P27.60-4134-79
Ilustracja przykładowa |
1 | Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów |
Zestawienie
Ten dokument zawiera następujące informacje:
Informacje ogólne
Funkcja
Informacje ogólne
Moduł sterujący całkowicie zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromechaniczne zawory hydrauliczne w zależności od przeanalizowanych sygnałów wejściowych. Elektromechaniczne zawory hydrauliczne określają przełożenie skrzyni biegów i ciśnienie robocze.
Podstawowy program zmiany biegów zawiera krzywe charakterystyki zmiany biegów na niższe i wyższe dla wszystkich 9 biegów, wykonane dla:
pustego pojazdu
rozgrzania do temperatury pracy
równej jezdni
wysokości na poziomie morza
Dopasowanie programów zmiany biegów odbywa się poprzez przesunięcie krzywych charakterystyki zmiany biegów, w zależności od:
Stopień załadowania pojazdu
zmiany oporów jazdy
ruchu pedału gazu
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów kontroluje i zmienia biegi w zależności od następujących parametrów:
Prędkość pojazdu
Wybrane przełożenie
Położenie pedału gazu
Wybór programu jazdy
Wybrany bieg
Sygnały na szynie CAN napędu
Jednostka sterująca w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów |
2 | Płytka styków |
3 | Obudowa pokrywy/suwaka |
4 | Dodatkowa elektryczna pompa olejowa |
5 | Blacha pośrednia |
6.1 | Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem |
6.2 | Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem |
6.3 | Elektromagnes układu sterowania sprzęgłem |
7.1 | Elektromagnes sterowania hamulcem wielopłytkowym |
7.2 | Elektromagnes sterowania hamulcem wielopłytkowym |
7.3 | Elektromagnes sterowania hamulcem wielopłytkowym |
8 | Obudowa suwaków |
9 | Elektromagnes ciśnienia smarowania |
10 | Elektromagnes ciśnienia roboczego |
11 | Blok zaworów |
12 | Elektromagnes sprzęgła blokującego przekładnię hydrokinetyczną |
13 | Moduł sterujący całkowicie zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów |
14 | Wtyk skrzyni biegów |
P27.60-4133-82
Funkcja
Przebieg działania jest opisany w następujących punktach:
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów
kick-down.
Tryb awaryjny
Sensoryka prędkości obrotowej
Ciśnienie robocze
Ciśnienie smarowania
Ciśnienie sterujące
Elektroniczny i hydrauliczny układ sterowania pracą skrzyni biegów
Elektroniczny układ sterowania pracą skrzyni biegów zarządza wyborem biegu, dopasowaniem określonego ciśnienia oraz przeznaczonym do przeniesienia momentem. Elementy hydrauliczne w module sterującym w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów zarządzają sterowaniem mocy automatycznej skrzyni biegów. Połączona poprzez wałek wejściowy pompa olejowa oraz elektryczna dodatkowa pompa olejowa zasilają elementy hydrauliczne (hydrodynamiczna przekładnia hydrokinetyczna, elementy przełączające, hydrauliczne sterowanie pracą skrzyni biegów) olejem. Podczas fazy przełączania układ sterowania pracą skrzyni biegów umożliwia precyzyjne dopasowania ciśnienia do konkretnych stanów eksploatacji i do mocy silnika.
Kick-down.
Od skoku pedału > 90 % czujnika pedału gazu zostaje włączona funkcja kick-down.
Sygnał kick-down jest przekazywany z modułu sterującego silnika spalinowego do modułu sterującego w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów zasterowuje elektromagnesy w taki sposób, że zmiany biegu na wyższy bądź niższy następują przy zwiększonej prędkości obrotowej silnika, w celu osiągnięcia maksymalnej mocy jezdnej.
Realizowana jest przymusowa zmiana na kolejny niższy bieg przy zbyt wysokich temperaturach skrzyni biegów i niskiej prędkości pojazdu.
Tryb awaryjny
Jeżeli usterka występuje na jednym z elektromagnesów, odpowiedni bieg zostanie zablokowany i nie będzie już przełączany. Za pomocą dźwigni wybierania biegów DIRECT SELECT kierowca może włączyć żądane przełożenie "P", "R", "N" bądź też "D". Może wybierać pomiędzy jazdą do przodu i do tyłu, włączyć blokadę parkowania lub w położeniu neutralnym przerwać przebieg napędu pomiędzy przekładnią hydrokinetyczną a automatyczną skrzynią biegów.
