P32.32-A015-79
Beispielhafte Darstellung Dämpfventileinheit |
1 | Dämpfventileinheit |
Übersicht
Dieses Dokument enthält Informationen zu:
Allgemeines
Funktion
Allgemeines
Die Dämpfventileinheiten regeln die Dämpfung kontinuierlich und radweise, je nachdem, welche Dämpferkennlinie vom Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System vorgegeben wird. Dadurch kann die Dämpfung an die Fahrweise und Fahrbahnbeschaffenheit angepasst werden.
Funktion
In jeder Dämpfventileinheit befinden sich zwei Magnetventile, mit denen sich eine stufenlose Dämpfungsverstellung realisieren lässt. Die Dämpfventileinheiten lassen sich unabhängig voneinander für jedes Rad einzeln regeln.
Die Dämpfventileinheiten werden vom Steuergerät über ein pulsweitenmoduliertes Signal mit einer Frequenz von ca. f = 800 Hz angesteuert. Die Schaltfrequenz der Dämpfventileinheiten kann bis zu f = 5 Hz betragen. Eine Leitungsunterbrechung zu den einzelnen Dämpfventileinheiten wird vom Steuergerät Adaptives Dämpfungs-System erkannt.
Schematische Darstellung bei starker Dämpfung (hartes Fahrwerk) |
1 | Gehäuse |
2 | Spule |
3 | Strömungsumlenkung/Schieberführung |
4 | Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer |
5 | Kolbenzapfen |
6 | Hauptkolben |
7 | Komfortventil |
8 | Flachschieber |
9 | Anker |
10 | Feder |
A | Volumenstrom A |
P32.32-2293-82
Bei starker Dämpfung ist die Spule in der Dämpfventileinheit unbestromt und der Durchfluss zum Komfortventil durch den Flachschieber geschlossen. Der gesamte Volumenstrom muss durch den Hauptkolben und erzeugt dadurch eine starke Dämpfung.
Schematische Darstellung mit schwacher Dämpfung (weiches Fahrwerk) |
1 | Gehäuse |
2 | Spule |
3 | Strömungsumlenkung/Schieberführung |
4 | Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer |
5 | Kolbenzapfen |
6 | Hauptkolben |
7 | Komfortventil |
8 | Flachschieber |
9 | Anker |
10 | Feder |
A | Volumenstrom A |
B | Volumenstrom B |
P32.32-2294-82
Bei schwacher Dämpfung ist die Spule in der Dämpfventileinheit bestromt. Dadurch zieht der Anker den Flachschieber nach oben und bestimmt abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit den Durchflussquerschnitt. Der Volumenstrom im Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer kann durch das Komfortventil und den Hauptkolben des Einrohr-Gasdruckstoßdämpfers fließen.
Je nach Durchflussquerschnitt zum Komfortventil verändert sich die Dämpfung. Wenn der Durchflussquerschnitt durch den Flachschieber vollständig geöffnet ist, geht der Volumenstrom durch den Hauptkolben sowie das Komfortventil. Die Einrohr-Gasdruckstoßdämpfer haben dadurch die geringste Dämpfung.