P27.60-4134-79
예시 그림 |
1 | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛 |
개요
본 문서에는 다음과 같은 정보가 포함되어 있습니다:
• 일반 사항
• 기능
일반 사항
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 평가된 입력 신호에 따라 전자 기계식 유압 밸브를 제어합니다. 전자 기계식 유압 밸브는 변속비와 작동 압력을 결정합니다.
기본 변속 프로그램에는 전체 9개 기어에 대한 고단 및 저단 변속 특성곡선이 포함되어 있으며, 다음 조건에 맞추어 설계되었습니다:
• 비어 있는 차량
• 가열된 작동 상태
• 평평한 도로
• 해발 고도
변속 프로그램은 다음 조건에 따라 변속 특성 맵이 이동하면서 어댑테이션됩니다:
• 차량의 적재 상태
• 주행 저항 변경
• 가속 페달 작동
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 다음 항목에 따라 감시 및 변속을 실행합니다:
• 차량 속도
• 선택된 변속 단계
• 가속 페달 위치
• 주행 프로그램 선택
• 선택된 기어
• 구동 CAN의 신호
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛 |
2 | 컨택트 캐리어 |
3 | 커버/시프트 밸브 바디 |
4 | 전동식 보조 오일 펌프 |
5 | 중간 패널 |
6.1 | 클러치 컨트롤 솔레노이드 |
6.2 | 클러치 컨트롤 솔레노이드 |
6.3 | 클러치 컨트롤 솔레노이드 |
7.1 | 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 |
7.2 | 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 |
7.3 | 멀티 디스크 브레이크 컨트롤 솔레노이드 |
8 | 시프트 밸브 바디 |
9 | 윤활 압력 솔레노이드 |
10 | 작동 압력 솔레노이드 |
11 | 밸브 블록 |
12 | 토크 컨버터 록업 클러치 솔레노이드 |
13 | 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛 |
14 | 변속기 플러그 |
P27.60-4133-82
기능
기능 절차는 다음 항목으로 설명되어 있습니다.
• 전자 유압식 변속 제어 장치
• 킥다운
• 비상 기능
• 속도 센서
• 작동압력
• 윤활 압력
• 변속 압력
전자 유압식 변속 제어 장치
전자 변속 제어 장치는 기어 선택, 각 압력 조정, 전달할 토크를 관리합니다. 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛의 유압 장치는 자동 변속기의 출력 제어를 관리합니다. 드라이브 샤프트를 통해 연결된 오일 펌프와 전동식 보조 오일 펌프는 유압 장치(유체 역학 토크 컨버터, 변속 액추에이터, 유압식 변속 제어 장치)에 오일을 공급합니다. 변속 제어 장치는 변속 단계 중에 각 작동 상태 및 엔진 출력에 맞게 압력을 정확히 조절합니다.
킥다운
가속 페달 센서의 페달 유격이 > 90 %가 되는 때부터 킥다운 기능이 활성화됩니다.
킥다운 신호는 연소 엔진 컨트롤 유닛에 의해 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛은 최대 주행 성능을 위해 솔레노이드를 작동하여 엔진 속도가 높아진 상태에서 고단 및 저단 변속이 실행되도록 합니다.
변속기 온도가 매우 높거나 차량 속도가 매우 낮을 때는 한 단계 낮은 기어로 강제 감속 변속이 실행됩니다.
비상 기능
솔레노이드에 결함이 있으면 해당 기어가 차단되고, 더 이상 변속할 수 없게 됩니다. 운전자는 DIRECT SELECT 셀렉터 레버를 이용해 원하는 변속 단계 P, R, N 또는 D를 삽입할 수 있습니다. 이때 운전자는 전진 주행과 후진 주행 중에 선택할 수 있으며, 주차 기어를 삽입하거나 중립 위치에서 토크 컨버터와 자동 변속기 간의 출력 흐름을 차단할 수 있습니다.
폴트 메모리에 폴트가 저장됩니다. 이는 XENTRY Diagnosis COM 키트를 이용해 판독할 수 있습니다. 변속 제어 장치의 진단 상태는 진단 커넥터가 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤 유닛으로부터 수신합니다.
허용 범위를 벗어날 정도로 높거나 낮은 엔진 속도를 초래하는 수동 기어 변속은 실행되지 않습니다.
속도 센서
내부 구동 속도 센서
내부 구동 속도는 능동 센서(솔레노이드가 내장된 편차 홀 센서)에 의해 감지됩니다. 내부 구동 속도에 대한 수동 센서 엘리먼트로 외측 디스크 캐리어 가 사용됩니다.
터빈 휠 속도 센서
터빈 휠 속도는 수동 센서(편차 홀 센서)에 의해 감지됩니다. 터빈 속도에 대한 능동 센서 엘리먼트로 회전자가 사용되며 이는 유성 기어 세트 P4의 유성 기어 캐리어에 압착되어 있습니다.
아웃풋 샤프트 속도 센서
출력 속도는 회전 방향 감지 장치가 있는 능동 센서(솔레노이드가 내장된 편차 홀 센서)에 의해 감지됩니다. 출력 속도를 위한 수동 센서 엘리먼트로 외측 디스크 캐리어 가 사용되며 이는 아웃풋 샤프트에 용접되어 있습니다.
추가적으로 완전 내장형 변속 제어 장치 컨트롤러 유닛에는 속도 센서가 있으며 이는 개별적으로 교체할 수 없습니다.
작동압력
1차 펌프에 의해 생성된 오일 압력은 작동 압력 제어 밸브에 의해 작동 압력으로 변환됩니다. 작동 압력의 세기는 제어 밸브 위치와 해당 제어 밸브의 구조에 의해 결정됩니다.
작동 압력 솔레노이드는 작동 압력 제어 밸브의 위치를 부하 및 기어에 따라 변경합니다. 변속 제어에 필요한 다른 모든 오일 압력은 작동 압력에서 전달됩니다.
윤활 압력
작동 압력 제어 밸브에서 초과된 오일이 윤활 압력 제어 밸브로 전달되고, 여기에서 조정되어 수동 변속기 부품 및 토크 컨버터의 윤활 및 냉각을 위해 사용됩니다. 또한 윤활 압력의 제어를 통해 토크 컨버터의 오일 압력이 제한됩니다.
변속 압력
변속 압력(멀티 디스크 클러치 또는 멀티 디스크 브레이크의 오일 압력)은 작동 압력으로부터 전달됩니다. 각각의 솔레노이드가 해당 제어 밸브의 위치를 조정합니다. 해당 위치에 따라 멀티 디스크 브레이크 또는 멀티 디스크 클러치의 오일 압력이 조정됩니다. 변속 압력은 각 제어 밸브의 구조에 따라 달라집니다.
시프트 로드 제어 밸브는 다음의 밸브 위치를 가능하게 해주는 비례 밸브입니다:
• 개방
• 중간 위치
• 닫힘
제어 밸브는 펄스폭 변조 신호를 통해 구동됩니다.
기어 제어 장치의 제어 밸브는 스프링 부하 방식이며 추가로 스프링 장력을 지원하는 오일 압력을 통해 구동됩니다. 이를 통해 압력이 부드럽게 상승할 수 있습니다.
전원이 공급되지 않는 상태에서는 기어 제어 장치 제어 밸브가 스프링 장력을 통해 각 기본 위치로 다시 이동됩니다.
참조 문서
- gf2760p1002b 기어 변속, 기본 기능