P27.60-4134-79
Иллюстрация с примером |
1 | Модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП |
Обзор
В данном документе содержится следующая информация:
Общее
Функция
Общее
Блок управления полностью интегрированной системой управления АКП управляет электромеханическими гидроклапанами в зависимости от результатов анализа входных сигналов. Электромеханические гидроклапаны определяют передаточное число коробки передач и рабочее давление.
Базовая программа переключения включает в себя характеристики повышающего и понижающего переключения на все 9 передач, рассчитанные для следующих параметров:
пустой а/м
в прогретом состоянии
ровная проезжая часть
высота уровня моря
Коррекция программ переключения передач осуществляется посредством смещения характеристик переключения передач в зависимости от следующих факторов:
Состояние загрузки а/м
изменение сопротивления движению а/м
перемещение педали газа
Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП осуществляет контроль и переключает передачи в зависимости от:
Скорость автомобиля
Выбранное положение селектора
Положение педали газа
Выбор программы КП
Выбранная передача
сигналов на шине данных CAN трансмиссии
Модуль управления полностью интегрированной системы управления АКП |
2 | Контактодержатель |
3 | Корпус крышки/корпус золотников |
4 | Дополнительный электрический масляный насос |
5 | Метал. прокладка |
6.1 | Электромагнит привода сцепления |
6.2 | Электромагнит привода сцепления |
6.3 | Электромагнит привода сцепления |
7.1 | Электромагнит привода многодискового тормоза |
7.2 | Электромагнит привода многодискового тормоза |
7.3 | Электромагнит привода многодискового тормоза |
8 | Корпус золотников |
9 | Электромагнит давления смазки |
10 | Электромагнит рабочего давления |
11 | Блок клапанов |
12 | Электромагнит муфты блокировки гидротрансформатора |
13 | Блок управления полностью интегрированной системы управления АКП |
14 | Разъем коробки передач |
P27.60-4133-82
Функция
Функциональный процесс описан в следующих пунктах:
Электронное и гидравлическое управление АКП
Режим "кикдаун"
Аварийный режим
Система датчиков частоты вращения
Рабочее давление
Давление смазки
Давление переключения
Электронное и гидравлическое управление АКП
Электронная система управления АКП управляет выбором передач, адаптацией существующего давления и передаваемым крутящим моментом. Гидравлические элементы в модуле управления полностью интегрированной системой управления АКП управляют параметрами мощности АКП. Связанные между собой через приводной вал масляный насос и дополнительный электрический масляный насос снабжают гидравлические элементы (гидродинамический трансформатор, элементы переключения, гидравлическую систему управления АКП) маслом. Система управления АКП позволяет точную адаптацию давления к существующим режимам работы и мощности двигателя во время фазы переключения передач.
Режим "кикдаун"
Начиная с хода педали > 90 % датчика положения педали газа активируется функция кикдаун.
Сигнал кикдаун передается блоком управления двигателем внутреннего сгорания на блок управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Для достижения максимальных ходовых характеристик блок управления полностью интегрированной системой управления АКП активирует электромагниты таким образом, что переключение на более высокие или более низкие передачи происходит при повышенной частоте вращения двигателя.
Принудительное переключение на следующую более низкую передачу выполняется при слишком высокой температуре в КП и низкой скорости автомобиля.
Аварийный режим
При возникновении неисправности одного из электромагнитов соответствующая передача блокируется и больше не включается. С помощью селектора АКП DIRECT SELECT водитель может выбирать нужное положение селектора АКП "P", "R", "N" или "D". Он может выбирать между движением вперед и задним ходом, включением парковочной блокировки или прерыванием потока мощности между гидротрансформатором и АКП в нейтральном положении.
Ошибки сохраняются в памяти неисправностей. Их можно считать при помощи XENTRY Diagnosis COM Kit. Диагностический статус системы управления АКП диагностическая муфта получает от блока управления полностью интегрированной системой управления АКП.
Переключения вручную, ведущие к недопустимо высокой или низкой частоте вращения двигателя, не выполняются.
Система датчиков частоты вращения
Датчик частоты вращения, внутренняя частота вращения привода
Внутренняя частота вращения привода определяется активным датчиком (Дифференциальный датчик Холла с интегрированным магнитом). В качестве пассивного чувствительного элемента для определения внутренней частоты вращения используется держатель наружных фрикционов .
Датчик частоты вращения турбинного колеса
Частота вращения турбинного колеса определяется пассивным датчиком (Дифференциальный датчик Холла). В качестве активного чувствительного элемента для измерения частоты вращения турбины используется сателлит, который напрессован на водило планетарной передачи планетарного ряда P4.
Датчик частоты вращения выходного вала
Частота вращения выходного вала определяется активным датчиком с системой распознавания направления вращения (Дифференциальный датчик Холла с интегрированным магнитом). В качестве пассивного чувствительного элемента для определения частоты вращения выходного вала используется держатель наружных фрикционов , приваренный к выходному валу.
Кроме того, на модуле управления полностью интегрированной системой управления коробкой передач присутствуют датчики частоты вращения, которые нельзя заменять по отдельности.
Рабочее давление
Создаваемое основным масляным насосом давление преобразуется регулирующим золотником рабочего давления в рабочее давление. Величина рабочего давления зависит от положения регулирующего золотника и, таким образом, от его геометрии.
На положение регулирующего золотника рабочего давления оказывает воздействие электромагнитный клапан рабочего давления в зависимости от нагрузки и включенной передачи. Из рабочего давления создаются все прочие давления, требуемые для управления АКП.
Давление смазки
От регулирующего золотника рабочего давления излишек масла отводится к регулирующему золотнику давления смазки, после чего используется для смазки и охлаждения механических деталей АКП и гидротрансформатора. Кроме того, посредством регулировки давления смазки ограничивается давление масла в гидротрансформаторе.
Давление переключения
Давление переключения (давление масла в многодисковой муфте или многодисковой тормозной муфте) создается на основании рабочего давления. Соответствующий электромагнит влияет на положение соответствующего регулирующего золотника. Положение золотника, в свою очередь, оказывает влияние на давление масла, устанавливающееся в многодисковой тормозной муфте или многодисковой муфте сцепления. Таким образом, давление переключения зависит от геометрии соответствующего регулирующего золотника.
Регулирующие клапаны тяг переключения передач – это пропорциональные клапаны, которые могут находиться в следующих положениях:
Открыто
Промежуточное положение
Закрыто
Активация регулирующих клапанов осуществляется сигналами широтно-импульсной модуляции.
Регулирующий клапаны системы управления переключением передач подпружинены и одновременно находятся под действием давления масла, которое поддерживает усилие пружины. Благодаря этому становится возможным более мягкий подъем давления.
В обесточенном состоянии регулирующий клапаны системы управления переключением передач отводятся в исходное положение усилием пружины.
Связанные документы
- gf2760p1002b Механизм переключения передач: основные функции