P27.60-4134-79
Απεικόνιση-παράδειγμα |
1 | Μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων |
Επισκόπηση
Το παρόν έγγραφο περιέχει πληροφορίες σχετικά με τα παρακάτω:
Γενικά
Λειτουργία
Γενικά
Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ελέγχει τις ηλεκτρομηχανικές υδραυλικές βαλβίδες ανάλογα με τα σήματα εισόδου που αξιολογούνται. Οι ηλεκτρομηχανικές υδραυλικές βαλβίδες καθορίζουν τη σχέση μετάδοσης κιβωτίου ταχυτήτων και την πίεση εργασίας.
Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει τις καμπύλες αναγνώρισης ανεβάσματος και κατεβάσματος και των 9 σχέσεων, σχεδιασμένες για:
Όχημα χωρίς φορτίο
Κατάσταση θερμής λειτουργίας
Επίπεδο οδόστρωμα
Στάθμη θάλασσας
Η προσαρμογή των προγραμμάτων αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται με μετατόπιση των καμπυλών αναγνώρισης αλλαγής ταχυτήτων, ανάλογα με:
Κατάσταση φόρτωσης του οχήματος
Μεταβολή της αντίστασης οδήγησης
Κίνηση πεντάλ γκαζιού
Ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτηρεί και αλλάζει τις ταχύτητες ανάλογα με τα εξής:
Ταχύτητα κίνησης οχήματος
Επιλεγμένη βαθμίδα οδήγησης
Θέση πεντάλ γκαζιού
Επιλογή προγράμματος οδήγησης
Επιλεγμένη σχέση
Σήματα στον CAN μετάδοσης κίνησης
Μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων |
2 | Φορέας επαφών |
3 | Περίβλημα καπακιού/ολισθητήρων |
4 | Ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού |
5 | Ενδιάμεσο έλασμα |
6.1 | Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη |
6.2 | Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη |
6.3 | Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου συμπλέκτη |
7.1 | Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου φρένου πολλαπλών δίσκων |
7.2 | Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου φρένου πολλαπλών δίσκων |
7.3 | Ηλεκτρομαγνήτης συστήματος ελέγχου φρένου πολλαπλών δίσκων |
8 | Περίβλημα ολισθητήρων |
9 | Ηλεκτρομαγνήτης πίεσης λίπανσης |
10 | Ηλεκτρομαγνήτης πίεσης λειτουργίας |
11 | Μπλοκ βαλβίδων |
12 | Ηλεκτρομαγνήτης συμπλέκτη μετατροπέα ροπής |
13 | Εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων |
14 | Φίσα κιβωτίου ταχυτήτων |
P27.60-4133-82
Λειτουργία
Η αλληλουχία λειτουργίας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:
Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Kick down
Λειτουργία έκτακτης ανάγκης
Σύστημα αισθητήρων αριθμού στροφών
Πίεση λειτουργίας
Πίεση λίπανσης
Πίεση αλλαγής ταχυτήτων
Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων
Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αναλαμβάνει την επιλογή σχέσης, καθώς και την προσαρμογή της εκάστοτε πίεσης και της ροπής προς μετάδοση. Τα υδραυλικά στοιχεία στη μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αναλαμβάνουν την ενεργοποίηση ισχύος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η συνδεδεμένη μέσω του ημιαξονίου αντλία λαδιού και η ηλεκτρική πρόσθετη αντλία λαδιού τροφοδοτούν τα υδραυλικά στοιχεία (υδροδυναμικός μετατροπέας ροπής στρέψης, στοιχεία ενεργοποίησης κόμπλερ, υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων) με λάδι. Κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων το σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή της πίεσης στις εκάστοτε καταστάσεις λειτουργίας και στην απόδοση του κινητήρα.
Kick down
Η λειτουργία kickdown ενεργοποιείται από διαδρομή πεντάλ > 90 % του αισθητήρα πεντάλ γκαζιού.
Το σήμα "kickdown" μεταδίδεται από τον εγκέφαλο κινητήρα εσωτερικής καύσης και στον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Για να επιτευχθεί η μέγιστη απόδοση, ο εγκέφαλος πλήρως ενσωματωμένου ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιεί με τέτοιο τρόπο τους ηλεκτρομαγνήτες, έτσι ώστε τα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχύτητας να πραγματοποιούνται με αυξημένο αριθμό στροφών κινητήρα.
Το αναγκαστικό κατέβασμα ταχύτητας στην αμέσως επόμενη μικρότερη σχέση γίνεται σε υπερβολικά υψηλές θερμοκρασίες λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και χαμηλή ταχύτητα οχήματος.
Λειτουργία έκτακτης ανάγκης
Σε περίπτωση ελαττώματος σε κάποιον από τους ηλεκτρομαγνήτες, η αντίστοιχη σχέση μπλοκάρεται και δεν αλλάζει πλέον. Με τον επιλογέα DIRECT SELECT ο οδηγός μπορεί να επιλέξει την επιθυμητή βαθμίδα οδήγησης P, R, N ή D. Μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εμπροσθοπορεία και οπισθοπορεία, να επιλέξει το μηχανισμό ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων ή να διακόψει τη μετάδοση ισχύος ανάμεσα στο μετατροπέα ροπής στρέψης και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη νεκρά θέση.
Οι βλάβες αποθηκεύονται στη μνήμη βλαβών. Αυτές μπορούν να διαβαστούν με το κιτ XENTRY Diagnosis COM. Ο σύνδεσμος διάγνωσης λαμβάνει την κατάσταση διάγνωσης του συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων από τον εγκέφαλο πλήρως ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.