Usterki zostają zapisane w pamięci usterek. Można je odczytać za pomocą XENTRY Diagnosis COM Kit. Status diagnostyczny układu sterowania pracą skrzyni biegów złącze diagnostyczne otrzymuje od modułu sterującego w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów.
Przełączenia ręczne, które niosłyby niedopuszczalnie wysokie lub niskie prędkości obrotowe silnika, nie są realizowane.
Sensoryka prędkości obrotowej
Czujnik wewnętrznej napędowej prędkości obrotowej
Wewnętrzna napędowa prędkość obrotowa jest rejestrowana za pomocą aktywnego czujnika (czujnik różnicowy Halla z wbudowanym magnesem). Jako pasywny element rejestrowania wewnętrznej napędowej prędkości obrotowej wykorzystywany jest wspornik płytek zewnętrznych .
Czujnik prędkości obrotowej koła turbiny
Prędkość obrotowa koła turbiny jest rejestrowana przy użyciu pasywnego czujnika (różnicowy czujnik Halla). Aktywnym elementem do pomiaru prędkości obrotowej turbiny jest koło biegunowe, nabite na kosz satelitów zespołu kół planetarnych P4.
Czujnik prędkości obrotowej wałek wyjściowy
Prędkość obrotowa przekładni zdawczej jest zarejestrowana za pomocą aktywnego czujnika z funkcją rozpoznania kierunku obrotu (różnicowy czujnik Halla z wbudowanym magnesem). Jako pasywny element czujnika do prędkości obrotowej przekładni zdawczej wykorzystuje się wspornik płytek zewnętrznych, który jest zespawany z wałkiem wyjściowym.
Dodatkowo moduł sterujący w pełni zintegrowanego układu sterowania pracą skrzyni biegów posiada czujniki prędkości obrotowej, których nie można wymieniać pojedynczo.
Ciśnienie robocze
Wytworzone przez pompę pierwotną ciśnienie oleju jest przekształcane przez suwak regulacyjny ciśnienia roboczego w ciśnienie robocze. Wartość ciśnienia roboczego zależy od położenia suwaka regulacyjnego i w ten sposób od jego geometrii.
Na położenie suwaka regulacyjnego ciśnienia roboczego wpływa elektromagnes ciśnienia roboczego zależnie od obciążenia i biegu. Na podstawie ciśnienia roboczego są wyznaczane wszystkie inne ciśnienia oleju niezbędne do działania układu sterowania pracą skrzyni biegów.
Ciśnienie smarowania
Suwak regulacyjny ciśnienia roboczego odprowadza nadmiar oleju do suwaka regulacyjnego ciśnienia smarowania, a stamtąd zasadniczo do układu smarowania i chłodzenia mechanicznych elementów skrzyni biegów i przekładni hydrokinetycznej. Ponadto poprzez regulowanie ciśnienia smarowania ograniczane jest ciśnienie oleju w przekładni hydrokinetycznej.
Ciśnienie sterujące
Ciśnienie przełączania (ciśnienie w sprzęgle wielopłytkowym lub w hamulcu płytkowym) jest pochodną ciśnienia roboczego. Odpowiedni elektromagnes określa położenie przynależnego suwaka regulacyjnego. Położenie to natomiast określa wysokość ciśnienia oleju panującego w hamulcu płytkowym lub w sprzęgle wielopłytkowym. Ciśnienie przełączania jest zatem zależne od geometrii danego suwaka regulacyjnego.
Zawory regulacyjne wodzików zmiany biegów są zaworami proporcjonalnymi, umożliwiającymi następujące położenia zaworów:
otwarte
położenie pośrednie
zamknięte
Zawory regulacyjne są zasterowywane sygnałami modulowanymi szerokością impulsów.
Na zawory regulacyjne sterowania biegami oddziałują siły sprężyn, wspomagane dodatkowo przez ciśnienie oleju. Zapewnia to łagodny wzrost ciśnienia.
Niezasilane prądem zawory regulacyjne sterowania biegami są utrzymywane w położeniach wyjściowych przez sprężyny.
Powiązane dokumenty
- gf2760p1002b Mechanizm zmiany biegów, funkcja podstawowa