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Raffigurazione esempio |
1 | Unità di comando gestione del cambio totalmente integrata |
Panoramica
Questo documento contiene informazioni su:
Generalità
Funzione
Generalità
La centralina di comando gestione del cambio completamente integrata comanda le valvole idrauliche elettromeccaniche in funzione dei segnali di ingresso valutati. Le valvole idrauliche elettromeccaniche determinano il rapporto di trasmissione del cambio e la pressione di lavoro.
Il programma base di innesto delle marce comprende le curve caratteristiche del passaggio a una marcia superiore e inferiore di tutte e 9 le marce, studiate rispettivamente per:
Veicolo vuoto
Stato di esercizio caldo
Fondo stradale piatto
Altezza del mare
L'adattamento dei programmi di innesto delle marce avviene spostando le curve caratteristiche del cambio marcia, in funzione di:
Stato di carico del veicolo
Modifica della resistenza all'avanzamento
Movimento del pedale dell'acceleratore
La centralina di comando gestione del cambio a integrazione completa sorveglia ed innesta in funzione dei seguenti parametri:
Velocità del veicolo
Posizione di marcia del cambio automatico selezionata
Posizione pedale acceleratore
Selezione del programma di guida
Marcia selezionata
Segnali sul CAN motore
Unità di comando gestione del cambio totalmente integrata |
2 | Supporto contatti |
3 | Coperchio/scatola del distributore |
4 | Pompa supplementare dell'olio elettrica |
5 | Lamiera intermedia |
6.1 | Elettromagnete comando della frizione |
6.2 | Elettromagnete comando della frizione |
6.3 | Elettromagnete comando della frizione |
7.1 | Elettromagnete comando del freno a dischi multipli |
7.2 | Elettromagnete comando del freno a dischi multipli |
7.3 | Elettromagnete comando del freno a dischi multipli |
8 | Centralina elettroidraulica |
9 | Elettromagnete pressione di lubrificazione |
10 | Elettromagnete pressione di lavoro |
11 | Blocco valvole |
12 | Elettromagnete frizione di esclusione del convertitore di coppia |
13 | Centralina di comando gestione del cambio integrata totalmente |
14 | Connettore a spina cambio |
P27.60-4133-82
Funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Gestione elettronica e idraulica del cambio
Kick-down
Funzionamento d'emergenza
Sensori del numero di giri
Pressione di lavoro
Pressione di lubrificazione
Pressione di innesto
Gestione elettronica e idraulica del cambio
La gestione elettronica del cambio gestisce la selezione della marcia, l'adattamento della pressione e la coppia da trasferire. Gli elementi idraulici nell'unità di comando gestione del cambio completamente integrata gestiscono il comando di potenza del cambio automatico. La pompa dell'olio e la pompa elettrica supplementare dell'olio, collegate per mezzo dell'albero di trasmissione, alimentano l'olio agli elementi idraulici (convertitore di coppia idrodinamico, organi di comando, gestione del cambio idraulica). Durante la fase di innesto la gestione del cambio consente un adattamento preciso della pressione ai relativi stati di esercizio e alla potenza del motore.
Kick-down
A partire da una corsa del pedale > 90 % del sensore del pedale dell'acceleratore viene attivata la funzione kick-down.
Il segnale di kick-down viene trasmesso dalla centralina di comando motore a combustione interna alla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Per ottenere le massime prestazioni la centralina di comando gestione del cambio completamente integrata attiva gli elettromagneti in base a queste informazioni in modo tale che gli innesti della marcia superiore o inferiore avvengano a un regime del motore più alto.
L'innesto forzato della marcia direttamente inferiore viene effettuato in presenza di temperature eccessive del cambio e una bassa velocità del veicolo.
