P27.60-4134-79
Reprezentare de exemplificare |
1 | Unitate de comandă cutie de viteze complet integrată |
Privire generală
Acest document conține informații referitoare la:
Generalități
Funcție
Generalități
Calculatorul integrat al cutiei de viteze activează supapele hidraulice electromecanice în funcție de semnalele de intrare evaluate. Supapele hidraulice electromecanice determină raportul de transmisie și presiunea de lucru.
Programul de cuplare de bază conține caracteristicile de cuplare în trepte superioare și inferioare ale tuturor celor 9 trepte de viteze, proiectat pentru:
Autovehiculul gol
Regim de funcționare la cald
Carosabil plan
Nivelul mării
Adaptarea programelor de cuplare se realizează prin decalarea caracteristicilor de cuplare, în funcție de:
Stare de încărcare a autovehiculului
Modificarea rezistenței la rulare
Mișcarea pedalei de accelerație
Calculatorul cutiei de viteze complet integrată monitorizează și cuplează în funcție de:
Viteză autovehicul
Treaptă de rulare selectată
Poziția pedalei de accelerație
Selectare program de mers
Treaptă de viteză selectată
Semnalele pe CAN antrenare
Unitate de comandă cutie de viteze complet integrată |
2 | Suport contact |
3 | Capac/carcasă de distribuție |
4 | pompă de ulei suplimentară, acționată electric |
5 | Tablă intermediară |
6.1 | Electromagnet comandă ambreiaj |
6.2 | Electromagnet comandă ambreiaj |
6.3 | Electromagnet comandă ambreiaj |
7.1 | Electromagnet comandă frână multi-disc |
7.2 | Electromagnet comandă frână multi-disc |
7.3 | Electromagnet comandă frână multi-disc |
8 | Carcasă distribuție |
9 | Electromagnet presiune de ungere |
10 | Electromagnet presiune de lucru |
11 | Bloc supape |
12 | Electromagnet ambreiaj lock-up din convertizor |
13 | Calculator cutie de viteze integrată |
14 | Stecker cutie de viteze |
P27.60-4133-82
Funcție
Rutina este descrisă în următoarele puncte:
Comandă electronică și hidraulică a cutiei de viteze
Kick-down
Funcționare în avarie
Sistem senzori de turație
Presiune de lucru
Presiune de ungere
Presiune de cuplare
Comandă electronică și hidraulică a cutiei de viteze
Comanda electronică a cutiei de viteze gestionează selectarea treptei de viteză, adaptarea respectivei presiuni și cuplul ce trebuie transmis. Elementele hidraulice în unitatea de comandă a cutiei de viteze complet integrată gestionează comanda de putere a cutiei de viteze automate. Pompa de ulei conectată prin arborele de antrenare și pompa electrică suplimentară de ulei alimentează cu ulei elementele hidraulice (convertizor hidrodinamic al cuplului motor, elemente de cuplare, comandă hidraulică a cutiei de viteze). Comanda cutiei de viteze permite o adaptare exactă a presiunii la respectivele stări de funcționare și la puterea motorului în timpul fazei de cuplare.
Kick-down
Funcția Kick-down se activează începând cu o cursă a pedalei > 90 % a senzorului pedalei de accelerație.
Semnalul Kick-down este transmis de către calculatorul motorului cu ardere internă la calculatorul integrat al cutiei de viteze.
Calculatorul integrat al cutiei de viteze activează electromagneții astfel, încât cuplările în treptele superioare și inferioare de viteze să se desfășoare la o turație mărită a motorului, pentru a obține un randament maxim la rulare.
Cuplarea forțată în treaptă inferioară în treapta imediat următoare este efectuată la temperaturi ale cutiei de viteze prea mari și o viteză mică a autovehiculului.
Funcționare în avarie
Dacă apare o defecțiune la unul dintre electromagneți, atunci treaptă corespunzătoare se blochează și nu se mai cuplează. Prin schimbătorul DIRECT SELECT, șoferul poate cupla treapta de rulare dorită P, R, N sau D. El poate selecta între rularea înainte și înapoi, inițierea blocării cutiei de viteze în poziția P sau întreruperea fluxului de putere în poziția neutru între convertizorul de cuplu și cutia de viteze automată.
Erorile sunt stocate în memoria de erori. Acestea pot fi citite cu XENTRY Diagnosis COM Kit. Statusul de diagnoză pentru comanda cutiei de viteze este primit de cupla de diagnoză de la calculatorul integrat al cutiei de viteze.
Cuplările manuale, care au drept urmare turații nepermis de mari sau de mici ale motorului, nu se realizează.
Sistem senzori de turație
Senzor turație internă de acționare
Turația internă de acționare este sesizată cu un senzor activ (senzor Hall diferențial cu magnet integrat). Ca element senzor pasiv pentru turația internă de acționare se utilizează suportul de lamele cu dantură exterioară .
Senzor de turație roată de turbină
Turația roții de turbină este sesizată cu ajutorul unui senzor pasiv (senzor Hall diferențial). Ca element senzor activ pentru turația turbinei se utilizează o roată polară, care este presată pe suportul roții mecanismului planetar al setului de roți planetare P4.
Senzor de turație arbore antrenat
Turația antrenată este sesizată cu ajutorul unui senzor activ cu recunoașterea sensului de rotație (senzor Hall diferențial cu magnet integrat). Ca element de senzor pasiv pentru turația antrenată se utilizează suportul disc cu dantură exterioară , care este sudat de arborele antrenat.
Suplimentar, unitatea de comandă cutie de viteze complet integrată posedă senzori de turație, care nu pot fi înlocuiți individual.
Presiune de lucru
Presiunea de ulei generată de pompa primară este transformată prin supapa de reglare presiune de lucru în presiune de lucru. Mărimea presiunii de lucru depinde de poziția supapei de reglare și prin urmare de geometria acesteia.
Poziția supapei sertar de comandă a presiunii de lucru este influențată în funcție de sarcină și de treapta de viteze prin electromagnetul presiunii de lucru. De la presiunea de lucru sunt derivate toate celelalte presiuni de ulei necesare pentru comanda cutiei de viteze.
Presiune de ungere
La supapa de reglare presiune de lucru, uleiul în exces este deviat la supapa de reglare presiune de ungere și de acolo este utilizat pentru lubrifierea și răcirea pieselor mecanice ale cutiei de viteze și a convertizorului de cuplu. În plus, prin reglarea presiunii de ungere, este limitată prin reglare presiunea uleiului în convertizorul de cuplu.
Presiune de cuplare
Presiunea de cuplare (presiunea de ulei în ambreiajul multi-disc sau în frâna multi-disc) este derivată din presiunea de lucru. Electromagnetul respectiv influențează poziția supapei de control aferente. Poziția influențează presiunea de ulei existentă în frâna cu lamele sau în ambreiajul multi-disc. Presiunea cuplare depinde astfel de geometria respectivei supape de control.
Supapele reglare tije de cuplare sunt supape proporționale, care permit următoarele poziții de supapă:
Deschis
Poziție intermediară
Închis
Acționarea supapelor de reglare se realizează prin semnale PWM.
Supapele de reglare comandă cutie de viteze sunt tensionate de arc și sunt presurizate suplimentar cu presiune de ulei, care asistă forța arcului. Datorită acestui fapt se permite o creștere lină a presiunii.
Supapele de reglare comandă cutie de viteze în stare scoasă de sub tensiune sunt împinse înapoi de forța arcului în respectiva poziție inițială.
Documente menționate
- gf2760p1002b Funcție de bază cuplare