변속기 | 722.9 모델 172 |
기어 변속 기능 조건, 일반
• 회로 87(회로 15 활성화) ON
• 회로 61(엔진 작동 중)
• CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)으로부터 전달된 엔진 속도
• 변속기가 비상 기능 모드가 아님
• 구동 CAN(CAN C)으로부터 전달된 신호
기어 변속, 일반
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8)은 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8n4)에서 전달된 전기 신호를 유압 신호로 변환합니다.
전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛(N15/5)이 다양한 정보를 참작하여 셀렉터 레버 위치 "P, R, N, D"를 구동 CAN을 거쳐 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛이 변속 레버의 위치를 변경하며, 변경된 위치는 기계식으로 변속 위치 센서(Y3/8s1)에 전달됩니다.
주행 모드에서는 전진 기어로 변속 범위가 변경될 수 있지만, 엔진 속도가 너무 높거나 낮으면 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛이 기어 변속을 차단합니다.
선택된 변속 단계 표시
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛이 변속 레버 위치에 관한 정보를 구동 CAN을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송하며 이 컨트롤 유닛은 이 정보를 섀시 CAN(CAN E)을 거쳐 계기반(A1)으로 전송합니다. 현재 삽입된 변속 단계는 계기반의 다기능 표시창(A1p13)에 표시되어 운전자에게 전달됩니다.
기어 변속, 기능 절차
기능 절차는 다음 항목으로 구분되어 설명됩니다.
• 고단 및 저단 변속, 기능 절차
• 1단에서 2단으로의 기어 변속, 기능 절차
고단 및 저단 변속, 기능 절차
변속 모드 Sport "S" 및 Economy "E"(코드(990) AMG 차량 제외) 또는 Controlled Efficiency "C"(코드(990) AMG 차량의 경우)에서 운전자는 셀렉터 레버(터치 모드(+/–)) 또는 저단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S110/1) 또는 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼(S111/1)(코드(428) 스티어링 휠 시프트 페달의 경우)을 작동시켜 다음 기능을 선택할 수 있습니다.
"–" 방향으로 한 번 누르면, 기어 제한 기능 또는 터치 스위치 기능이 활성화됩니다(해당 엔진 속도에서 가능할 경우, 현재 선택한 기어보다 한 단계 낮은 기어로 저단 변속됨).
"–" 방향으로 계속 누르고 있으면, "최적 기어로 변속" 기능이 선택됩니다(차량을 최적으로 가속할 수 있는 기어가 선택됨).
기어 제한 기능이 선택된 상태에서 "+" 방향으로 한 번 누르면, 변속 제한이 한 단계 높게 조정됩니다(예: 3단 → 4단으로).
변속 단계 "D"에서 "+" 방향으로 한 번 누르면, 고단 변속 요청이 변속기로 전송됩니다(변속기는 주행 상황에 따라 고단으로 변속됨).
"+" 방향으로 계속 누르고 있으면 기어 제한 기능이 완전히 해제됩니다("D"로 변속).
변속 모드 Economy "E"(코드(990) AMG 차량 제외) 또는 Controlled Efficiency "C"(코드(990) AMG 차량의 경우)의 경우, 변속 모드 Sport "S"에 비해 변속 범위가 짧아서(낮은 엔진 속도에서 변속) 전진 및 후진 주행 때보다 낮은 구동 토크가 사용됩니다.
이로써 기어가 최대 상태까지 구동되지 않아 차량을 부드럽게 출발시킬 수 있습니다.
변속 모드 수동 "M"(코드 950(스포츠 패키지)의 경우)의 경우 개별 기어 "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7"단을 저단 변속 및 고단 변속 스티어링 휠 시프트 버튼으로 직접 변속할 수 있습니다.
후진 기어, 주차 위치 및 중립 위치는 전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛에서만 선택할 수 있습니다.
변속 모드 수동, 코드(950) 스포츠 패키지의 경우
변속 모드 수동 "M"(코드 950(스포츠 패키지)의 경우)은 점화장치가 켜진 후("OFF"→"ON")에는 점화키(송신기 키(A8/1)) 또는 Keyless Go 시동 정지 버튼(S2/3)(코드(889) Keyless Go의 경우)에 의해 더 이상 활성화되지 않습니다. 이 경우 항상 마지막으로 선택했던 변속 모드가 시작됩니다.
선택된 변속 모드 표시
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛이 변속 모드 상태를 구동 CAN을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송하며 이 컨트롤 유닛은 이 정보를 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.
