagnética no servofreio BAS (A7/7) está sem corrente na posição básica.

O sistema está pronto para frenagem.

Freio de serviço e ABS funcionam normalmente.

Esse tipo de operação também será ajustado, quando houver uma interferência (falha) no BAS.

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Carga da pressão BAS

O módulo de comando BAS reconhece, pela velocidade de acionamento do pedal de freio e pela velocidade do veículo (N48), se existem as condições para uma conexão adicional do BAS.

Do módulo de comando BAS (N48) é acionada a válvula eletromagnética BAS (A7/7y1) e o servofreio gera o máximo auxílio de força do freio.

O BAS será acionado quando as seguintes condições ocorrerem
ao mesmo tempo:

 Velocidade > 8 km/h

+ Interruptor de desativação BAS acionado

+ Nenhuma falha atual reconhecida

+ O sistema for liberado (após um teste próprio)

+ O pico de acionamento da velocidade
do pedal for ultrapassado

Supressão da pressão BAS

Do interruptor de desativação BAS (A7/7s1) recebe o módulo
de comando BAS (N48) a informação, que está finalizada a frenagem de emergência. A válvula eletromagnética BAS (A7/7y1) não é mais acionada e o máximo auxílio da força de freio interrompido. A assistência da força do freio normal permanece
a mesma.

O sistema BAS será desativado quando ocorrer umadas seguintes condições:

 Interruptor de desativação BAS não está acionada

 Velocidade <3 km/h

 Duração de funcionamento >20 s

 Quando após a conexão adicional do BAS existir
nenhum sinal do interruptor da luz do freio

 Uma falha é reconhecida, o que conduz ao comando
da luz de controle BAS