Jazda CDI, działanie

Podstawowym zadaniem układu Common-Rail Diesel Injection (CDI) w trybie jazdy jest zapewnienie momentu obrotowego silnika odpowiadającego życzeniom kierowcy. Jednocześnie gwarantowana musi być najwyższa równomierność pracy silnika, przy możliwie niskim zużyciu paliwa i niskiej emisji spalin. W tym celu moduł sterujący CDI (N3/9) musi dostosować do siebie, zgodnie z zapisanymi w pamięci wartościami charakterystycznymi, działanie CDI oraz układów ssania powietrza i odprowadzania spalin. Układ CDI steruje poprzez moduł sterujący CDI, oprócz sterowania trybem jazdy, między innymi następującymi funkcjami:

 faza hamowania silnikiem

 zabezpieczenie przed przegrzaniem

 układ recyrkulacji spalin (AGR)

 wyłączanie sprężarki układu klimatyzacji (A9)

---------------------------------------------------------------------------------------

W tym celu moduł sterujący CDI analizuje następujące informacje z odpowiednich czujników:

 masa i temperatura powietrza zasysanego poprzez miernik masy powietrza (HFM) z lewej strony (B2/6) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/6b1) i miernik masy powietrza (HFM) z prawej strony (B2/7) z wbudowanym czujnikiem temperatury powietrza zasysanego (B2/7b1)

 aktualne ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym poprzez czujnik ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym (B4/6)

 aktualne ciśnienie doładowania poprzez czujnik ciśnienia doładowania (B5/1)

 temperatura płynu chłodzącego poprzez czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4)

 temperatura powietrza doładowywanego poprzez czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8)

 podciśnienie w kolektorze ssącym, poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza (B28/5) (oprócz typu 463)

 podciśnienie w kolektorze ssącym, poprzez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B28/5) (tylko w typie 463)

---------------------------------------------------------------------------------------

 życzenie kierowcy poprzez czujnik pedału gazu (B37)

 temperaturę paliwa poprzez czujnik temperatury paliwa (B50)

 prędkość obrotową silnika poprzez czujnik Halla wału korbowego (B70)

 stężenie resztkowe tlenu w spalinach poprzez sondę O2 przed katalizatorem (G3/2)

 stopień obciążenia filtra cząstek stałych (DPF) (kod (474) filtr cząstek stałych) poprzecz czujnik różnicowy ciśnienia (DPF) (B28/8) (typ 164) lub czujnik różnicowy ciśnienia (katalizatora) (B28/8) (typ 463)

Moduł sterujący CDI poprzez Local Interconnect Network (LIN) komunikuje się ze stopniem końcowym świec żarowych (N14/3) i w razie potrzeby postuluje włączanie następujących funkcji świec żarowych:

 dogrzewanie

 ogrzewanie filtra cząstek stałych w pojazdach z kodem (474) filtr cząstek stałych

---------------------------------------------------------------------------------------

W typie 164 moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN komory silnika (CAN C) komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

 z zestawem wskaźników (A1), ograniczenie prędkości dla opon zimowych, tryb testu na rolkach ESP®

 z modułem sterującym inteligentnego modułu wspomagania dla DIRECT SELECT (A80), poprzez przełącznik wyboru biegu DIRECT SELECT (S16/13), położenie dźwigni wybierania biegów w pozycji "P" lub "N"

 z modułem sterującym ESP (N47-5), np. moment postulowany przez ESP®, prędkość obrotowa kół

 z modułem sterującym EZS (N73), interfejs do szyny CAN wnętrza pojazdu (CAN-B), np. status włączenia układu klimatyzacji

 z modułem osłony kolumny kierownicy (N80), sygnały z przełączników TPM (S40/4), sygnał z przełącznika biegów na kierownicy z lewej strony (S110/2) i z przełącznika biegów na kierownicy z prawej strony (S111/2)

 z modułem sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS) (Y3/8n4), bieg rzeczywisty

---------------------------------------------------------------------------------------

W typie 463 moduł sterujący CDI poprzez szynę CAN napędu (CAN C) komunikuje się z poniższymi modułami sterującymi, aby uzyskać odpowiednie informacje:

 z zestawem wskaźników, ograniczenie prędkości dla opon zimowych, tryb testu na rolkach ESP®

 z modułem sterującym elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5), dźwignia wybierania biegów w położeniu "P" lub "N"

 z modułem sterującym ESP i BAS (N47-5), np. moment postulowany przez ESP®, prędkości obrotowe kół

 z modułem sterującym EZS, interfejs do szyny CAN wnętrza pojazdu, np. status włączenia układu klimatyzacji

 z modułem osłony kolumny kierownicy, sygnały z przełącznika TPM, sygnały z przełączników biegów na kierownicy MINUS (S110/1) i PLUS (S111/1)

 z modułem sterującym w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (VGS), bieg rzeczywisty