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Representação exemplar |
1 | Unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças |
Resumo
Este documento contém informações sobre:
Generalidades
Função
Generalidades
O módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada ativa as válvulas hidráulicas eletromecânicas de acordo com os sinais de entrada avaliados. As válvulas hidráulicas eletromecânicas determina a relação de transmissão e a pressão de trabalho.
O programa de mudanças básico contém a curva característica de engate de marcha superiores e inferiores de todas as 9 marchas, concebida para:
Veículo vazio
Estado operacional quente
Pista plana
Nível do mar
O ajuste dos programas de mudança de marcha ocorre através do deslocamento da curva característica de engate, dependendo da:
Situação de carga do veículo
Alteração do resistência do ar
Movimento do pedal do acelerador
O módulo de comando do comando da caixa de mudanças totalmente integrado controla e comanda em dependência da:
Velocidade do veículo
Posição de marcha selecionada
Posição do pedal do acelerador
Seleção do programa de condução
Marcha selecionada
Sinais no CAN de acionamento
Unidade de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças |
2 | Porta-contatos |
3 | Tampa/corpo de válvulas |
4 | Bomba de óleo elétrica adicional |
5 | Placa intermédia |
6.1 | Eletroímã do comando da embreagem |
6.2 | Eletroímã do comando da embreagem |
6.3 | Eletroímã do comando da embreagem |
7.1 | Eletroímã do comando do freio de discos |
7.2 | Eletroímã do comando do freio de discos |
7.3 | Eletroímã do comando do freio de discos |
8 | Corpo de válvulas |
9 | Eletroímã da pressão de lubrificação |
10 | Eletroímã da pressão efetiva |
11 | Bloco de válvulas |
12 | Eletroímã do acoplamento ponte do conversor de torque |
13 | Módulo de comando do comando totalmente integrado da caixa de mudanças |
14 | Conector da transmissão |
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Função
A sequência de funcionamento está descrita nos seguintes pontos:
Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática
Kickdown
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA
Sistema de sensores de rotação
Pressão de serviço
Pressão de lubrificação
Pressão de comando
Comando eletrônico e hidráulico da transmissão automática
O comando eletrônico da transmissão gerencia a seleção de marchas, o ajuste da pressão correspondente e o torque a ser transmitido. Os elementos hidráulicos na unidade de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada gerenciam a ativação da potência da transmissão automática. A bomba de óleo e a bomba elétrica de óleo adicional acopladas através da árvore primária alimentam com óleo os elementos hidráulicos (conversor de torque hidrodinâmico, elementos de mudança de marcha, comando hidráulico da transmissão). Durante a fase de mudança de marcha, o comando da transmissão possibilita um ajuste preciso da pressão conforme os respectivos estados operacionais e a potência do motor.
Kickdown
A função "kick-down" é ativada partir de um curso do pedal > 90 % do sensor do pedal do acelerador.
O sinal do kick-down é transmitido pelo módulo de comando do motor de combustão interna para o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Para obter o máximo desempenho do veículo, o módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada ativa os eletroímãs de forma que a mudança para marchas superiores ou inferiores se realize em rotação elevada.
A redução obrigatória de marcha para a próxima marcha mais baixa é efetuada em caso de temperaturas da caixa de mudanças altas demais e com a baixa velocidade do veículo.
OPERAÇÃO DE EMERGÊNCIA
Se ocorrer um defeito em um dos eletroímãs, a marcha correspondente é bloqueada e não é mais engatada. Por meio da alavanca seletora DIRECT SELECT, o motorista pode engatar a posição da marcha desejada, "P", "R", "N" ou "D". Ele pode selecionar entre tráfego para frente e para trás, engatar o bloqueio de estacionamento ou interromper na posição neutro o fluxo da força entre o conversor de torque e a transmissão automática.
Os erros são postos na memória de falhas. Estas podem ser lidas com o XENTRY Diagnosis COM Kit. A conexão para diagnóstico recebe o status de diagnóstico do comando da transmissão por parte do módulo de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada.
Mudanças de marcha manuais, que resultam em rotações do motor inadmissivelmente altas ou baixas, não são executadas.
Sistema de sensores de rotação
Sensor de rotação da rotação interna de acionamento
A rotação de acionamento interna é detectada por meio de um sensor ativo (sensor diferencial Hall com ímã integrado). O suporte do disco externo é usado como elemento sensor passivo para a rotação de acionamento interna.
Sensor de rotação da roda da turbina
A rotação da roda da turbina é registrada por meio de um sensor passivo (sensor Hall diferencial). Como elemento sensor ativo para a rotação da roda da turbina é usada uma engrenagem polar, que é instalada sob pressão no suporte das engrenagens planetárias do jogo de engrenagens planetárias P4.
Sensor de rotação da árvore secundária
A rotação de saída é registrada por meio de um sensor ativo com detecção do sentido de rotação (sensor Hall diferencial com ímã integrado). O suporte dos discos externos , soldado com o eixo de saída, é usado como elemento sensor passivo para a rotação de saída.
Adicionalmente, a unidade de comando do comando da transmissão automática totalmente integrada possui sensores de rotação que não podem ser substituídos individualmente.
Pressão de serviço
A pressão de óleo gerada pela bomba primária é convertida em pressão de trabalho pela válvula reguladora da pressão de trabalho. A altura da pressão de trabalho depende da posição da válvula reguladora e, portanto, da geometria dela.
A posição da válvula reguladora da pressão de trabalho é influenciada pelo eletroímã da pressão de trabalho em função da carga e da marcha engatada. A partir da pressão de trabalho são derivadas todas as demais pressões de óleo necessárias para o comando da transmissão.
Pressão de lubrificação
Na válvula de regulagem da pressão de serviço o óleo supérfluo será desviado para a válvula de regulagem da pressão de lubrificação e lá será utilizado de modo regulado para a lubrificação e o arrefecimento das peças mecânicas da caixa de mudanças e do conversor. Além disso, a pressão do óleo no conversor de torque é limitada através da regulagem da pressão de lubrificação.
Pressão de comando
A pressão de engate (pressão do óleo na embreagem de discos ou no freio de discos) é derivada a partir da pressão de trabalho. O respectivo eletroímã influencia a posição das respectivas válvulas reguladoras. A posição influencia a pressão do óleo que predomina no freio de discos ou na embreagem de discos. A pressão de engate, portanto, depende da geometria da respectiva válvula reguladora.
As válvulas reguladoras das barras de mudança são válvulas proporcionais que permitem as posições de válvula a seguir:
aberta
Posição intermediária
Fechado
A ativação das válvulas reguladoras é realiza através de sinais modulados por largura de pulso.
As válvulas reguladoras do comando das marchas são carregadas por mola e adicionalmente submetidas à pressão do óleo, que ajuda na força elástica da mola. Isto permite um aumento mais suave da pressão.
No estado não energizado, as válvulas reguladoras do comando das marchas são pressionadas para trás, de volta a posição básica, através da força elástica da mola.
Documentos referenciados
- gf2760p1002b Comando da caixa de mudanças, função básica