CDI 주행 모드 기능

운전자가 요구하는 엔진 토크를 공급하는 것은 주행 모드에서 Common Rail Diesel Injection(CDI)의 기본적인 역할에 속합니다. 동시에 연료 소비와 배기 가스 배출을 최소화하면서 주행 특성을 최고로 보장해야 합니다.이를 위해 CDI 컨트롤 유닛(N3/9)은 저장된 특성 곡선 데이터에 따라 CDI와 에어 시스템, 배기 가스 시스템을 서로 조정해야 합니다. CDI는 그 중에서도 CDI 컨트롤 유닛을 통해 주행 모드를 위한 다음의 기능을 제어합니다:

• 오버런 모드

• 과열 방지

• 배기 가스 재순환(EGR)

• 에어컨 컴프레서(A9) 차단

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이를 위해 CDI 컨트롤 유닛은 다음의 센서 정보를 평가합니다:

• 흡입된 에어 매스와 온도, 흡기 온도 센서(B2/6b1)가 내장된 좌측 열막식 에어 매스 센서(B2/6)와 흡기 온도 센서(B2/7b1)가 내장된 우측 열막식 에어 매스 센서(B2/7)를 통해

• 현재 레일 압력, 레일 압력 센서(B4/6)를 통해

• 현재 부스트 압력, 부스트 압력 센서(B5/1)를 통해

• 냉각수 온도, 냉각수 온도 센서(B11/4)를 통해

• 충전공기 온도, 충전공기 온도 센서(B17/8)를 통해

• 흡기 매니폴드의 진공압, 에어 필터 뒤 압력 센서(B28/5)를 통해 (모델 463의 경우 제외)

• 흡기 매니폴드의 진공압, 우측 직렬 실린더의 에어 필터 뒤 압력 센서(B28/5)를 통해 (모델 463의 경우에만)

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• 운전자 요구, 가속 페달 센서(B37)를 통해

• 연료 온도, 연료 온도 센서(B50)를 통해

• 엔진 속도, 크랭크 샤프트 홀센서(B70)를 통해

• 배기 가스 내 잔여 산소 함량, 촉매장치(G3/2) 앞 O2 센서를 통해

• 디젤 필터(DPF)에 쌓인 상태(코드(474) 입자 필터의 경우), 차압 센서(DPF)(B28/8) (모델 164) 또는 차압 센서(CAT)(B28/8) (모델 463)를 통해

CDI 컨트롤 유닛은 Local Interconnect Network(LIN)을 통해 예열시간 최종단계(N14/3)와 연결되어 있으며 경우에 따라 다음과 같은 예열 기능을 요청합니다:

• 후열

• DPF 예열, 코드(474) 입자 필터 장착 차량의 경우

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모델 164의 경우 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 얻기 위하여, 엔진실-CAN(CAN C)을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다:

• 계기반(A1), 동절기 타이어 최고 속도, 전자식 주행 안전 시스템(ESP®)의 다이나모미터 테스트 모드

• DIRECT SELECT용 지능 서보 모듈 컨트롤 유닛(A80), DIRECT SELECT 기어 셀렉터 스위치(S16/13)를 통해, 셀렉터 레버 위치 "P" 또는 "N"

• ESP 컨트롤 유닛(N47-5), 예를 들어 ESP® 토크 요청, 휠 속도

• EIS 컨트롤 유닛(N73), 실내 공간 -CAN(CAN B)에 대한 인터페이스(예: 에어컨의 스위치 상태)

• 스티어링 컬럼 튜브 모듈(N80), TPM 버튼 스위치(S40/4)의 신호, 좌측 스티어링 휠 기어 변속 스위치(S110/2)의 신호, 우측 스티어링 휠 기어 변속 스위치(S111/2)의 신호

• 완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 컨트롤 유닛(Y3/8n4), 실제 기어

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모델 463의 경우 CDI 컨트롤 유닛은 관련 영향 변수를 얻기 위하여, 구동-CAN(CAN C)을 통해 다음의 컨트롤 유닛과 통신합니다:

• 계기반, 동절기 최고 속도, ESP®의 다이나모미터 테스트 모드

• 전자식 셀렉터 레버 모듈(N15/5), 셀렉터 레버 위치 "P" 또는 "N"

• ESP와 BAS 컨트롤 유닛(N47-5), 예를 들어 ESP® 토크 요청, 휠 속도

• EIS 컨트롤 유닛, 실내 공간-CAN에 대한 인터페이스(예: 에어컨 스위치 상태)

• 스티어링 컬럼 튜브 모듈, TPM 버튼 스위치의 신호와 MINUS 스티어링 휠 기어 변속 스위치(S110/1)의 신호, PLUS 스티어링 휠 기어 스위치(S111/1)의 신호

• 완전 내장형 변속 제어 장치(VGS) 컨트롤 유닛, 실제 기어