Торможение с системой BAS: функциональное описание

Комбинация приборов A1

Блок управления
BAS N48

Напряжение

Клемма 87 ABS

Диагностический разъём X11/4

Блок управления системы регулировки тягового усилия N47

(ABS/ETS/ASR/ESP)

Контрольная лампа

BAS (A1e39), BAS/ETS (A1e49), BAS/ASR (A1e48),

BAS/ESP (A1e47) или

Многофункциональный дисплей (A1p13)

Усилитель тормозного привода BAS A7/7

Датчик хода мембраны A7/7b1

Разъединительный выключатель BAS A7/7s1

Электромагнитный клапан BAS A7/7y1

Клемма 30

Клемма 31

Выключатель стоп-сигналов S9/1

Датчик частоты вращения переднего левого колеса L6/1

Датчик частоты вращения переднего правого колеса L6/2

CAN

шина данных

Электрические / электронные конструктивные узлы управляют соответствующими функциями усилителя тормозного привода BAS (A7/7).

Электропитание блока управления BAS (N48) на а/м типа 168 осуществляется через блок реле и предохранителей (F1). На а/м типа 129 и 140 - через базовый модуль (N16/1). На а/м типа 163, 170, 202, 208, 210, 215, 220 - через модуль реле (K40 ). На а/м типа 203, 209 - через блок управления SAM (N10/1).



На всех а/м с двигателем 112, 113, 605, 606, 611, 612, 613 и системой ESP функция блока управления BAS встроена в блок управления ESP (N47-5).

На а/м типа 163, 168, 203, 209, 215, 220 функция блока управления BAS встроена в блок управления ESP (N47-5).

В блок управления BAS поступает сигнал от следующих компонентов системы:

 Блок управления ME (по шине данных CAN);

 Блок управления системы регулировки тягового усилия (по шине данных CAN);

 Датчик хода мембраны BAS

 Датчик отпускания педали тормоза BAS

-----------------------------------------------------------------------------------------

В блоке управления BAS входные сигналы преобразуются в выходные для следующих компонентов системы:

 Электромагнитный клапан BAS

 Контрольная лампа BAS (по шине данных CAN);

Блок управления BAS (N48) и/ или ESP (N47-5) на основе входящих сигналов определяет, какой из трёх режимов

 Нормальный режим эксплуатации

 Нагнетание давления (BAS)

 сброс давления (BAS)

должна быть отрегулирована.

Обычный режим работы

В этом случае не происходит торможения с соответственно высокой скоростью нажатия педали (которая требуется для включения системы BAS). Напряжение на электромагнитном клапане усилителя тормозного привода BAS (A7/7) в исходном положении отсутствует.

Система готова к началу процесса торможения.

Рабочий тормозной механизм и ABS исправны.

Данный режим используется также при неисправности системы BAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Нагнетание давления (BAS)

На основе скорости нажатия педали тормоза и скорости движения а/м блок управления BAS (N48) определяет условия включения системы BAS.

Блок управления системы BAS (N48) управляет электромагнитным клапаном BAS (A7/7y1), а усилитель тормозного привода максимально увеличивает тормозное усилие.

Система BAS включается при одновременном выполнении следующих условий:

 Скорость >8 км/ч

+ Разъединительный выключатель BAS задействован

+ актуальных ошибок не обнаружено

+ система допущена к работе (после самодиагностики)

+ Порог включения при нажатии педали превышен

Сброс давления (BAS)

От разъединительного выключателя системы BAS (A7/7s1) блок управления BAS (N48) получает информацию об окончании экстренного торможения. Электромагнитный клапан BAS (A7/7y1) больше не активирован, и режим максимального увеличения тормозного усилия отключается. Далее поддерживается обычное увеличение тормозного усилия.

Система BAS отключается при выполнении одного из следующих условий:

 разъединительный выключатель BAS не задействован

 скорость составляет <3 км/ч;

 длительность включения составляет >20 с;

 после включения системы BAS от выключателя стоп-сигналов не поступает сигнал;

 обнаруживается ошибка, в результате чего загорается контрольная лампа BAS.