Esercizio di marcia CDI - Funzionamento

Tra i compiti principali del Common-Rail Diesel Injection (CDI) in esercizio di marcia rientra la messa a disposizione di una coppia del motore che corrisponde alla posizione del pedale dell'acceleratore. Contemporaneamente deve essere garantita la massima qualità di marcia con bassi consumi di carburante il più bassi possibile e ridotte emissioni dei gas di scarico. A tal fine, la centralina di comando CDI (N3/9) deve coordinare tra di loro sia l'iniezione CDI che l'impianto di aspirazione e di scarico sulla base delle mappature memorizzate. In esercizio di marcia, il CDI controlla inoltre attraverso la centralina di comando CDI anche le seguenti funzioni:

 Scorrimento

 Protezione da ebollizione

 Ricircolo dei gas di scarico (AGR)

 Disattivazione del compressore fluido refrigerante (A9)

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A tal fine la centralina di comando CDI elabora i segnali provenienti dai seguenti sensori:

 La massa d'aria aspirata e la relativa temperatura tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato sinistro (B2/6) con sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/6b1) e tramite il misuratore della massa d'aria a film caldo lato destro (B2/7) con la sonda termica aria di aspirazione integrata (B2/7b1)

 L'attuale pressione rail tramite il sensore pressione rail (B4/6)

 La pressione di sovralimentazione attuale tramite il trasduttore pressione di sovralimentazione (B5/1)

 La temperatura del liquido di raffreddamento tramite la sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4)

 La temperatura dell'aria di sovralimentazione tramite la sonda termica aria di sovralimentazione (B17/8)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria (B28/5) (tranne nel tipo 463)

 La depressione nel collettore di aspirazione tramite il trasduttore di pressione a valle del filtro aria, bancata cilindri destra (B28/5) (solo nel tipo 463)

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 Lo stile di guida del conducente tramite il trasduttore pedale dell'acceleratore (B37)

 La temperatura del carburante, tramite la sonda termica carburante (B50)

 Il n. di giri motore tramite il trasduttore di Hall albero motore (B70)

 Il tasso di ossigeno residuo nei gas di scarico tramite la sonda O2 a monte del KAT (G3/2)

 La condizione di carico del filtro antiparticolato diesel (DPF) (con codice (474) filtro per il particolato), tramite il trasduttore della differenza di pressione (DPF) (B28/8) (tipo 164) o il trasduttore della differenza di pressione (catalizzatore) (B28/8) (tipo 463)

La centralina di comando CDI è collegata tramite il Local Interconnect Network (LIN) allo stadio finale tempo di incandescenza (N14/3) e eventualmente attiva le seguenti funzioni di riscaldamento:

 Riscaldamento residuo

 Preriscaldamento del filtro per il particolato diesel, nei veicoli con codice (474) Filtro per il particolato

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Nel tipo 164 la centralina di comando CDI comunica con le seguenti centraline di comando attraverso il CAN vano motore (CAN C) per ottenere le relative grandezze d'influenza:

 Con lo strumento combinato (A1), velocità massima con pneumatici invernali, modalità test di rotolamento Programma Elettronico di Stabilità (ESP®)

 Con la centralina di comando servomodulo intelligente per DIRECT SELECT (A80), tramite l'interruttore selettore delle marce DIRECT SELECT (S16/13), posizione della leva selettrice "P" o "N"

 Con la centralina di comando ESP (N47-5), ad es. la richiesta della coppia ESP®, i n. di giri ruota

 Con la centralina di comando EZS (N73), interfaccia verso il CAN dell'abitacolo (CAN B), ad es. stato di attivazione del climatizzatore

 Con il modulo fodero del piantone (N80), segnali dall'interruttore a pulsante TPM (S40/4), segnale dal volante interruttore marce lato sinistro (S110/2) e dal volante interruttore marce lato destro (S111/2)

 Con la centralina di comando gestione del cambio integrata (VGS) (Y3/8n4), marcia effettiva

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Nel tipo 463 la centralina di comando CDI comunica con le seguenti centraline di comando attraverso il CAN trasmissione (CAN C) per ottenere le relative grandezze d'influenza:

 Con lo strumento combinato, velocità massima con pneumatici invernali, modalità test di rotolamento ESP®

 Con la centralina di comando modulo elettronico leva selettrice (N15/5), posizione della leva selettrice "P" o "N"

 Con la centralina di comando ESP e BAS (N47-5), ad es. richiesta della coppia ESP®, n. di giri ruota

 Con la centralina di comando EZS, interfaccia verso CAN abitacolo, ad es. lo stato di inserimento del climatizzatore

 Con il modulo fodero del piantone, segnali dall'interruttore a pulsante TPM, segnale dal volante interruttore marce MENO (S110/1) e dal volante interruttore marce PIÙ (S111/1)

 Con la centralina di comando gestione del cambio completamente integrale (VGS), la marcia effettiva