Οι χειροκίνητες αλλαγές ταχυτήτων, οι οποίες έχουν ως συνέπεια ανεπίτρεπτα υψηλούς ή χαμηλούς αριθμούς στροφών κινητήρα, δεν εκτελούνται.
Σύστημα αισθητήρων αριθμού στροφών
Αισθητήρας αριθμού στροφών εσωτερικού αριθμού στροφών μετάδοσης
Ο εσωτερικός αριθμός στροφών μετάδοσης κίνησης καταγράφεται με τη βοήθεια ενός ενεργού αισθητήρα (αισθητήρας διαφοράς Hall με ενσωματωμένο μαγνήτη). Ως παθητικό στοιχείο αισθητήρα για τον αριθμό στροφών μετάδοσης κίνησης χρησιμοποιείται ο φορέας εξωτερικών πλακών σύμπλεξης .
Αισθητήρας αριθμού στροφών στροβίλου
Ο αριθμός στροφών στροβίλου καταγράφεται με τη βοήθεια ενός παθητικού αισθητήρα (αισθητήρας διαφοράς Hall). Ως ενεργό στοιχείο αισθητήρα για τον αριθμό στροφών στροβίλου χρησιμοποιείται ένα γρανάζι δότη, το οποίο είναι τοποθετημένο στον φορέα πλανητικών γραναζιών του σετ πλανητών P4.
Αισθητήρας αριθμού στροφών δευτερεύοντα άξονα
Ο αριθμός στροφών εξόδου ισχύος καταγράφεται με τη βοήθεια ενός ενεργού αισθητήρα με αναγνώριση φοράς περιστροφής (αισθητήρας διαφοράς Hall με ενσωματωμένο μαγνήτη). Ως παθητικό στοιχείο αισθητήρα για τον αριθμό στροφών εξόδου ισχύος χρησιμοποιείται ο φορέας εξωτερικών πλακών σύμπλεξης , ο οποίος είναι συγκολλημένος με το δευτερεύοντα άξονα.
Επιπρόσθετα, η μονάδα ελέγχου πλήρως ενσωματωμένου συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων διαθέτει αισθητήρες αριθμού στροφών, οι οποίοι δεν μπορούν να αντικαθίστανται μεμονωμένα.
Πίεση λειτουργίας
Η πίεση λαδιού που δημιουργείται από την πρωτεύουσα αντλία μετατρέπεται σε πίεση εργασίας μέσω του ολισθητήρα ρύθμισης πίεσης εργασίας. Το ύψος της πίεσης λειτουργίας εξαρτάται από τη θέση του ολισθητήρα ελέγχου και συνεπώς από τη γεωμετρία του.
Η θέση του ολισθητήρα ρύθμισης πίεσης εργασίας επηρεάζεται μέσω του ηλεκτρομαγνήτη πίεσης εργασίας ανάλογα με το φορτίο και τη σχέση. Από την πίεση εργασίας καθορίζονται όλες οι υπόλοιπες πιέσεις λαδιού που είναι απαραίτητες για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Πίεση λίπανσης
Από τον ολισθητήρα ελέγχου πίεσης λειτουργίας το πλεόνασμα λαδιού διοχετεύεται στον ολισθητήρα ελέγχου πίεσης λίπανσης, και από εκεί χρησιμοποιείται ελεγχόμενα για τη λίπανση και την ψύξη των μηχανικών μερών του κιβωτίου ταχυτήτων και του μετατροπέα ροπής στρέψης. Εκτός αυτού, μέσω της ρύθμισης της πίεσης λίπανσης περιορίζεται η πίεση λαδιού στο μετατροπέα ροπής στρέψης.
Πίεση αλλαγής ταχυτήτων
Η πίεση αλλαγής ταχυτήτων (πίεση λαδιού στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων ή στο φρένο πολλαπλών δίσκων) καθορίζεται από την πίεση εργασίας. Ο εκάστοτε ηλεκτρομαγνήτης επηρεάζει τη θέση του αντίστοιχου ολισθητήρα ελέγχου. Η θέση αυτή επηρεάζει την πίεση λαδιού που επικρατεί στο φρένο πολλαπλών δίσκων ή στο συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων. Κατά συνέπεια, η πίεση αλλαγής ταχυτήτων εξαρτάται από τη γεωμετρία του εκάστοτε ολισθητήρα ρύθμισης.
Οι βαλβίδες ρύθμισης ράβδων αλλαγής ταχυτήτων είναι αναλογικές βαλβίδες, που επιτρέπουν τις παρακάτω θέσεις βαλβίδων:
Ανοιχτός
Ενδιάμεση θέση
Κλειστός
Η ενεργοποίηση των βαλβίδων ρύθμισης πραγματοποιείται μέσω σημάτων διαμορφωμένου εύρους παλμού.
Οι βαλβίδες ρύθμισης ενεργοποίησης σχέσης πιέζονται από ελατήρια και, επιπλέον, τροφοδοτούνται με πίεση λαδιού, που υποστηρίζει τη δύναμη ελατηρίων. Έτσι επιτυγχάνεται η ηπιότερη αύξηση της πίεσης.
Σε κατάσταση χωρίς ρεύμα, οι βαλβίδες ρύθμισης ενεργοποίησης σχέσης πιέζονται ξανά στην αρχική θέση μέσω της δύναμης ελατηρίων.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf2760p1002b Βασική λειτουργία συστήματος αλλαγής ταχυτήτων