CAMBIO | 722.9 en el MODELO 172 |
Condiciones previas para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades
Borne 87 (borne 15 conectado) CON.
Borne 61 (el motor funciona)
Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10)
El cambio no está en funcionamiento de emergencia
Señales CAN de la cadena cinemática (CAN C)
Cambio de marchas - Generalidades
La unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4).
La unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5) retransmite las posiciones de la palanca selectora "P", "R", "N" y "D", bajo consideración de distintas informaciones, a través de la red CAN de la cadena cinemática, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada.
La unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora modifica la posición de la palanca de margen de selección, que es transmitida mecánicamente al sensor de gama de selección (Y3/8s1).
El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.
Indicación del escalón de marcha seleccionado
La unidad de control de gestión del cambio integrada totalmente envía la información sobre la posición de la palanca selectora a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME, y a través del CAN del tren de rodaje (CAN E) al cuadro de instrumento (A1), que indica el escalón de marcha actualmente acoplado por el conductor, mediante el display multifuncional (A1p13).
Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento se ha descrito en los siguientes puntos:
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha
Desarrollo de funcionamiento para cambiar a una marcha superior o inferior
En los programas de marcha Sport "S" y Economy "E" (excepto el código (990) Vehículos AMG) o bien Controlled Efficiency "C" (con el código (990) Vehículos AMG), el conductor puede seleccionar las siguientes funciones mediante el accionamiento de la palanca selectora (en modo de pulsación breve (+/–)) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1) (con el código (428) Levas del cambio en el volante de la dirección):
Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento, si el número de revoluciones del motor lo permite).
Al pulsar y retener en dirección "-" se selecciona la función "Cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que hace posible la mejor aceleración del vehículo).
Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).
Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha a una marcha superior).
Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").
En el programa de marcha Economy "E" (excepto código (990) Vehículos AMG) o Controlled Efficiency "C" (con código (990) Vehículos AMG) está a disposición, en comparación con el programa de marcha Sport "S", un campo de cambio de marchas más corto (cambio de marcha a bajo número de revoluciones del motor) y, por lo tanto, un par propulsor menor al arrancar hacia delante y hacia atrás.
Esto posibilita una puesta en marcha más suave, ya que las marchas no se llevan al número de revoluciones máximo.
En el programa de marcha manual "M" con el código 950 (paquete deportivo) se pueden acoplar las distintas marchas "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" directamente mediante las teclas para el acoplamiento de marchas situadas en el volante de la dirección para cambiar a una marcha inferior y para cambiar a una marcha superior.
La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden cambiar a través de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora.
Programa de marcha Manual con código 950 (Paquete deportivo
El programa de marcha Manual "M", con el código 950 (paquete deportivo), ya no está activo tras conmutar el encendido "DESCON." "CON." mediante la llave de encendido (llave emisora (A8/1)) o mediante la tecla de arranque y parada KEYLESS-GO (S2/3) (con el código (889) Keyless Go). Entonces se inicia siempre en el último programa de marcha seleccionado.
Indicación del programa de marcha seleccionado
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía el estado del programa de marcha a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME y después a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos.
El programa de marcha seleccionado se visualiza para el conductor a través de la indicación del programa de marcha (A1p16) en el cuadro de instrumentos.
El programa de marcha "M" está presente solo con código 950 (Paquete deportivo). En los vehículos sin paquete deportivo se suprime el programa de marcha "M". En estos vehículos se reemplaza el programa de marcha "M" por el "programa M de corta duración".
Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha
En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B2, el freno de discos múltiples B3 y el embrague de discos múltiples K3 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B3 y se conecta el freno de discos múltiples B1
El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Al hacerlo, se llena de aceite el freno de discos múltiples B1 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B1 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B3.
Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación).
Esta igualación del número de revoluciones se consigue aumentando la presión en el freno de discos múltiples B1 y, si es necesario, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME.
Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior.
Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.
Indicación del escalón de marcha acoplado
La unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente envía el estado del escalón de marcha actualmente acoplado, a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME y continúa a través del CAN del tren de rodaje al cuadro de instrumentos.
El escalón de marcha acoplado se muestra al conductor mediante el indicador de marcha (A1p12) en el cuadro de instrumentos.
Introducción al programa M de corta duración, en vehículos a partir del año de modificación 13/1
La limitación de marchas es reemplazada por la función "programa M de corta duración". El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante o la palanca selectora. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que estos sean admisibles. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no están activos ninguno de los criterios nombrados, el programa M permanece todavía activo por un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. El propio conductor puede interrumpir anticipadamente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones. Si el conductor acciona la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior o si desplaza la palanca selectora en dirección "positivo" y la mantiene en ducha posición, si cambia el escalón de marcha o si cambia el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida.
En los vehículos desde el año de modificación 13/1
A partir del año de modificación 13/1 se muestra adicionalmente una recomendación de cambio de marcha en el cuadro de instrumentos. Esta forma parte del programa M de corta duración, también integrado.
Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio | |||
Vista general de los componentes del sistema Cambio automático (AG) | |||
Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento | |||
Marcha de emergencia - Funcionamiento | |||
Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento | |||
Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento | |||
Funcionamiento de la presión de trabajo, lubricación y presión de acoplamiento |
Documentos referenciados
- gf2710p9992ahn Vista de conjunto de los componentes del sistema - Cambio automático (AG)
- gf2720p3002ahn Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3009ahn Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento
- gf2760p3012ahn Servicio de emergencia - Funcionamiento
- gf2760p3017ahn Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento
- gf2760p3019ahn Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento
- gf2760p3024ahn Presión de trabajo, lubricación y acoplamiento - Funcionamiento