Frenata BAS - Funzionamento

Strumento combinato (A1)

Centralina di comando BAS N48

Tensione

Morsetto 87 ABS

Presa di test per diagnosi X11/4

N47 Centralina di comando sistema di trazione

(ABS/ETS/ASR/ESP)

Spia di controllo

BAS (A1e39), BAS/ETS (A1e49), BAS/ASR (A1e48),

BAS/ESP (A1e47) o

Display multifunzione
(A1p13)

Servofreno

BAS A7/7

Sensore corsa della membrana A7/7b1

interruttore di sbloccaggio BAS A7/7s1

Elettrovalvola BAS A7/7y1

Morsetto 30

morsetto 31

Interruttore luce freni S9/1

Trasduttore giri, lato anteriore sinistro L6/1

Trasduttore giri, lato anteriore destro L6/2

CAN

Bus dati

Con i componenti del sistema elettrico/elettronico vengono comandate le funzioni corrispondenti nel servofreno BAS (A7/7).

L'alimentazione elettrica della centralina di comando BAS (N48) avviene con il tipo 168 mediante la cassetta fusibili e relè (F1). Con il tipo 129 e 140 mediante il modulo base (N16/1). Con i tipi 163, 170, 202, 208, 210, 215, 220 mediante il modulo relè (K40). Con i tipi 203, 209 mediante la centralina di comando SAM (N10/1).



Per tutti i veicoli con motori 112, 113, 605, 606, 611, 612, 613 e ESP è integrata la funzione della centralina di comando BAS nella centralina di comando ESP (N47-5).

Con i tipi 163, 168, 203, 209, 215, 220 è integrata la funzione della centralina di comando BAS nella centralina di comando ESP (N47-5) .

La centralina di comando BAS riceve i segnali di ingresso dai seguenti componenti:

 Centralina di comando ME (attraverso la linea dati CAN)

 Centralina di comando sistema di trazione (attraverso la linea dati CAN)

 Sensore di spostamento della membrana BAS

 Interruttore di fine frenatura BAS

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I segnali di ingresso vengono elaborati nella centralina di comando BAS sui segnali d'uscita dei seguenti componenti:

 Elettrovalvola BAS

 Spia di controllo BAS (mediante la linea dati CAN)

La centralina di comando BAS (N48) o ESP (N47-5) decide sulla base dei segnali di ingresso, quale dei 3 modi operativi

 Esercizio nominale

 Pressurizzazione BAS

 Depressurizzazione BAS

deve essere azionato.

Funzionamento normale

In questo caso non avviene alcuna frenata con la velocità del pedale relativamente maggiore (la quale richiede un inserimento BAS). L'elettrovalvola nel servofreno BAS (A7/7) è nella posizione base diseccitata.

Il sistema è pronto ad eseguire una frenata.

Il freno di servizio e ABS funzionano normalmente.

Questo modo operativo viene regolato anche quando c'è un guasto nel BAS.

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Pressurizzazione BAS

Dalla velocità di azionamento del pedale freno e dalla velocità del veicolo la centralina di comando BAS (N48), riconosce che ci sono i presupposti per un inserimento BAS.

Dalla centralina di comando BAS (N48) viene azionata l'elettrovalvola BAS (A7/7y1) e il servofreno crea il supporto massimo della forza frenante. il servofreno

BAS viene inserito quando sono soddisfatte contemporaneamente le seguenti condizioni:

 Velocità >8 km/h

+ Interruttore di fine frenatura BAS azionato

+ Nessun guasto attualmente riconosciuto

+ Sistema abilitato (dopo l'autotest)

+ Superamento della soglia di inserimento velocità pedale

Depressurizzazione BAS

Dall'interruttore di sbloccaggio BAS (A7/7s1) la centralina di comando BAS (N48) riceve l'informazione, che è terminata la frenata di emergenza. L'elettrovalvola BAS (A7/7y1) non viene più azionata ed il supporto forza frenante massimo viene disinserito . Il supporto forza frenante normale rimane quindi inserito .

BAS viene disinserito, quando è soddisfatta una delle seguenti condizioni:

 Interruttore di sbloccaggio BAS non azionato

 Velocità <3 km/h

 Durata di inserimento >20 s

 Quando dopo l'inserimento del BAS non è presente alcun segnale dall'interruttore luce freni

 Viene riconosciuto un guasto, che porta all'azionamento della spia di controllo BAS