ME-SFI 怠速自动调节功能

P30.22-2023-06

图示车型为 219

B11/4 冷却液温度传感器

B37 加速踏板传感器

L5 曲轴位置传感器

M16/6 节气门执行元件

N3/10 ME 控制单元

N22 AAC[KLA]控制和工作单元

T1/1... 1 号至 8 号气缸的点火线圈

T1/8

X11/4 数据传输连接器

Y3/8n4 完全集成的变速箱控制(VGS)控制单元

控制器区域网络(CAN) 数据总线

节气门执行元件通过改变节气门的位置来控制怠速转速。 它由电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)控制单元促动。

为了辅助怠速自动调节,点火角度可以延迟多达 36°的曲轴转角以及提前多达 20°的曲轴转角。

ME 控制单元根据 ME 控制单元所接收的输入信号促动节气门电机。

节气门执行元件控制怠速转速:

• 在不同的发动机负荷下,例如转向至全锁止(动力转向泵)、啮合行驶档、接合制冷压缩机

• 在预热阶段

• 在电压不足时

• 在不同的混合物时,例如通过氧传感器控制或燃油挥发抑制系统

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加热转速

为了使催化转化器更迅速地达到其工作温度,在冷却液温度小于
40 ℃ 时每次发动机起动后,发动机转速在怠速区内经大约 20 秒钟便可增加到 1100 至 1300 转每分 。此后,如果冷却液温度小于
70 ℃,那么怠速在经过大约 50 秒钟后便可增加到50∼100 转每分。当选择了行驶档时,该转速立即降低。

自动变速箱(AT)

当换入行驶档时,发动机转速被控制在低转速,以减小车辆的蠕行趋势。

“换入/未换入行驶档”信息由变速箱控制单元通过 CAN 数据总线传送至发动机电子控制单元。

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空调压缩机

为避免当空调压缩机接合时发动机转速在怠速范围内突然降低,自动空调控制和工作单元经 CAN 数据总线向 ME控制单元提供信号,这样 ME 控制单元便可据此调整(增加)怠速转速。

当空调装置开启并且外部温度超过 35 ℃ 时,如果超过了约 900 转每分的打开阈值,怠速转速会为选择的驾驶模式增加约 100 转每分。当外部温度降低到低于 32 ℃ 时,此转速增加将被再次取消。

电压过低

如果发动机控制单元检测到电压过低,怠速转速会为选择的驾驶模式增加约 100 转每分,直至点火关闭为止。

装配电子感应制动系统(SBC)的车辆:如果控制单元 SBC 通过 CAN 记录了发动机控制单元的一个低电压,那么啮合行驶档的怠速将提高到 750 转每分。