선택된 변속 모드는 계기반의 변속 모드 표시창(A1p16)에 표시되어 운전자에게 전달됩니다.
변속 모드 "M“은 코드 950(스포츠 패키지)에만 있습니다. 따라서 스포츠 패키지가 없는 차량에는 변속 모드 "M“이 없습니다. 이러한 차량의 경우 변속 모드 "M“이 "단기 M 프로그램“으로 대체됩니다.
1단에서 2단으로의 기어 변속, 기능 절차
1단 기어에서는 디스크 브레이크 B2, 디스크 브레이크 B3 및 멀티 디스크 클러치 K3이(가) 체결됩니다. 1단에서 2단으로 변속될 때는 디스크 브레이크 B3이(가) 해제되고, 디스크 브레이크 B1이(가) 체결됩니다.
변속 절차는 완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛에 의해 시작됩니다. 이때 디스크 브레이크 B1에 오일이 주입되고 디스크 브레이크 B1의 압력이 지속적으로 높아집니다. 동시에 디스크 브레이크 B3의 압력이 낮아집니다.
이 전환은 단계적으로 실행됩니다. 2단 기어 토크에 도달하면, 엔진 속도가 2단 기어 레벨에 따라 조정되어야 합니다(상승 단계).
디스크 브레이크 B1의 압력이 높아지고 경우에 따라 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛에 의해 엔진 토크가 감소되는 방식으로 속도가 조정됩니다.
속도에 미달되면 강제 저단 변속이 실행되며, 속도를 초과하면 강제 고단 변속이 실행됩니다.
차량이 정지된 상태에서는 1단 기어로 자동 변속됩니다. 1단 및 2단 기어에서도 출발할 수 있습니다.
삽입된 기어 단계 표시
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛이 현재 삽입된 기어 단계를 구동 CAN을 거쳐 CDI 컨트롤 유닛 또는 ME 컨트롤 유닛으로 전송하면 이 컨트롤 유닛은 이 정보를 섀시 CAN을 거쳐 계기반으로 전송합니다.
삽입된 기어 단계는 계기반의 기어 표시창(A1p12)에 표시되어 운전자에게 전달됩니다.
단기 M 프로그램 도입, AEJ 13/1부터의 차량
기어 제한 기능이 "단기 M 프로그램" 기능으로 대체됩니다. 단기 M 프로그램은 임시 프로그램이며, 스티어링 휠 시프트 버튼 또는 셀렉터 레버를 누르면 활성화됩니다. Plus (+) 방향으로 작동하면 고단 변속이 실행되고, Minus (-) 방향으로 작동하면 허용될 경우 저단 변속이 실행됩니다. 그렇지 않을 경우 현재 기어로 유지됩니다. 일정 시간이 지나면 이 기능이 다시 자동으로 비활성화됩니다. 횡방향 가속이 감지되거나 차량이 오버런 단계인 경우, 최저 주행 속도(예: 정차)에 미달되면 활성화 시간이 연장될 수 있습니다. 위의 조건 중 어느 것도 충족되지 않으면, M 프로그램이 규정된 잔여 시간 동안 활성화 상태로 유지됩니다. 이 잔여 시간이 경과하면 다시 초기 시프트 프로그램으로 되돌아갑니다. 운전자는 다음과 같은 특정 행동을 취해 단기 M 프로그램을 조기에 중단시킬 수 있습니다. 운전자가 스티어링 휠 시프트 고단 변속 버튼 또는 셀렉터 레버를 "Plus" 방향으로 작동시켜 유지하고, 변속 단계를 변경하거나 변속 모드를 변경할 경우 이 조건 중 하나가 충족되면 출력 시프트 프로그램으로 다시 변경됩니다.
AEJ 13/1부터의 차량
AEJ 13/1부터는 계기반에 변속 권장값도 표시됩니다. 이 기능 또한 내장된 단기 M 프로그램의 일부입니다.
참조 문서
- gf2710p9992ahn 자동 변속기(AG) 시스템 부품, 개요
- gf2720p3002ahn 토크 컨버터 록업 클러치 제어 기능
- gf2760p3009ahn 변속단계 삽입 기능
- gf2760p3012ahn 림프홈 모드 기능
- gf2760p3017ahn 제어 밸브 압력 기능
- gf2760p3019ahn 토크 컨버터 록업 클러치 제어압 기능
- gf2760p3024ahn 작동 압력, 윤활 압력, 변속 압력 기능