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Représentation à titre d'exemple |
1 | Unité de commande de boîte de vitesses intégrée |
Vue d'ensemble
Ce document contient des informations sur :
Généralités
Fonction
Généralités
Le calculateur commande de boîte intégrée actionne les valves hydrauliques électromécaniques en fonction des signaux d'entrée analysés. Les valves hydrauliques électromécaniques déterminent la démultiplication et la pression de travail.
Le programme de passage des rapports de base contient des courbes de montée et de descente de tous les 9 rapports, conçues pour :
Véhicule vide
État de marche à chaud
Route plane
Niveau de la mer
L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :
État de chargement du véhicule
Modification de la résistance à l'avancement
Déplacement de l'accélérateur
Le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée assure la surveillance et la commande en fonction des données suivantes :
Vitesse du véhicule
Rapport sélectionné
Position de la pédale d'accélérateur
Sélection du programme de conduite
Rapport sélectionné
Signaux du CAN entraînement
Unité de commande de boîte de vitesses intégrée |
2 | Porte-contacts |
3 | Boîtier à couvercle/tiroir de commande |
4 | Pompe à huile additionnelle électrique |
5 | Tôle intermédiaire |
6.1 | Électroaimant commande d'embrayage |
6.2 | Électroaimant commande d'embrayage |
6.3 | Électroaimant commande d'embrayage |
7.1 | Électroaimant commande de frein multidisque |
7.2 | Électroaimant commande de frein multidisque |
7.3 | Électroaimant commande de frein multidisque |
8 | Corps de tiroir |
9 | Électroaimant pression de lubrification |
10 | Électroaimant pression de travail |
11 | Bloc-valves |
12 | Électroaimant embrayage de pontage de convertisseur |
13 | Calculateur commande de boîte de vitesses intégrée |
14 | Connecteur de la boîte de vitesses |
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Fonction
Le déroulement fonctionnel est décrit aux points suivants :
Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique
Kickdown
Régime de secours
Capteurs de régime
Pression de travail
Pression de lubrification
Pression de commande
Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique
La commande électronique de boîte de vitesses gère la sélection d'un rapport, l'adaptation de la pression correspondante et le couple à transmettre. Les éléments hydrauliques de l'unité de commande de la commande de boîte intégrée gèrent le contrôle de puissance de la boîte automatique. La pompe à huile reliée par l'arbre d'entraînement et la pompe à huile additionnelle électrique alimentent en huile les éléments hydrauliques (convertisseur de couple de rotation hydrodynamique, éléments de commande, commande hydraulique de boîte). Durant la phase d'enclenchement, la commande de boîte permet une adaptation précise de la pression aux états de fonctionnement correspondants et à la puissance du moteur.
Kickdown
La fonction de kickdown est activée à partir d'une course de la pédale > 90 % du capteur de pédale d'accélérateur.
Le signal de kickdown est transmis par le calculateur moteur thermique au calculateur commande de boîte intégrée.
Pour atteindre la performance maximale, le calculateur commande de boîte intégrée pilote les électroaimants de façon à permettre les montées et descentes des rapports à un régime moteur plus élevé.
La rétrogradation forcée sur le rapport immédiatement inférieur est effectuée en cas de températures trop élevées de la boîte de vitesses et quand le véhicule roule à faible vitesse.
Régime de secours
Si un défaut survient sur l'un des électroaimants, le rapport de boîte correspondant est bloqué et n'est plus engagé. Le conducteur peut engager le rapport souhaité P, R, N ou D au moyen du levier sélecteur DIRECT SELECT. Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses automatique.
Les défauts sont enregistrés dans la mémoire des défauts. Ils peuvent être lus avec XENTRY Diagnosis COM Kit. La prise de diagnostic reçoit l'état de diagnostic de la commande de boîte du calculateur commande de boîte intégrée.
Les commandes de boîte manuelles qui engendrent un surrégime ou un sous-régime du moteur ne sont pas exécutées.
Capteurs de régime
Capteur de régime régime d'entraînement interne
Le régime d'entraînement interne est détecté par un capteur actif (capteur différentiel à effet Hall avec aimant intégré). Le porte-disques extérieur est utilisé comme élément capteur passif pour le régime d'entraînement interne.
Capteur de régime roue de turbine
Le régime de la roue de turbine est détecté par un capteur passif (capteur différentiel à effet Hall). Une roue de transmetteur emmanchée sur le porte-satellites du train planétaire P4 est utilisée comme élément capteur actif pour le régime de turbine.
Capteur de régime arbre de sortie
Le régime de sortie est détecté par un capteur actif avec détection du sens de rotation (capteur différentiel à effet Hall avec aimant intégré). Le porte-disques extérieur soudé avec l'arbre de sortie est utilisé comme élément capteur passif pour le régime de sortie.
L'unité de commande de la commande de boîte intégrée possède également des capteurs de régime qui ne peuvent pas être remplacés séparément.
Pression de travail
La pression d'huile générée par la pompe primaire est convertie en pression de travail par le tiroir de commande de la pression de travail. Le niveau de la pression de travail dépend de la position du tiroir de commande et donc de sa géométrie.
L'électroaimant de pression de travail agit sur la position du tiroir de commande de pression de travail en fonction de la charge et du rapport. Toutes les autres pressions d'huile nécessaires à la commande de boîte sont dérivées de la pression de travail.
Pression de lubrification
L'huile en excédent destinée à la pression de lubrification du tiroir de régulation est dérivée au niveau du tiroir de régulation de la pression de travail et utilisée régulée à partir de ce stade pour la lubrification et le refroidissement des pièces mécaniques de la boîte de vitesses et du convertisseur de couple. D'autre part, la pression d'huile dans le convertisseur de couple est limitée par la régulation de la pression de lubrification.
Pression de commande
La pression de commande (pression d'huile dans l'embrayage multidisque ou dans le frein multidisque) est dérivée de la pression de travail. Chaque électroaimant influe sur la position du tiroir de régulation correspondant. La position agit sur la pression d'huile régnant dans le frein multidisque ou dans l'embrayage multidisque. La pression de commande dépend par conséquent de la géométrie du tiroir de commande concerné.
Les vannes de régulation des tiges de commande sont des vannes proportionnelles qui permettent les réglages suivantes :
Ouvert
Position intermédiaire
FERMÉ
La commande des vannes de régulation est réalisée par des signaux modulés en largeur d'impulsion.
Les vannes de régulation commande des rapports sont contraintes par un ressort et mises sous une pression d'huile qui assiste la force du ressort. La montée en pression se fait ainsi plus en douceur.
En l'absence de courant, les vannes de régulation commande des rapports sont repoussées par la force du ressort dans leur position de base respective.
Documents référencés
- gf2760p1002b Fonction de base commande des rapports