Funzionamento d'emergenza
In caso di guasto di uno degli elettromagneti la marcia corrispondente viene bloccata e non viene più innestata. Tramite la leva del cambio automatico DIRECT SELECT il conducente può innestare la posizione di marcia del cambio automatico desiderata, scegliendo tra P, R, N o D. Il conducente può scegliere tra marcia in avanti e in retromarcia, innestare il bloccaggio in posizione di parcheggio o, in posizione di folle, interrompere il flusso di forze tra il convertitore di coppia e il cambio automatico.
Nella memoria guasti vengono memorizzati i guasti. Tali guasti possono essere letti con il kit XENTRY Diagnosis COM. La presa di diagnosi riceve lo stato di diagnosi della gestione del cambio completamente integrata dalla centralina di comando gestione del cambio completamente integrata.
Non vengono eseguiti i cambi marcia manuali che comporterebbero regimi del motore troppo elevati o troppo bassi.
Sensori del numero di giri
Sensore del numero di giri interno di trasmissione
Il regime di trasmissione interno viene rilevato da un sensore attivo (sensore di Hall differenziale con magnete integrato). L'elemento sensibile passivo per il regime di trasmissione interno è il portadischi esterni .
Sensore n. di giri turbina
Il numero di giri della girante viene rilevato da un sensore passivo (sensore di Hall differenziale). L'elemento sensibile attivo per il numero di giri della turbina è una ruota fonica, montata a pressione sul portasatelliti del treno planetario P4.
Sensore n. di giri albero condotto
Il numero di giri in uscita viene rilevato da un sensore attivo con riconoscimento del senso di rotazione (sensore di Hall differenziale con magnete integrato). L'elemento sensibile passivo per il numero di giri in uscita è il portadischi esterni , che è saldato sull'albero condotto.
Inoltre l'unità di comando gestione del cambio completamente integrata è dotata di sensori n. di giri, che non possono essere sostituiti singolarmente.
Pressione di lavoro
La pressione dell'olio generata dalla pompa primaria viene trasformata dalla valvola di regolazione a cassetto pressione di lavoro nella pressione di lavoro. L'entità della pressione di lavoro dipende dalla posizione della valvola regolatrice e quindi dalla sua geometria.
La posizione della valvola di regolazione a cassetto pressione di lavoro viene influenzata dall'elettromagnete pressione di lavoro in funzione del carico e della marcia. Dalla pressione di lavoro derivano tutte le altre pressioni dell'olio necessarie alla gestione del cambio.
Pressione di lubrificazione
Sulla valvola regolatrice pressione di lavoro viene deviato l'olio in eccesso alla valvola regolatrice pressione di lubrificazione e da lì viene regolata all'utilizzo per la lubrificazione ed il raffreddamento dei componenti meccanici del cambio e del convertitore di coppia. Per mezzo della regolazione della pressione di lubrificazione viene, inoltre, limitata la pressione dell'olio nel convertitore di coppia.
Pressione di innesto
La pressione di comando (pressione dell'olio nella frizione a dischi multipli o nel freno a dischi multipli) viene derivata dalla pressione di lavoro. Il relativo elettromagnete influenza la posizione della valvola di regolazione corrispondente. La posizione influenza la pressione dell'olio presente nel freno a dischi multipli o nella frizione a dischi multipli. La pressione di comando dipende quindi dalla geometria della relativa valvola di regolazione a cassetto.
Le valvole di regolazione aste di innesto sono valvole proporzionali, che consentono le seguenti posizioni delle valvole:
Aperto
POSIZIONE INTERMEDIA
Chiuso
L'azionamento delle valvole di regolazione avviene mediante segnali di modulazione dell'ampiezza degli impulsi.
Le valvole di regolazione comando marce sono caricate da molle ed inoltre alimentate con pressione dell'olio che supporta la forza elastica. In questo modo viene reso possibile un aumento della pressione più graduale.
Allo stato non alimentato con corrente elettrica le valvole di regolazione comando marce vengono spinte indietro nella rispettiva posizione di base dalla forza elastica.
Documenti citati
- gf2760p1002b Sistema di innesto delle marce - Funzione di base