P32.32-A015-79
Ilustracja przykładowa jednostki zaworu tłumiącego |
1 | Zespoły zaworów amortyzacji |
Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Funkcja
Informacje ogólne
Zespoły zaworów amortyzacji stale regulują amortyzację na poszczególnych kołach, zgodnie z charakterystyką zadawaną przez moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji. Umożliwia to dostosowanie amortyzacji do techniki jazdy i właściwości nawierzchni.
Funkcja
W każdym zespole zaworów amortyzacji znajdują się dwa zawory elektromagnetyczne, umożliwiające bezstopniową regulację amortyzacji. Zespoły zaworów amortyzacji można regulować oddzielnie dla każdego koła.
Zespoły zaworów amortyzacji są zasterowywane przez moduł sterujący sygnałem modulowanym szerokością impulsów o częstotliwości ok. f = 800 Hz. Częstotliwość przełączania zespołów zaworów amortyzacji może wynosić do f = 5 Hz. Przerwanie przewodów prowadzących do poszczególnych zespołów zaworów amortyzacji jest rozpoznawane przez moduł sterujący adaptacyjnego układu amortyzacji.
Schemat w przypadku silnej amortyzacji (twarde zawieszenie) |
1 | Obudowa |
2 | Cewka |
3 | Element powodujący zmianę kierunku przepływu/ prowadnica suwaka |
4 | Amortyzator gazowy jednorurowy |
5 | Czop tłoka |
6 | Tłok główny |
7 | Zawór komfortowy |
8 | Suwak płaski |
9 | Zwora |
10 | Sprężyna |
A | Strumień objętości A |
P32.32-2293-82
W przypadku silnej amortyzacji cewka w zespole zaworów amortyzacji nie jest zasilana, a przepływ do zaworu komfortowego jest zamknięty przez suwak płaski. Cały strumień objętości musi być wytwarzany przez tłok główny i powoduje w ten sposób silną amortyzację.
Schemat słabej amortyzacji (miękkie zawieszenie) |
1 | Obudowa |
2 | Cewka |
3 | Element powodujący zmianę kierunku przepływu/ prowadnica suwaka |
4 | Amortyzator gazowy jednorurowy |
5 | Czop tłoka |
6 | Tłok główny |
7 | Zawór komfortowy |
8 | Suwak płaski |
9 | Zwora |
10 | Sprężyna |
A | Strumień objętości A |
B | Strumień objętości B |
P32.32-2294-82
W przypadku słabej amortyzacji cewka w zespole zaworów amortyzacji jest zasilana prądem. Na skutek tego zwora odciąga suwak płaski w górę, co określa zależny od prędkości pojazdu przekrój przepływu. W jednorurowym amortyzatorze gazowym otwiera to przepływ przez zawór komfortowy i tłok główny.
Amortyzacja zmienia się proporcjonalnie do przekroju przepływu do zaworu komfortowego. Jeśli przepływ przez suwak płaski jest całkowicie otwarty, to następuje on przez tłok główny i zawór komfortowy. W efekcie jednorurowe amortyzatory gazowe wykazują najmniejszą amortyzację.