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Représentation à titre d'exemple de l'unité de vannes d'amortissement |
1 | Unité de valves d'amortissement |
Vue d'ensemble
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Généralités
Fonction
Généralités
Les unités de valves d'amortissement régulent l'amortissement en continu et au niveau de chacune des roues, en fonction de la courbe caractéristique d'amortissement prescrite par le calculateur système d'amortissement adaptatif. De ce fait, l'amortissement peut être adapté au style de conduite et à l'état de la route.
Fonction
Dans chaque unité de valves d'amortissement se trouvent deux électrovannes permettant de réaliser un réglage continu de l'amortissement. Les unités de valves d'amortissement peuvent être régulées séparément pour chaque roue.
Les unités de valves d'amortissement sont actionnées par le calculateur via un signal modulé en largeur d'impulsion à une fréquence d'env. f = 800 Hz. La fréquence de commutation des unités de valves d'amortissement peut atteindre jusqu'à f = 5 Hz. Une coupure de câble vers les différentes unités de valves d'amortissement est détectée par le calculateur système d'amortissement adaptatif.
Représentation schématique avec un fort amortissement (train de roulement dur) |
1 | Boîtier |
2 | Bobine |
3 | Déviation de l'écoulement/Guidage du tiroir |
4 | Amortisseur à gaz monotube |
5 | Axe de piston |
6 | Piston principal |
7 | Vanne confort |
8 | Tiroir plat |
9 | Induit |
10 | Ressort |
A | Débit volumique A |
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Avec un fort amortissement, la bobine n'est pas alimentée en courant dans l'unité de valves d'amortissement et le passage en direction de la vanne confort est fermé par le tiroir plat. Tout le débit volumique doit passer par le piston principal et génère ainsi un fort amortissement.
Représentation schématique avec amortissement faible (train de roulement souple) |
1 | Boîtier |
2 | Bobine |
3 | Déviation de l'écoulement/Guidage du tiroir |
4 | Amortisseur à gaz monotube |
5 | Axe de piston |
6 | Piston principal |
7 | Vanne confort |
8 | Tiroir plat |
9 | Induit |
10 | Ressort |
A | Débit volumique A |
B | Débit volumique B |
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Avec un faible amortissement, la bobine est alimentée en courant dans l'unité de valves d'amortissement. De ce fait, l'induit tire le tiroir plat vers le haut et détermine en fonction de la vitesse du véhicule la section de passage. Le débit volumétrique dans l'amortisseur monotube à pression de gaz peut s'écouler par la vanne confort et le piston principal de l'amortisseur monotube à pression de gaz.
Selon la section de passage en direction de la vanne confort, l'amortissement se modifie. Si la section de passage est complètement ouverte par le tiroir plat, le débit volumétrique passe par le piston principal ainsi que par la vanne confort. Les amortisseurs monotubes à pression de gaz ont de ce fait l'amortissement le plus faible.