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Representación ejemplar |
1 | Unidad de regulación, mando del cambio integrado totalmente |
Vista de conjunto
Este documento contiene informaciones sobre:
Generalidades
Función
Generalidades
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada controla las válvulas hidráulicas electromecánicas en función de las señales de entrada evaluadas. La unidad electromecánica válvulas hidráulica determinan la desmultiplicación del cambio y la presión de trabajo.
El programa de cambio de marcha básico contiene las curvas características para cambiar a una marcha superior e inferior, de todas las 9 marchas, y está adaptado para:
Vehículo vacío
Estado operativo: a temperatura de servicio
Calzada llana
Nivel del mar
La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:
Estado de carga del vehículo
Modificación de la resistencia al avance
Movimiento del acelerador
La unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada supervisa y conmuta en dependencia de:
Velocidad del vehículo
Posición de marcha del cambio automático seleccionada
Posición pedal acelerador
Selección del programa de marcha
Marcha seleccionada
Señales en el CAN de la cadena cinemática
Unidad de regulación, mando del cambio integrado totalmente |
2 | Placa portacontactos |
3 | Tapa/caja de correderas |
4 | Bomba adicional de aceite eléctrica |
5 | Chapa intermedia |
6.1 | Electroimán mando del embrague |
6.2 | Electroimán mando del embrague |
6.3 | Electroimán mando del embrague |
7.1 | Electroimán control del freno de discos múltiples |
7.2 | Electroimán control del freno de discos múltiples |
7.3 | Electroimán control del freno de discos múltiples |
8 | Bloque de las válvulas de corredera |
9 | Electroimán presión de lubricación |
10 | Electroimán presión de trabajo |
11 | Bloque de válvulas |
12 | Electroimán embrague de anulación del convertidor de par |
13 | Unidad de control mando del cambio integrado totalmente |
14 | Enchufe del cambio |
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Función
La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:
Gestión electrónica e hidráulica del cambio
Sobregás
Funcionamiento de emergencia
Sensores del número de revoluciones
Presión de trabajo
Presión de engrase
Presión de mando
Gestión electrónica e hidráulica del cambio
El control electrónico del cambio administra la selección de marcha, la adaptación de la presión respectiva y el par a transmitir. Los elementos hidráulicos de la unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada administran la activación de potencia del cambio automático. La bomba de aceite y la electrobomba adicional de aceite, unidas a través del eje de accionamiento, alimentan con aceite a los elementos hidráulicos (convertidor hidrodinámico de par, elementos de mando, gestión hidráulica del cambio). La gestión del cambio permite una adaptación precisa de la presión a los respectivos estados de funcionamiento y a la potencia de motor durante la fase de acoplamiento.
Sobregás
La función kick-down se activa a partir de un recorrido del pedal > 90 % del sensor del pedal acelerador.
La señal de kick-down es transmitida por la unidad de control del motor de combustión interna a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Para lograr las máximas prestaciones, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada activa los electroimanes de modo que los cambios a marchas superiores e inferiores tengan lugar a un número de revoluciones del motor elevado.
El cambio automático a la marcha inferior inmediata se realiza en caso de temperaturas del aceite del cambio demasiado altas y baja velocidad del vehículo.
Funcionamiento de emergencia
Si se presenta una avería en uno de los electroimanes, se bloquea la correspondiente marcha y ya no se acopla. El conductor puede acoplar la posición de marcha P,R, N o D deseada con la palanca selectora DIRECT SELECT. Puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, poner el bloqueo de estacionamiento o interrumpir en punto muerto el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio automático.
En la memoria de averías se archivan las averías. Estas se pueden leer con el XENTRY Diagnosis COM Kit. El estado de diagnóstico de la gestión del cambio lo recibe el acoplamiento para diagnóstico de la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
Los cambios de marcha manuales que puedan tener como consecuencia números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos no se ejecutan.
Sensores del número de revoluciones
Sensor de número de revoluciones del número de revoluciones de accionamiento interno
El número de revoluciones de accionamiento interno se registra con un sensor activo (sensor diferencial Hall con imán integrado). Como elemento de sensor pasivo para el número de revoluciones de accionamiento interno se utiliza el portadiscos exterior .
Sensor del número de revoluciones, rueda de turbina
Número de revoluciones turbina se registra con sensor pasivo (Sensor diferencia Hall). Como elemento de sensor activo para el número de revoluciones de la turbina se utiliza una rueda polar que está calada a presión en el portasatélites del engranaje planetario P4.
Sensor del número de revoluciones, árbol secundario
El número de revoluciones de salida se registra con un sensor activo con detección del sentido de giro (sensor diferencial Hall con imán integrado). Como elemento pasivo de sensor para el número de revoluciones de salida se utiliza el portadiscos exterior soldado al árbol de salida.
La unidad de regulación de la gestión del cambio totalmente integrada posee adicionalmente sensores del número de revoluciones que no pueden sustituirse por separado.
Presión de trabajo
La presión de aceite generada por la bomba primaria se convierte en presión de trabajo mediante la corredera de regulación de la presión de trabajo. El valor de la presión de trabajo está en función de la posición de la corredera de regulación y, por lo tanto, de su geometría.
La posición de la corredera de regulación de la presión de trabajo es influenciada por el electroimán de la presión de trabajo en función de la carga y de la marcha seleccionada. De la presión de trabajo se derivan todas las demás presiones necesarias para la gestión del cambio.
Presión de engrase
En la corredera de regulación de la presión de trabajo se deriva el exceso de aceite hacia la corredera de regulación de la presión de lubricación, y se utiliza desde allí una vez regulada para la lubricación y refrigeración de las piezas mecánicas del cambio y del convertidor de par. Además, mediante la regulación de la presión de lubricación se regula la presión de aceite en el convertidor de par.
Presión de mando
La presión de mando (presión de aceite en el embrague de discos o en el freno de discos múltiples) se deriva de la presión de trabajo. El respectivo electroimán tiene influencia sobre la posición de la correspondiente corredera de regulación. La posición influye en la en la presión de aceite en el freno de discos múltiples o embrague de discos. La presión de mando depende por consiguiente de la geometría de la corredera de regulación respectiva.
Las válvulas de regulación de las varillas de mando son válvulas proporcionales que posibilitan las siguientes posiciones de válvula:
Abierto
Posición intermedia
Cerrado
La activación de las válvulas de regulación se realiza mediante señales moduladas por anchura de impulsos.
Las válvulas de regulación de la gestión de acoplamiento de marchas están sometidas a presión de muelle y adicionalmente a presión de aceite que refuerza la fuerza elástica. De esta manera se posibilita un aumento de presión más suave.
Sin alimentación de corriente se encuentran retraídas en su respectiva posición básica las válvulas de regulación de la gestión de acoplamiento de marchas mediante la fuerza elástica.
Documentos referenciados
- gf2760p1002b Mando del cambio - Función básica