Regulación del ralentí ME - Función

P30.22-2023-06

Representado en el modelo 219

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B37 Transmisor de posición del pedal acelerador

L5 Transmisor de posición del cigüeñal

M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

N22 Unidad de control y mando para climatizador automático (KLA)

T1/1... Bobina de encendido, cilindros
1 a 8

T1/8

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico

Y3/8n4 Unidad de control mando del cambio integrado totalmente (VGS)

CAN Bus de datos

El elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación regula el número de revoluciones de ralentí modificando la posición de la mariposa . La activación se efectúa a través de la unidad de control ME.

A fin de apoyar la regulación del régimen de ralentí, el ángulo de encendido se puede variar hasta 36° KW en sentido de "retardo" o 20º KW en sentido de "avance".

Conforme a las señales de entrada, la unidad de control ME activa el servomotor de la mariposa de estrangulación.

El elemento de ajuste de la mariposa regula el número de revoluciones de ralentí:

 en caso de diferentes carga del motor, p. ej., girar la volante (bomba de la servodirección), escalón de marcha acoplado, pedal del embrague accionado, compresor de agente frigorígeno conectado

 en la fase de calentamiento

 en caso de tensión insuficiente

 en caso de una composición diferente de la mezcla, p. ej., mediante regulación lambda o sistema de evaporación de combustible.

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Régimen de calentamiento

A fin de que el catalizador alcance más rápidamente la temperatura de servicio, a temperaturas del líquido refrigerante < 40 °C, tras cada arranque se eleva el régimen de ralentí durante unos 20 segundos a 1100 hasta 1300/min. Una vez transcurrido este tiempo, a una temperatura del líquido refrigerante <70 °C se aumentará el régimen de ralentí

durante unos 50 segundos en aprox. 50 a 100/min. Al acoplar una posición de marcha, se anulará inmediatamente el aumento.

Cambio automático (AG)

Al colocar una gama de marchas, se regulará un número de revoluciones más bajo para que disminuya la tendencia al arrastre del vehículo.

La información "Palanca en posición de marcha acoplada/no acoplada" la transmite la unidad de control del cambio a la unidad de control ME vía bus de datos CAN.

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compresor frigorífico

A fin de que en ralentí no disminuya el número de revoluciones al conectar el compresor de agente frigorígeno, la unidad de control y mando del climatizador automático (KLA) transmitirá vía bus de datos CAN una señal a la unidad de control ME, la cual adaptará (elevará) correspondientemente el régimen de ralentí.

Con el acondicionador de aire conectado y a una temperatura exterior de más de 35 °C, estando acoplada una gama de marcha, aumentará el número de revoluciones de ralentí en aprox. 100/min si se ha sobrepasado el umbral de conexión de aprox. 900/min. Si la temperatura exterior disminuye por debajo de
32 °C, se volverá a anular este aumento.

Subtensión

En caso de que la unidad de control del motor identifique tensión insuficiente, aumentará el número de revoluciones de ralentí en aprox. 100/min, estando acoplada una gama de marchas, hasta que se desconecte el encendido.

Vehículos con SBC: Si la unidad de control SBC avisa vía CAN tensión insuficiente a la unidad de control del motor, aumentará el número de revoluciones de ralentí con el escalón de marcha acoplado a aprox. 750/min.