Układ regulacji biegu jałowego ME, działanie

P30.22-2023-06

Przedstawiono na przykładzie typu 219

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

N22 Panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji (KLA)

T1/1... Cewki zapłonowe cylindrów 1 - 8

T1/8

X11/4 Złącze diagnostyczne

Y3/8n4 Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS)

CAN Szyna danych

Siłownik przepustnicy reguluje prędkość obrotową biegu jałowego przez zmiany położenia przepustnicy. Działaniem steruje moduł sterujący ME.

W ramach wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego kąt wyprzedzenia zapłonu może zostać przestawiony do 36° wału korbowego w kierunku "późno" wzgl. do 20° wału korbowego w kierunku "wcześnie".

Moduł sterujący ME steruje działaniem siłownika przepustnicy odpowiednio do sygnałów wejściowych.

Siłownik przepustnicy reguluje prędkość obrotową biegu jałowego:

 w różnych stanach obciążenia silnika, np. skręt kierownicy (pompa wspomaganej przekładni kierowniczej), włączenie położenia do jazdy, wciśnięcie pedału sprzęgła, włączenie sprężarki układu klimatyzacji

 w fazie rozgrzewania silnika

 w razie napięcia dolnego

 przy różnym składzie mieszanki, wynikającym np. z regulacji lambda lub działania układu pochłaniania oparów paliwa

-----------------------------------------------------------------------------------------

Prędkość obrotowa rozgrzewania

Aby szybciej doprowadzić katalizatory do temperatury pracy, przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej 40 °C po każdym rozruchu następuje trwające ok. 20 sekund zwiększenie prędkości obrotowej na biegu jałowym do 1100 - 1300 obr/min. Po upływie tego czasu, przy temperaturze płynu chłodzącego < 70 °C na

ok. 50 sek. następuje zwiększenie o ok. 50 do 100 obr/min. Po włączeniu położenia do jazdy funkcja ta jest natychmiast wyłączana.

Automatyczna skrzynia biegów (AG)

Po włączeniu położenia do jazdy prędkość obrotowa regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania".

Informacja "położenie do jazdy włączone / nie włączone" przekazywana jest przez moduł sterujący pracą skrzyni biegów za pośrednictwem szyny CAN do modułu sterującego ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sprężarka układu klimatyzacji

Aby po włączeniu sprężarki układu klimatyzacji nie doszło do spadku prędkości obrotowej biegu jałowego, panel obsługi KLA poprzez szynę CAN przekazuje sygnał do modułu sterującego ME, który odpowiednio dostosowuje (zwiększa) prędkość obrotową biegu jałowego.

Przy włączonym układzie klimatyzacji i temperaturze otoczenia powyżej 35 °C w przypadku włączonego położenia do jazdy prędkość obrotowa biegu jałowego zostaje zwiększona o ok.

100 obr/min, jeżeli nastąpi przekroczenie wartości progowej wynoszącej ok. 900 obr/min. Gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej 32 °C pierwotna prędkość obrotowa zostaje przywrócona.

Napięcie dolne

Jeżeli przy włączonym położeniu do jazdy moduł sterujący pracą silnika rozpozna napięcie dolne, następuje zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego o ok. 100 obr/min, trwające do chwili wyłączenia zapłonu.

Pojazdy z SBC: jeżeli moduł sterujący SBC poprzez szynę CAN zgłosi do modułu sterującego pracą silnika występowanie napięcia dolnego, przy włączonym położeniu do jazdy następuje zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego do ok.

750 obr/min.